行线槽车子的油气混合物是脉冲式燃烧的，每次吸油气到气缸里边，都要点一次火才可以正常做功。火花塞是点火放电的最终部件，火花塞有问题最终会引起点火不正常，点火不正常直接导致燃烧不正常，导致车辆无法起动、发动机严重抖动、排气管放炮、无法加速、无力、冒黑烟、油耗飙高等明显症状。 一、火花塞基本介绍
火花塞很小，但它构造不简单。它由绝缘体和金属壳体两大部分组成。火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会“抄小路”而不经两极入地，造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。 由于汽油发动机类型有区别，因此火花塞也会分为两种基本类型：冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。实践证明火花塞绝缘体保持在５００℃－６００℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这
个温度则有积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来区分冷热度。
自己的汽车用什么火花塞，要按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。
二、火花塞故障分类
火花塞出现的常见故障归纳为两种：一种为火花塞有沉积物，另一种为火花塞严重烧蚀。 （一）火花塞有沉积物
火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。车主不要小看这种沉积物。严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。 症状1：火花塞上有黑沉积物
诊断：火花塞电极和内部有黑沉积物，通常表明气缸内混合气体过浓。车主可以增高发
动机运转速度，并持续几分钟，借以烧掉留在电极上面的一层黑煤烟层。
症状2：火花塞上有油性沉积物
诊断：当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表现气缸出现蹿油。一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现蹿油的现象。
（二）火花塞烧蚀
当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜的变化。
利路防水接头症状1：绝缘体顶端碎裂
诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
症状2：电极熔化且绝缘体呈白
诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热
或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白的现象。
症状3：电极变圆且绝缘体结有疤痕
诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。
三、火花塞常见故障现象与故障分析
1、点火电压分流《积炭放电》
当发动机工作时，火花塞绝缘体的温度长时间低于它的自净温度（约500℃），绝缘体电极端开始积炭，但火花塞的工作没有任何功能缺陷；随着绝缘体电极端的积炭向中心电极
发展，放电火花将沿着积炭向热室延展，此时分流电阻减小；当积炭层继续增厚，分流电阻继续减小，火花塞开始失火，电极无火花产生。此时发动机会出现失火故障，运转不平稳，动力下降。
2、火花塞脏污、结胶或积炭
发动机工作时，混合气过浓或窜入燃烧室的机油不能完全燃烧，部分未燃烧的混合气在高温和氧气的催化作用，形成轻基酸和树脂状胶质，胶质钻附在火花塞和燃烧室相关零部件的表面。这些物质在燃烧室的高温作用下进一步形成沥青质和焦油质，这就是我们常说的积碳。积碳会严重影响火花塞的正常工作，导致发动机产生各种各样的故障。下面详细对结胶和积碳的不同表现形式及产生的故障原因进行分析说明。
（1）绒性积炭
绝缘体电极端、电极以及火花塞壳体上附着一层绒状的黑炭烟物质。
可能原因分析
①温度低或水温传感器、空气流量计等故障，造成空燃比计量不正确，混合气偏浓，燃烧不完全。
微拟球藻
②经常性车辆行驶距离短，发动机常处于温度较低状态运行。
③燃油质量低劣，燃烧不正常。
④吹花塞热值选用太低，没有自净过程。
常见行驶性故障
车辆启动性变差，行驶中出现失火耸车现象，油耗高。
常规解决方法
检修故障部位，检测空气滤清器，改变用车习惯，调整火花塞热值。
（2）机油污垢
绝缘体电极端、电极和火花塞壳体上附着一层黑油亮的炭烟和污垢。
可能原因分析
①活塞环磨损弹性减弱，机油窜入燃烧室。
②活塞与气缸壁间隙过大。
③气门杆与导管间隙过大，气门油封老化。
④机油液面过高。
常见行驶性故障
机油消耗量大，尾气不达标，动力下降，油耗高，启动性能下降。
常规解决方法
维修发动机，减小机油消耗量。
（3）灰状沉积物
在绝缘体电极端、电极和壳体上有严重的灰状沉积物。
可能原因分析
带通滤波器机油添加剂过量，在消耗过程中，燃烧后产生灰状沉积物。
常见行驶性故障
引起炽热点火产生爆震，动力下降，严重的会损坏发动机。
常规解决方法
维修发动机，更换火花塞，更换不同品牌机油。
毛发生长剂（4）红沉积物
在绝缘体裙部和电极上有红褐沉积物，在绝缘体电极端上可以清晰地看到辐射状放电痕迹。
可能原因分析
无铅燃油中锰基抗暴剂（MMT）替代四乙基铅（提高汽油的抗爆性），燃烧后锰氧化物附
着在绝缘体和电极表面。
常见行驶性故障
高温状态下这种沉积物融化导电，产生绝缘体表面跳火，燃烧不稳定，导致发动机高速大负荷时抖动并且动力下降，造成火花塞和发动机使用寿命缩短。锰基抗暴剂在不完全燃烧的情况下，碳离子在高温高压下渐近形成金刚石的分子形式，加速缸体的磨损。这种锰基抗爆剂燃烧后产生的锰氧化物也会严重影响三元催化器的工作，甚至堵塞三元催化器。
常规解决方法
使用合格的燃油，更换火花塞。
3、火花塞闪络
由于点火系统出现故障，高压电没有经过火花塞的中心电极，而是从瓷件的外部直接放电到壳体上。火花塞瓷件表面出现闪络，瓷件表面沿轴向有明显的电弧烧蚀的痕迹。可调高压电源
可能原因分析
①火花塞使用时间过长，电极烧损，导致间隙过大。
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