国内早期建成的许多粱桥，相当数量的桥梁支座经过多年使用后 已经发生病害。当时盖粱设计大多采用在摆放支座位置局部加强钢筋 的做法，没有突出的支座垫石，或有支座垫石但高度不够，造成盖粱 与粱体底部间距净空极小，无法摆放普通千斤顶，更无有效的操作空 间。因此，类似桥梁的支座更换成了相当棘手的问题，即用传统的支 座更换方法，需要将桥面整体提高至少30〜40厘米，导致在施工过 程中必须封闭交通，更换一组支座大约要耽误3〜5天，其经济损失 和社会影响是巨大的。为了保证桥梁的正常使用和行车安全，在不中 断交通的情况下，对不能正常使用的支座进行更换成了人们研究的新 课题。下面结合XX公路XX大桥抢险工程，对其施工工艺作一介绍。 XX大桥位于XX公路k81+575—k81+779处，桥型为表面耐磨涂层50M+90M+50M预 应力混凝土 T型刚构，全长204米，桥面宽21. 5米。全桥共计三个 挂孔，均为跨径16米的钢筋混凝土简支粱，单箱单室整体式截面。 原设计为挂孔一端设两个固定支座，另一端设两个双向活动支座，均 为350OKN盆式橡胶支座。主要技术标准为：设计荷载汽车-超20级, 验算荷载挂车T20；桥面净宽为2 X净-9. 5米，桥面纵宽21. 5米， 其中中央分隔带宽1.5米，两侧防撞护栏各宽0. 5米。
T构为三向预应力於结构，50空调衣
号碎，全宽21. 5不锈钢表面钝化米，采用单箱单室断 面。顶板宽度21. 5米，底板宽度11米，根部断面高度5. 5米，跨中 梁高2米。全桥布置三跨挂孔，挂孔长度均为16米，计算跨径15米。 挂孔为钢筋硅等高度简支梁，50号碎，采用单箱单室断面。顶板宽度2L5米，底板宽度∏米，梁高2米。仅顶板设置横向预应力，采 用标准强度为1860MPa①15. 24钢绞线及BM15-3扁锚。桥面为复合式 铺装层。下层为8厘米厚杜拉纤维40号防水碎，上层为4厘米厚中 粒式泥青碎。在挂孔梁端处分别设置SSFB80型钢伸缩装置。挂孔每 一端均设置两个盆式橡胶支座。 该桥于2001年建成通车。最近在桥梁的例行检查中，发现全桥12 个支座已全部损坏。梁体已呈现明显的竖向位移，直接影响到行车安 全。检查中发现，该桥都匀方向贵阳岸支座已完全失去功效，其余三 个支座也不同程度的老化和损坏。其中现场测得都匀方向第二条伸缩 缝的两角钢之间间隔距离已达12厘米（超过设计值）。
从桥面上看去，牛腿处的桥面及护栏均明显凹陷，车辆通过时已感到 较大的起伏。为恢复桥面的设计线形，拟将挂粱抬高到桥面预留铺装 层厚度。这样挂粱上将不再为调整桥面线形而增加铺装层厚度，大大 减轻了 T构的恒载。
由于挂粱支撑于T型刚构的牛腿上无支撑面，作业面窄小，最困难 的是与牛腿、盖梁之间的净空狭小，一般相应吨位的千斤顶根本放不 进去。施工之初，结合原设计考虑了多个顶升方法。为确保不中断交 通，最后采用在牛腿（盖梁）处搭设支架设置人工作业平台，用自行 研制的钻孔机钻孔，用30〜50T的液压扁行千斤顶顶升挂梁，达到了 预期的效果。 一、支座布置
新设支座为固定端设置一个固定支座和单向活动支座；活动端设置一 个双向活动支座和一个单向活动支座。固定支座为GPZ3GD,单向活 动支座为GPZ3DX,双向活动支座为GPZ3SX。具体位置与原设计相同， 仅改变支座型号。支座型号改变后，新支座与对应的老支座高度相同， 以保持桥面高程不变。
原支座由于已完全失效，应予全部拆除。原支座的顶板和底盆均为钢 构件，用螺栓锚固在混凝土结构上。采用冷切割的方法拆下，不能损 伤混凝土。支座拆除后，将固定支座顶板和底盆的螺栓头锯掉。
