摘要：在车用汽油使用过程中，车用汽油非法添加物主要是在车用汽油中加入一些不符合国家标准的化学物质。车用汽油中会加入一定量的含氧化合物，如甲基叔丁基醚（methyl tert-butyl ether, MTBE）等，以提高车用汽油的辛烷值。非法添加物在车用汽油中的添加，虽然在一定程度上会提高汽油辛烷值，但是对整体车辆的使用性能及周边生态环境都造成了严重的危害。因此对车用汽油中非法添加物进行分析研究非常有必要。 斩波调速器关键词：车用汽油；甲基叔丁基醚（MTBE）；异丙醇（IPA）
甲基环戊二烯三拨基锰（MMT）是一种抗爆剂，其具有效能高、添加量少、对环境污染小、无毒等优点，而且能与含氧添加剂组分良好配伍，有助于炼油厂提高产品等级、增强组分调和的灵活性。从而可以为炼油厂节约大量原油和避免进行巨额的工艺改造投入。同时，MMT使用费用低而能达到同样的辛烷值提高量，其费用只有MTBE（甲基叔丁基醚）作为调和介质的1/3左右。一些不法分子为了提高汽油辛烷值，非法向汽油中加入MMT。2016年、2017年国家质量技术监督局批准颁布了《车用汽油》GB 17930-2016(VIA)、《车用乙醇汽油》GB 18351-2017国家标准，规定汽油中不得添加含锰抗爆剂，并且锰含量不大于0.002 g/L。
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研究表明，加入0.0016g/L的锰能提高约2个辛烷值。将锰含量从0.0016g/L提高到0.0028g/L，其辛烷值只提高0.8个单位。研究发现，加入一定量的MMT可以提高汽油的辛烷值，但其辛烷值的增幅与MMT的加入量并不是线性增长。汽油中加入MMT虽能提高辛烷值，对样品度、诱导期、胶质含量和辛烷值的影响较大，甚至随着时间的增加，不能满足汽油产品标准的要求。
含MMT抗爆剂的汽油氧化性较差（如：诱导期、胶质含量、辛烷值等重要指标易发生变化），难以满足国家标准要求。随着汽油不断升级催化裂化反应因工艺条件的变化，汽油馏分中烃类组成及单体烃分了都表现出不同的特点。催化裂化装置中原料油来源的劣质化、多变化和炼化操作条件的苛刻化，会增加催化裂化汽油的不饱和烃及非烃化合物，会加剧汽油的氧化，使其性变差，缩短汽油诱导期。在长期储存过程中，汽油中的烯烃会与空气中的氧气发生反应，生成大量难挥发的胶质。虽然国内关于汽油诱导期、胶质含量、辛烷值的影响因素的研究不少，但大多数是从炼油厂的角度和储运过程出发，目前无关于避光措施和储存时间对非法添加含锰抗爆剂的汽油诱导期、胶质含量、辛烷值等性质的影响方面的研究。
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此外，在日常抽查检验发现，车用乙醇汽油中存在的主要问题是：其他含氧化合物含量超标。国家标准《车用乙醇汽油》GB 18351-2017中明确规定了乙醇汽油中其他含氧化合物（质量分数）含量不大于0.5%。引起其他含氧化合物超标的主要原因是，生产者为增加汽油辛烷值，在汽油中人为添加甲基叔丁基醚（MTBE）、异丙醇（IPA）、叔丁醇（TBA）、仲丁醇（SBA）等含氧化合物造成的。
1.甲基叔丁基醚（MTBE）
MTBE是首屈一指的汽油辛烷值增值剂。MTBE不易分解，对地下水有污染，且气味难闻。有实验结果表明，高含量的MTBE将导致癌症。虽然MTBE作为新型的添加剂可以提高汽油辛烷值，但是人体吸入后，也会对人体造成危害。
2.异丙醇（IPA）
异丙醇是极富有吸引力的辛烷值增强剂，尤其是异丙醇在无铅汽油中的防爆值及其共混汽油的辛烷值都接近目前应用效果最好的辛烷值增进剂甲基叔丁基醚。但是，IPA属微毒类，生理作用和乙醇相似，毒性、麻醉性以及对上呼吸道黏膜的刺激都比乙醇强，高浓度的IPA蒸气具有明显麻醉作用，能损伤视网膜及视神经。长期皮肤接触可致皮肤干燥、皲裂。
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3.叔丁醇（TBA）
叔丁醇由于价格和物理特性，比不上其他几种含氧化合物，叔丁醇的最有吸力的应用是作甲醇的其溶剂。然而，TBA对于人体健康的危害也不容忽视。TBA具有樟脑气味，对于眼睛、皮肤、粘膜和呼吸道都有刺激作用，中毒表现有头痛、恶心、眩晕。
4.仲丁醇（SBA）
仲丁醇由丁烯水合制得，在汽油中可有广泛的应用。可用作甲醇的共溶剂，或与MTBE共用。SBA具有类似葡萄酒的气味，大量吸入时对眼、鼻、喉有刺激作用，并出现头痛、眩晕、倦怠、恶心等症状。其蒸气与空气可形成爆炸性混合物。遇明火、高热能引起燃烧爆炸。受热分解放出有毒气体。与氧化剂能发生强烈反应。在火场中，受热的容器有爆炸危险。
近年来，随着在当前和我国境内大中型的机动车数量大幅度排放的压力急剧快速增加，汽车尾气污染物直接污染排放替代能力及在预测未来国内城市机动车对大气污染负荷总量指标中的占有能力的主要因素分担率不要在继续他快速和提高、汽油屋气颗粒物中高含量的 有机低硫化合物可能是未来今后两年影响目前国内的汽车尾气污染物的排放能力状况发展的其中一大的主要风险因素。
我国汽车行业将主动顺应及今后适应世界燃油市场多元发展的一体化改革的良好发展环境趋势，把进一步大幅度和降低汽车进口中汽油废气和中硫污染物属气的超低硫含量汽油排放率作为积极推动车用汽油质量结构整体升级优化转型改革的下一条的主要道路目标。目前的多数研究集中于含氧汽油的温室气体和VOC排放，鲜见关于致暖效应（GWP）和OFP效应估计的研究.虽然机动车排放的CH4和N2O比CO2排放量少7个数量级，但其对温室效应的贡献同样不容忽视，因为非CO2温室气体比CO2截热能力更强，而且在大气中停留的时间可能更长；此外，不同碳数、不同结构的VOC成分对应的O3反应率差别很大，对O3形成的贡献也不相同。
结语
综上所述，面对国六排放法规从测试循环到污染物排放限值全面加严、国家四阶段油耗加严和双积分政策的挑战，对车用汽油的严格管理显得尤其重要。车用汽油中非法化学物质的添加，不仅会加快汽油变质失效、对人体健康造成一定的影响，而且会导致多种NOX空
气污染物质的产生严重污染环境。因此，建议车主尽量到管理正规、信誉良好的加油站加油。如在使用过程中发现质量问题，请及时向市场监管部门投诉。
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