一种基于方向机的球头拉杆锁紧机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种基于方向机的球头拉杆锁紧机构。

背景技术：

2.方向机是汽车用于转向功能的最重要的零件，其内部结构精密，其工作状态以及相应的速度和精度是汽车行驶安全的重要指标；一般来说，齿条轴与拉杆之间是通过螺纹进行连接；在实际应用中，其使用的锁片内环有两凸齿，套在齿条轴卡槽上起到限位作用，锁片外环翻边与球头拉杆锁紧。
3.然而，就目前传统球头拉杆锁紧机构而言，首先，现有装置在连接的密封性较差，容易导致灰尘进入；其次，现有装置在安装时对正螺纹孔较慢，耽误效率。

技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供一种基于方向机的球头拉杆锁紧机构，其具有挡环，通过挡环的设置，能够降低灰尘进入连接杆与连接座连接缝隙处的几率；
5.还具有引导杆a和引导杆b，通过引导杆a和引导杆b的设置，可提高连接座和连接杆连接的稳固性，且能够提高二者螺纹固定时的便捷性。
6.本实用新型提供了一种基于方向机的球头拉杆锁紧机构，具体包括：连接座和连接部；所述连接座上连接有球头杆，且连接座上还连接有连接杆；所述连接座上开设有插槽，且插槽为圆柱形槽状结构；插槽内插接有连接杆，且连接杆头端为尖状结构；所述连接部由座体a、座体b、固定螺栓、引导杆a和引导杆b组成，且座体a焊接在连接杆上；座体b焊接在连接座上。
7.可选地，所述连接杆上焊接有挡环，且当连接杆与插槽插接后挡环与连接座接触。
8.可选地，所述座体a和座体b外壁上均呈环形阵列状开设有辅助槽，且辅助槽为半圆柱形槽状结构，并且环形阵列状开设的辅助槽共同组成了连接座和连接杆的防滚动结构。
9.可选地，所述座体a上插接有两根固定螺栓，且座体a和座体b之间通过固定螺栓相连接；
10.座体a上对称焊接有两根引导杆a，且两根引导杆a均与座体b插接相连，并且座体a、引导杆a和座体b共同组成了连接座和连接杆的辅助固定结构。
11.可选地，所述座体a上对称焊接有两根引导杆b，且两根引导杆b均与座体b上的辅助槽插接相连。
12.可选地，所述引导杆a和引导杆b均为圆柱形杆状结构，且引导杆a和引导杆b头端均经过打磨处理，并且经过打磨处理后引导杆a和引导杆b的头端均为弧形结构。
13.有益效果
14.通过挡环的设置，因连接杆上焊接有挡环，且当连接杆与插槽插接后挡环与连接
座接触，从而可提高连接杆与连接座的密封性能，那么也就降低了灰尘进入连接杆与连接座连接缝隙处的几率。
15.通过连接部的设置，第一，因座体a上对称焊接有两根引导杆a，且两根引导杆a均与座体b插接相连，并且座体a、引导杆a和座体b共同组成了连接座和连接杆的辅助固定结构，从而可提高连接座和连接杆的固定强度；
16.第二，因座体a上对称焊接有两根引导杆b，且两根引导杆b均与座体b上的辅助槽插接相连，从而可实现连接座和连接杆的进一步固定。
17.通过辅助槽的设置，因座体a和座体b外壁上均呈环形阵列状开设有辅助槽，且辅助槽为半圆柱形槽状结构，并且环形阵列状开设的辅助槽共同组成了连接座和连接杆的防滚动结构，从而可防止在放置时连接座和连接杆滚动。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
19.下面描述中的附图仅仅涉及本实用新型的一些实施例，而非对本实用新型的限制。
20.在附图中：
21.图1是本实用新型的轴视结构示意图。
22.图2是本实用新型的主视结构示意图。
23.图3是本实用新型连接座剖开后的主视结构示意图。
24.图4是本实用新型图3的轴视结构示意图。
25.附图标记列表
26.1、连接座；101、插槽；2、球头杆；3、连接部；301、座体a；302、座体b；303、固定螺栓；304、引导杆a；305、引导杆b；4、连接杆；401、挡环；01、辅助槽。
具体实施方式
27.为了使得本实用新型的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本实用新型的具体实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。
28.实施例：请参考图1至图4：
29.本实用新型提出了一种基于方向机的球头拉杆锁紧机构，包括：连接座1和连接部3；
30.连接座1上连接有球头杆2，且连接座1上还连接有连接杆4；
31.连接部3由座体a301、座体b302、固定螺栓303、引导杆a304和引导杆b305组成，且座体a301焊接在连接杆4上；座体b302焊接在连接座1上。
32.此外，根据本实用新型的实施例，如图3所示，连接座1上开设有插槽101，且插槽101为圆柱形槽状结构；插槽101内插接有连接杆4，且连接杆4头端为尖状结构，从而可提高连接杆4与插槽101插接时的顺滑性。
33.此外，根据本实用新型的实施例，如图4所示，连接杆4上焊接有挡环401，且当连接杆4与插槽101插接后挡环401与连接座1接触，从而可提高连接杆4与连接座1的密封性能，那么也就降低了灰尘进入连接杆4与连接座1连接缝隙处的几率。
34.此外，根据本实用新型的实施例，如图4所示，座体a301和座体b302外壁上均呈环形阵列状开设有辅助槽01，且辅助槽01为半圆柱形槽状结构，并且环形阵列状开设的辅助槽01共同组成了连接座1和连接杆4的防滚动结构，从而可防止在放置时连接座1和连接杆4滚动。
35.此外，根据本实用新型的实施例，如图4所示，座体a301上插接有两根固定螺栓303，且座体a301和座体b302之间通过固定螺栓303相连接；
36.座体a301上对称焊接有两根引导杆a304，且两根引导杆a304均与座体b302插接相连，并且座体a301、引导杆a304和座体b302共同组成了连接座1和连接杆4的辅助固定结构，从而可提高连接座1和连接杆4的固定强度。
37.此外，根据本实用新型的实施例，如图4所示，座体a301上对称焊接有两根引导杆b305，且两根引导杆b305均与座体b302上的辅助槽01插接相连，从而可实现连接座1和连接杆4的进一步固定。
38.此外，根据本实用新型的实施例，如图4所示，引导杆a304和引导杆b305均为圆柱形杆状结构，且引导杆a304和引导杆b305头端均经过打磨处理，并且经过打磨处理后引导杆a304和引导杆b305的头端均为弧形结构，从而可提高引导杆a304和引导杆b305与对应插接位置插接时的便捷性。
39.本实施例的具体使用方式与作用：
40.在连接时，首先将连接杆4的头端插入到插槽101内，此时，因插槽101内插接有连接杆4，且连接杆4头端为尖状结构，从而可提高连接杆4与插槽101插接时的顺滑性；
41.插接后通过固定螺栓303进行固定，此时，因座体a301上对称焊接有两根引导杆a304，且两根引导杆a304均与座体b302插接相连，并且座体a301、引导杆a304和座体b302共同组成了连接座1和连接杆4的辅助固定结构，从而可提高连接座1和连接杆4的固定强度；又因座体a301上对称焊接有两根引导杆b305，且两根引导杆b305均与座体b302上的辅助槽01插接相连，从而可实现连接座1和连接杆4的进一步固定；
42.在固定完毕后，因连接杆4上焊接有挡环401，且当连接杆4与插槽101插接后挡环401与连接座1接触，从而可提高连接杆4与连接座1的密封性能，那么也就降低了灰尘进入连接杆4与连接座1连接缝隙处的几率。
43.最后，需要说明的是，本实用新型在描述各个构件的位置及其之间的配合关系等时，通常会以一个/一对构件举例而言，然而本领域技术人员应该理解的是，这样的位置、配合关系等，同样适用于其他构件/其他成对的构件。
44.以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

