事故1：上海地铁一台提升高度8m的扶梯正在向上运行时突然发生故障，并逆转向下溜车，造成梯上14名乘客摔倒，其中1人轻伤。 事故的直接原因，是自动扶梯驱动电机与减速箱之间的弹性联轴器中橡胶垫损坏，导致齿轮啮合失效，造成自动扶梯及主链下滑。而引起橡胶垫损坏的主要因素是莘庄站较大的客流量和上海百年未遇的高温天气，使得设备运行工况恶劣，加速橡胶垫的老化。这种情况是非常罕见的，GB16899对于连轴器的失效是不考虑的，因为它相当于电动机与制动器之间采用的是直接连接的方式，所以认为本质是安全的。 因为该台扶梯提升高度达到了8米，按照标准的要求应该设置附加制动器，而该台自动扶梯并没有设置附加制动器，从而在主制动器功能失效的情况下导致了事故的发生。因此，事故的另一个直接原因是制造环节不符合要求。
对于上述事故，为了防止重复发生，应该对其它在用同类型式的自动扶梯进行检查，而且对于提升高度超过6m的自动扶梯应该加装附加制动器。
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事故2：武汉市宝丰路的易初莲花购物中心由于大量人员为了抢购廉价商品涌入一楼通往二楼的扶梯上使向上运行的扶梯逆转向下运行，造成乘客在下出入口挤压，14人送往医院，1名38岁妇女因胸椎骨折被高位截瘫
事故的直接原因是自动扶梯严重超载运行，电动机的功率不能提供满足负荷的力矩而产生逆转，即使自动扶梯超速、逆转保护动作，制动器也无法将自动扶梯停止下来，从而导致溜车。间接原因是管理者没有采取措施防止自动扶梯超载。由于自动扶梯本质不能保证超载，其载重量是按人员正常规矩的站立在梯级设计的，如果发生不正常的滥用，安全是不能保证的，因此管理者有责任防止自动扶梯被滥用。
为了防止事故重复出现，应该加强自动扶梯使用管理的监督检查与宣传，对一些特殊时段自动扶梯的使用制定相应的管理措施并予以实施。
事故3： 2010年12月14日上午约8时50分，深圳市地铁1号线国贸站的1台从站台至地铁服务大厅的自动扶梯发生逆转故障，导致多名乘客受伤。
原因分析—1 驱动主机移位，已上跳至机仓底板上用于固定主机底板的支撑梁上，并且往梯级下行方向前移。游戏玩家信息
原因分析—2辅助制动器失效
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根据堪查推测，事件发生的过程如下：
该扶梯在事件发生时，固定主机的6号螺栓发生断裂，加上之前1、2号螺栓由于松动早已失去固定作用，最终使靠近驱动链侧的主机底板随6号螺栓的失效而向上移位，产生的冲击力又将对面压板的固定螺栓崩掉，压板也失去作用，而其它3根螺栓无法承受冲击载荷和阻止主机底板移位，导致主机底板在扶梯梯极链的作用力上台且向下前倾移位。主机前倾移位所产生的震动使主机机罩上的手动盘车轮开关动作，该开关的动作切断了控制电路以及制动器的供电，制动器闭合，电动机停止运行，此时，扶梯有瞬间的停止，在此数秒的过程中，随着驱动链轮和梯级链轮之间的距离缩短而使驱动链从张紧到逐步与齿轮啮合以致完全的松脱，进而使断链开关动作。此时载人的扶梯失去动力而发生逆转，断链开关的动作触发辅助制动继电器，使该扶梯的两组辅助制动器动作。但辅助制动器都未能产生有效制动力，使梯级在乘客的自重下继续下溜。 tjstart鉴定机构提出的改进建议：
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rct-3411.改进主机固定方式的设计。
2.更换不符合国家标准的固定螺栓。
3.解决螺栓在紧固时，存在的不能判定T型头是否已经放置在开口槽内，且已经旋转90°的风险。
4.增加螺栓防松装置。
5.在维修工艺文件中，明确主机螺栓的检查、调整要求和方法。
6.对已经安装的同类产品进行检查。
7.对卧式辅助制动器设计的改进。
8.针对容易产生油泥堆积的风险采取相应的防护措施设计。
9.对已经安装使用的同类产品进行改进。
10.对维修保养人员进行相关培训。
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