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摘要：现代国家电网建设已经越来越完善，其覆盖区域越来越大，但同时国家电网对变电站电能输送的要求也越来越高。在此情况下就不可避免的需要对某些区域内以往的输电线路进行改造升级，以满足相关电能输送要求。而在区域输电线路改造过程中需要对部分废气区域内的导线进行拆除，这就涉及到导线拆除施工问题。尤其对一些情况复杂的区域其导线拆除不能直接进行落地拆除，这就需要用到索道法。单由于索道法拆除施工较为复杂，所以对其施工方法进行研究分析有助于我们更为科学高效的利用此方法做好导线拆除工作。本文以某一工程为例，分析了其索道法施工的具体施工方案、施工前的准备，进而对索道法施工中的关键环节的把控展开探讨。关键词：索道法；输电线路；导线拆除
引言
在供电工程中常会遇到一些输电线路导地线工程施工造成影响，导致设备无法进场，甚至对工程安全带来隐患，因此必须对其进行拆除。但由于不同的区域有着不同的地形和实际情况，
其输电线路到底线拆除的方法也各不相同。例如对于耕地区域，输电线路导地线通常直接对其进行落线拆除，但对于存在果园、民房等的区域则不能直接落线，而必须采取索道法进行导地线拆除。但由于索道法拆除较为复杂，所以必须详细分析其施工方法并制定出合理的施工方案。
一、某330kV供电工程概述
此处以某330kV供电工程为例进行索道法拆除施工的分析。该工程中废气段有一段为果园和民房所在区域，无法直接进行落线拆除，必须采用索道法进行拆除。该段导线类型为2X JL/G1A-300/40钢芯铝绞线，地线为GJ-50钢芯铝绞线，光缆为24芯光缆。
二、施工方案
针对该段导线进行索道法拆除，首先需要拆除单相导向间的间隔棒。拆除之后将其中一根导线作为承力索进行索道架设。其具体方法为在承力索上按照20米的间距进行小滑车的安装，冰做好小滑车的固定工作。安装过程中小滑车的滑轮需扣在要拆除的导线上。 在导线被扣如滑轮槽之后，就需要在拆除段一侧的塔上以迪绳对导线尾部相连，然后
在另一侧塔上利用绞磨慢慢地对导线进行牵引，同时迪绳也需随之慢慢松出，从而将导线缓缓牵引到另一侧塔的位置并进行拆除。
在导线被拆除之后，由于只剩下迪绳，且迪绳两端分别在两侧塔上，所以此时就可以将迪绳作为承力绳进行索道构建。具体而言需将另一根导向进行放松，从而使扣于导线上的滑车能够扣在迪绳上，然后再利用另一根导线进行牵引即可以使滑车进行自由滚动，进而可以展开对导线的拆除工作。在一根导线拆除完成后，就可以按照上述操作对其他导线依次进行拆除。
对于地线与OPGW光缆的拆除，实际施工中需要先将之下落到下横担高度，然后将两者并在一起，随后就可以同样按上述方法进行拆除。在所有导线与光缆都拆除后，就需要对迪绳进行超出。此时所采取的施工方法是利用另一种迪绳进行牵引拆除，最后再利用八旋翼飞行器将牵引用的迪绳也进行拆除，最终完成整项拆除施工工作。
三、索道法拆除330kV输电线路导地线施工前的准备工作
在实际开展索道法拆除施工之前，为确保施工的顺利开展，还需要提前做好相关准备工作。具体而言包含以下几方面：
一是要做好迪绳的强度验算。迪绳作为索道法拆除过程中重要设施，其强度关系到能否有效承载小滑车完成各项牵引与拆除工作。在具体验算时，需要对导线驰度、档距、自重力、承力绳自重、挂点高差角等进行计算。根据此工程的实际情况验算出的所使用的牵引迪绳破断力应为210kN，同时其自重应为12.9325N/m，张力为34.58kN，安全系数为6.1。
二是要做好滑车强度的验算。滑车也是索道法拆除导线过程中的重要设施，因此其强度也必须进行详细验算。小滑车的验算需要需要结合该拆除段导线的具体长度、导线总重量以及每个滑车所承受的导线重力，然后计算出小滑车的断裂强度和安全系数。
