【摘要】受电弓是城市轨道交通车辆的受流装置，安装在车顶上部。受电弓的集电头升起后与接触网导线接触，从接触网上取电流，通过车顶母线传送到车辆内部，供车辆设备使用。本文简单描述了受电弓结构和受电弓的控制，详细描述了在受电弓试验过程中可能出现的一些影响调试的故障，以及常见故障的排除技巧，最终达到受电弓的安全可靠工作。 【关键词】受电弓 控制常见故障
【引言】目前世界上城市轨道车辆自身不带能源，所需能源来自轨道车辆外部的电能。受电弓就是连接城市轨道交通车辆与外部电能的电器。城市轨道交通车辆利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。本文简单描述了受电弓结构和受电弓的控制，并针对受电弓的电路控制和气路控制进行了分析，以及常见故障排查技巧。适用于受电弓的调试及维护人员使用。
一、受电弓结构
1.受电弓结构示意图如图一所示
图一受电弓结构示意图
二、受电弓的控制
1.受电弓的电路控制
受电弓电路控制原理图如图二所示。列车电源线DC110V正端分别由 30811和320411 提供
电源，当列车激活后，列车控制系统进入工作准备状态，列车紧急停车继电器 22-K108和列车占有继电器22-K151分别得电且本弓隔离开关在非隔离位，调试人员（驾驶员）可以操作升弓开关21-S02来执行“升弓”指令，操作降弓控制开关21-S01来执行“降弓”指令。
图二受电弓电路控制原理图
1.受电弓的气路控制
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受电弓的升弓和降弓由气囊装置进行控制，气囊装置由气路控制，而气路又由一电磁阀控制。 2.1升弓过程：
电弓的上升通过进入气囊的压缩空气来进行控制。电磁阀得电，压缩空气通过气路装置，气囊受到压缩空气的作用膨胀抬升，使得蝴蝶座通过钢丝绳拉拽下臂杆，这样，受电弓在钢丝绳的作用下，将随着气囊膨胀的大小而先快后慢地升弓。
2.2降弓过程：
受电弓的下降通过受电弓的气囊升弓装置释放压缩空气来进行控制。电磁阀失电，阀腔通大气，气囊升弓装置内的压缩空气通过快排阀迅速排出，气囊收缩，受电弓靠自重迅速地降弓，整个降弓过程先快后慢。
1.受电弓调整
3.1测试升降弓时间：升弓时间7～8秒，降弓时间7～8秒，不在此范围，调整受电弓控制箱中的节流阀（升弓节流阀DR, 降弓节流阀DRs）。受电弓控制箱原理图如图三所示。
3.2静态接触压力的测试：静态压力110～130N，不再此范围，调整受电弓控制箱中的调压阀(调压阀R)。喇叭网罩
图三 369ii 受电弓控制箱原理图
1.受电弓状态检测
受电弓的状态可以从按钮灯上判断。当升弓按钮的绿灯亮时表示所有受电弓都已升起，当降弓按钮红灯亮时，表示所有受电弓都已降下，当升弓按钮的绿灯和降弓按钮红灯都不亮时，表示两个受电弓处于不同的状态。
三、常见故障分析及排查技巧
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1.风路原因：
由于压缩空气质量欠佳，所含杂质、水分多，引发空气管路锈蚀、堵塞，风路不通。以下几种情况下，升弓操作将不能进行。 1)管路不能提供足够的风压。
2)车辆塞门U01处于切除位置。
3)本车升降弓管路连接不完整或管路连接不正确。
4)车辆升弓电磁阀U03处于失电状态。
1.电路原因
由于电路中元器件损坏、电路接触不良等原因导致控制电无法到达被控部件。以下几种情况下，升弓操作将不能进行。
1)蓄电池馈电，不能提供足够的电流。
2)落弓按钮被按下。
3)本车本弓隔离开关(21-S05)被拨到切除位置。
4)车辆处于紧急停车状态。
5)本单元不是受控单元。
1.机械原因
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机械卡位引起在压缩空气送到风缸后无法推动受电弓升起或升不到位，如受电弓升弓插销未取、气囊、转轴等部件变形。
案例一：广州某项目TP1车踩脚踏泵受电弓无法升弓
邬婧婧故障现象：
受电弓升弓电磁阀得电或强制升弓塞门位打在强制升弓位，踩脚踏泵时升弓泵柜压力表没有明显上升趋势且压力值低于正常工作范围，受电弓无法升弓
故障原因：
管路不能提供足够的风压，初步断定为脚踏泵内部故障、连接至压力表管路问题或管路部件内部故障。
故障处理:
1、车辆外接风源或外接380V启空气压缩机充风，待风压达到900kpa后，正常操作电控升弓，受电弓能正常升弓，且升弓泵柜压力表指示值跟总风压力值相吻合，故判断连接至压力表管路和管路部件无异常；
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