摘要：随着社会的发展与进步，重视分阶段施工桥梁的无应力状态控制法对于现实生活中具有重要的意义。本文主要介绍分阶段施工桥梁的无应力状态控制法的有关内容。
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关键词施工；桥梁；状态；无应力；控制；技术；措施；
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中图分类号：k928.78 车座头枕文献标识码：a 文章编号：
高斯加速器引言
分阶段施工法在现代化桥梁中是比较常见的，一般的桥梁都是采用这种方法进行建造的，无拱架施工技术和连续梁施工技术就属于分阶段施工方法中的一种。由于分阶段施工桥梁在结构上不是一次成性的，这就使得其结构的恒载力也不能在一个结构体系中完成。在这种情况下，常会出现桥梁就会出现一些问题。如何解决分阶段施工桥梁施工中出现的问题，已经成为桥梁施工业值得关注的话题。
一、分段施工桥梁过程控制目标
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复方川羚定喘胶囊（一）桥梁施工的工程数量越来越多，分阶段施工桥梁过程的控制措施就显得尤为重要，在分阶段桥梁的施工中，施工阶段的控制措施还是一个重要部分。在已经建成的桥梁中，桥梁的整体线条缺少完美性，拥有不合理的内力状态。分阶段施工桥梁过程就是桥梁体系的转变过程，桥梁的不同也会具有不一样的特点，根据每个桥梁的特性，采用不一样的方法是桥梁过程控制措施研究的关键步骤。分阶段施工桥梁过程控制措施可以分为两个阶段，桥梁成桥时候的阶段控制措施和桥梁施工中的个体阶段，每个阶段应该包括线形与应力状态。成桥状态应力合理阶段的认定方式已经在斜拉桥的设计中做了很多研究，因为桥梁的跨度不断扩大，混凝土却在不断的收缩，这种变化直接对桥梁的线形产生了影响，进行线形的控制的前提是桥梁的线形长时间的满足竖曲线的设计理念，桥梁最终完成时，确保拥有充分的预拱度。
（二）桥梁最终完成时合理阶段主要根据的知识理论是无力方法，倒拆方法等。伴随着不断增大的桥跨径，主桥梁的刚度会逐渐减小，同时支点使用挂篮，节点的重量就会很大，假如一定要按照成桥的状态对桥梁的控制措施进行反推，就会造成分阶段施工桥梁的应力加大。当分阶段施工桥梁的应力所能够承受的范围同理想状态的内力产生了矛盾，此时就应该将桥梁成桥时候的状态与施工过程状态分别研究，而整个桥最终进行合体的时候就是
两种状态之间的转变。
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