技术特征：

1.一种基于方向机的球头拉杆锁紧机构，其特征在于，包括：连接座(1)和连接部(3)；所述连接座(1)上连接有球头杆(2)，且连接座(1)上还连接有连接杆(4)；所述连接座(1)上开设有插槽(101)，且插槽(101)为圆柱形槽状结构；插槽(101)内插接有连接杆(4)，且连接杆(4)头端为尖状结构；所述连接部(3)由座体a(301)、座体b(302)、固定螺栓(303)、引导杆a(304)和引导杆b(305)组成，且座体a(301)焊接在连接杆(4)上；座体b(302)焊接在连接座(1)上。2.如权利要求1所述一种基于方向机的球头拉杆锁紧机构，其特征在于：所述连接杆(4)上焊接有挡环(401)，且当连接杆(4)与插槽(101)插接后挡环(401)与连接座(1)接触。3.如权利要求1所述一种基于方向机的球头拉杆锁紧机构，其特征在于：所述座体a(301)和座体b(302)外壁上均呈环形阵列状开设有辅助槽(01)，且辅助槽(01)为半圆柱形槽状结构，并且环形阵列状开设的辅助槽(01)共同组成了连接座(1)和连接杆(4)的防滚动结构。4.如权利要求1所述一种基于方向机的球头拉杆锁紧机构，其特征在于：所述座体a(301)上插接有两根固定螺栓(303)，且座体a(301)和座体b(302)之间通过固定螺栓(303)相连接；座体a(301)上对称焊接有两根引导杆a(304)，且两根引导杆a(304)均与座体b(302)插接相连，并且座体a(301)、引导杆a(304)和座体b(302)共同组成了连接座(1)和连接杆(4)的辅助固定结构。5.如权利要求1所述一种基于方向机的球头拉杆锁紧机构，其特征在于：所述座体a(301)上对称焊接有两根引导杆b(305)，且两根引导杆b(305)均与座体b(302)上的辅助槽(01)插接相连。6.如权利要求1所述一种基于方向机的球头拉杆锁紧机构，其特征在于：所述引导杆a(304)和引导杆b(305)均为圆柱形杆状结构，且引导杆a(304)和引导杆b(305)头端均经过打磨处理，并且经过打磨处理后引导杆a(304)和引导杆b(305)的头端均为弧形结构。

技术总结

本实用新型提供了一种基于方向机的球头拉杆锁紧机构，涉及汽车配件技术领域，包括：连接座和连接部；所述连接座上连接有球头杆，且连接座上还连接有连接杆；所述连接座上开设有插槽，且插槽为圆柱形槽状结构。通过挡环的设置，因连接杆上焊接有挡环，且当连接杆与插槽插接后挡环与连接座接触，从而可提高连接杆与连接座的密封性能，那么也就降低了灰尘进入连接杆与连接座连接缝隙处的几率，解决了首先，现有装置在连接的密封性较差，容易导致灰尘进入；其次，现有装置在安装时对正螺纹孔较慢，耽误效率的问题。误效率的问题。误效率的问题。