垃圾热解气化三是要科学选择合适的受力工具和机械设备。如机械绞磨、手扳葫芦、卸扣、钢丝绳、钢绞线、迪绳、八旋翼飞行器、网套连接器、抗弯连接器、起重滑车、导线滑车、地锚、锚线套以及钢绳套等都需要科学选定规格与使用数量，以满足施工现实要求。
四、索道法拆除施工中的关键环节
利用索道法对330kV输电线路导地线进行拆除施工，其施工较为复杂。施工过程中有许多
关键环节需要进行有效把控，否则一旦出现问题就有可能对施工造成影响，并可能引发施工安全事故。这些关键环节主要涉及到以下几方面：
（一）受力计算
在施工的前期准备工作在中，承力绳的受力计算是十分关键的，其关系到迪绳的选择以及施工中的有效承力。因此对于承力绳的计算需要针以其施工过程中所承受的最大张力作为计算目标，保持承力绳驰度与导线驰度的一致，然后再将拆除短导线重量作为承力绳的自重进行计算，最终得出其最大张力并以此作为依据科学选择承力绳。在实际计算过程中需要确保相关数据的准确性，把控好计算的精确性，以便得出准确的受力结果。
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（二）要科学选择好牵引系统内起重滑车的悬挂位置
起重滑车悬挂的位置也是施工中必须要关注的要点，其关系到直线塔的受力平衡性，进而影响到施工安全性。这是因为直线塔本身不能承受线路方向的水平力，而横担与地线支架则需承受导地线竖直方向上的下压力。所以在选择起重滑车悬挂位置时需要根据上述要求进行科学确定，保证直线塔不会受到水平方向上的不平衡的力。此外，还需要注意导地线
不能在直线塔横担以及主材上进行固定，所以起重滑车位置选择也需要考虑到这一问题。如果确实需要在直线塔上进行锚线，则在此之前应设置必要的反向临时拉线。
（三）要科学确定小滑车间的间距
索道法拆除施工中需要用到小滑车辅助拆除施工，但小滑车之间的间距却是需要重点把控的问题。如果小滑车之间的间距较小，则整段导线段内所需要安装的小滑车数量就会增加，这将增大其与绳索的摩擦力。同时由于小滑车悬挂时间过长，所以如果间距较大，就会导致小滑车彼此间导线产生较大弧垂，同时滑车的包络角也会相应变大，从而对导线弧垂的控制带来较大难度，反而影响拆除施工过程中的导线牵引工作。所以施工过程中需要尤其把控好滑车间的间距，进而科学确定小滑车数量，保证拆除施工的便利性与可操作性。
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（四）严格把控好施工步骤
索道法拆除导地线的施工较为繁琐，涉及到众多施工环节。且由于其整个施工有一定的顺序要求，所以其施工过程中施工步骤的把控尤为关键。具体而言，施工过程中需要严格按
照施工方案所规定的施工步骤以此进行导线连接、承力绳搭接、滑车安装、牵引与拆除等各项工作，保证每个步骤都规范操作，在满足一定施工设计要求后方能开始下一步的施工，如此方能使索道法拆除施工有序进行，避免其施工过程中因某一步骤操作失误或顺序出错而引发安全施工事故，对人身安全和工程施工造成影响。
结束语：索道法在拆除输电线路导线上具有诸多优势，能够有效解决因大型机械设备无法进场而无法直接落地拆除的问题。同时可以应付各种复杂的地形，保证拆除施工的安全性。但在实际应用中仍需根据实际情况科学做好施工方案并把控好其中的关键环节，以确保施工的安全顺利进行。
参考文献：
[1]瞿迪. 输电线路新型带电跨越施工技术的探讨与应用[D].华北电力大学,2014.
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