二、千斤顶布置
由于新支座与旧支座的尺寸不同，因此要合理布置千斤顶。
从靠两岸桥台的边挂孔千斤顶布置开始，纵向在桥台台帽支座垫石顶 面靠挂孔侧每个垫石安装2个最大顶力为1600KN的YBD160—15扁 形千斤顶（高度为6厘米，不含行程），千斤顶顶部及底部必须设置 橡胶垫及钢垫板。而靠主粱一端，纵向在挂粱牛腿支座垫石顶面靠主 粱腹板每个垫石安装2个YBD160-15扁形千斤顶，千斤顶纵向设在 支座外侧，也要设置橡胶垫及钢垫板。
两T构之间的中挂孔千斤顶布置为，均在挂粱牛腿支座垫石顶面靠 主粱腹板沿纵向每个垫石安装2个YBD160-15扁形千斤顶。千斤顶 横向设在支座外侧，设置橡胶垫及钢垫板。
为了使安装操作不发生困难，确保安装质量，同时不中断桥上交通， 在挂孔箱粱顶升中控制最小极限值为16厘米，箱粱与支座垫石之间
的净空为旧支座高12厘米，加上需顶升高度4厘米,合计为ei矽钢片16厘米。
控制值为可变值，可随施工过程调整。
三、支座更换安装步骤
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(D将挂梁伸缩缝内已损坏的橡胶带剥离，使伸缩缝完全断开。
(2)在伸缩缝内全宽嵌入减震阻尼橡胶条，防止挂梁在顶升过程中 与主梁或桥台硬接触。
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(3)在挂梁四角防撞栏杆外侧壁上设置限位钢板(支座安装完毕后 拆除)。挂梁顶升过程中应密切注意限位钢板变形情况，如发现限位 钢板变形过大，应立即停止顶升，千斤顶回油使挂梁复原，重新检查 千斤顶同步情况后再行顶升挂梁。
两岸桥台台帽支座垫石上安装支座，可直接在桥台桩基承台上操作。 T构牛腿支座垫石上安装支座，可由桥面将钢吊架下放至牛腿两侧， 形成工作平台；亦可在T构牛腿附近悬臂根部钻孔用钢丝绳挂住吊 架，通过手动葫芦吊起吊架置于T构牛腿支座侧面。
挂梁侧面将千斤顶及钢垫板安装在支座垫石顶面设计位，同时确保千 斤顶放平，避免顶升时受力不均使挂梁横向错位。
因千斤顶行程较短，仅为15毫米，需多次顶升，每次顶升完毕后均 用钢垫板将挂梁及千斤顶垫高后再继续顶升。顶升过程为千斤顶与临 时支座及钢垫板承压相互转换过程，直至将挂梁顶升到预定高度4厘 米后，用临时支座及钢垫板承力将千斤顶换出后，再拆除旧支座，
安 装新支座。然后将临时支座及钢垫板的压力转换给千斤顶，由千斤顶 将压力转换给新支座。
顶升应由专人操作，统一指挥千斤顶的操作。观察梁底顶升情况及加 放钢垫板，都由专人负责。每个操作人员按统一号令同步操作，将梁 顶升至刚离开支座时停止，观察千斤顶上下接触面混凝土有无局部受 压破损迹象。静置几分钟若无异常出现，继续顶升一个行程后再停一 下，观察千斤顶持荷是否稳定，挂梁各处顶升高度是否一致。若一切 正常再重复上述操作，直至同步落梁至支座上。试顶过程中若发现问 题，应解决后重试，直至一切正常。顶升时，各千斤顶同步操作几次 后暂停一下，观察各受力部位，如无异常时再继续顶升一个行程，将 厚度适合的临时支座及钢垫板垫于设计位置，按统一指挥将千斤顶回 油至无顶升状态，使挂梁临时支撑于临时支座及钢垫板上，再将千斤 顶用钢垫板垫高至紧抵梁底面，完成一个行程的顶升。重复以上过程, 直至顶升至预定高度用临时支座及钢垫板支撑挂梁，最终完成支座更 换工作。
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