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作者： 北雪编辑 来源: 中国铁路网 更新时间： 2009-02-26 |
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TSG3－630／25型单臂受电弓由底架、铰链机构、弓头部分、传动机构、控制机构等组成，其基本结构如图18—1所示，现分述如下。
(一)底架
底架由纵梁2和横梁12组成，用矩形钢管、钢板压形件及部分铸钢件焊接成“T”字形的基座，并通过3个绝缘子安装在机车车顶盖上。它是整个受电弓受流运动部件的安装基座，应具有足够的机械强度和耐受一定电压的电气性能。
纵梁2上组焊有推杆支座3，此外，底架上还装有两组升弓弹簧8，一套铁链机构和一付阻尼器14等部件。升弓弹簧由外圈和内圈两组弹簧套装而成，其一端与纵梁相连，另一端与下臂杆的底部相连。阻尼器用于有效地吸收机车高速运行时产生的冲击和振动，保证滑板与接触导线良好的接触，其一端与下臂杆铰链，另一端与推杆支座铰链。
(二)铰链机构
铰链机构由下臂杆5、推杆16、中间铰链座17、平衡杆18、上部框架15等部件组成，是实现弓头升降运动的机构。其中，下臂杆、推杆、平衡杆、上部框架由无缝钢管组悍而成，通过铰链座铰链，各铰链处都装有滚动轴承，并采用金属软编织线进行短接，防止电流对轴承的电蚀。
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快速厌氧胶 1—绝缘子;2—纵梁;3—推杆支座;4—调整螺栓;5—下臂杆;6—弧形调整板;7—挂绳;
8—升弓弹簧;9—弓头;10—弹簧盒;11—升弓弹簧调整杆;12—横梁;13—转轴;14—阻尼器;1
5—上部框架;16—推杆;17—中间绞链座;18—平衡杆;19—转臂;20—U形连杆;21—传动绝缘子;22—传动气缸;23—缓冲阀.
下臂杆5由两根钢管焊接成“T”字形构件，横向管两端装有两个转轴，纵向管的前部装有升弓弹簧支架和升弓弹簧8。升弓弹簧的连接钢丝绳与弧形调整板6的背部紧贴，以此保证当受电弓在工作高度范围内升弓弹簧的拉力发生变化时，能产生足够的升弓转矩，维持弓头的静态接触压力基本不变。调整调节螺栓4，可以改变弧形调整板6的倾角，也就改变了压力特性的摆动趋向。
平衡杆的作用是保证弓头部分的滑板面在受电弓整个工作高度范围内始终保持水平状态。
上部框架15由5根钢管焊接成1个构架，保证了上框架有较强的横向刚度和较小的质量。
其一端与弓头上弹簧盒10的铰链用螺栓连接，另一端借助于压板用螺栓装在中间铰链座17上。
（三）弓头部分
拳击架 弓头部分由滑板框架、羊角、滑板、弹簧盒、固体润滑剂等组成，如图18-1（c）所示。
滑板框架用钢板压制后镀锌而成，羊角为铸铝件。羊角与滑板框架组装，连接成整个弓头外形。在滑板框架上装有两排粉末冶金滑板和两排固体润滑剂。
滑板是直接与接触导线接触受流的部件，它是受电弓故障率较高的部件之一，最常见的故
障是磨耗到限和拉槽。目前采用的滑板有碳滑板、钢滑板、铝包碳滑板、粉末冶金滑板等。其中，碳滑板较软，滑板自身磨耗较大，需经常更换，适用于钢接触导线；钢滑板较硬，对接触网磨耗较大，适用于钢铝接触导线；粉末冶金滑板的主要成分是铁、铜和润滑油，它有较好的自润滑性和一定的机械强度，电阻率也较小，与接触网导线接触受流性能良好，既能同时适用于钢接触导线和钢铝接触导线，又有助于减少因滑板损坏而造成的刮弓事故，是目前较为理想的滑板材料。SS8型电力机车上采用的 TSG3－630／25型单臂受电弓使用的就量粉末冶金滑板，其原始厚度为10mm，磨损至3mm时到限。
弹簧盒使弓头与铰链机构进行弹性连接，保证机车运行时，弓头能随着接触网导线高度和驰度的变化而上下动作，以改善受流特性。
（四）传动机构
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传动机构由传动气缸22、传动绝缘子21、U形连杆20、转臂19等组成。传动绝缘子21连接在传动气缸22与U形连杆20之间对形连杆与转臂连接，转臂再与下臂杆转轴连接在一起。这种安装方式保证了受电弓高、低压之间的电绝缘，并能方便地传递和控制升、降弓作用力矩。
传动气缸的结构如图18－2所示，它由缸体1、活塞2、降弓弹簧3、进气口 4、防尘套5等组成。气缸体与水平面成15°仰角，安装在车顶上，如图18－l所示。
(五)控制机构
TSG3－630／25型受电弓的控制机构由缓冲阀和升弓电空阀组成，安装在机车内部，以便在机车内部调整升、降弓时间。
缓冲间实际上是一个流量控制阀，它借助改变通流管路的截面大小来调节。
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流量，满足受电弓升、降弓过程先快后慢的动作要求，减小对接触网和车顶的冲击和振动，避免降弓时的拉弧现象。它由快排阀和节流问两部分组成，如图18—3所示，主要包括阀体4、快排问活塞3、快排阀反力弹簧5、快排阀调节螺钉6、节流阀调节螺钉7、暗道8和9等部件。缓冲阀的进气口10与升弓电空阀下方的进气口相连，压缩空气经缓冲阀阀体内的小孔，通过不同截面的暗道，分别送人节流间和快排阀。缓冲阀的排气口1与受电弓传动风缸的进风口（图18—2中的4）相连。
图18—4的（a）、（b）、（c）图分别表示了受电弓升弓、快速降弓、缓慢降弓的动作原理示意图。升弓过程是压缩空气压缩降弓弹簧的过程，节流阀口的大小，直接控制着压缩空气进人传动风缸的快慢。当节流阀口调好后，升弓初始后，降弓弹簧的压力最小，克服该力所需要的气压较小，节流网口的进出气压差最大，此时传动气缸中活塞的移动较快，升弓迅速；随着弓头的逐渐上升，降弓弹簧的压力逐渐增大，克服该力所需要的气压也逐渐增大，因此，节流阀口的气压差逐渐减小，进人风缸的气流逐渐减慢，升弓的速度也逐渐减慢。这就实现了受电弓升弓时先快后慢的动作要求，减小了对接触网的冲击和振动。
降弓时，电空阀失电，传动风缸内的压缩空气经节流阀、电空间排向大气。降弓初始，传动风缸内气压较大，作用于快排阀上方的力大于快排阀下方弹簧所产生的力，快排阀阀口打开，传动风缸内的压缩空气通过快排问阀口大量排向大气，使受电弓弓头迅速脱离接触
网带窑网。随着传动风缸内气压的逐渐下降，在快排阀内弹簧作用下，快排阀阀口关闭，气缸内的残余气体从节流阀口徐徐排出，受电弓下降的速度减慢。这就保证了弓头迅速脱离接触网后变成缓慢下降，避免了现象，不会对受电弓底架和车顶产生有害冲击。
缓冲阀的阀体上有两个成锥形的调节螺钉，如图18－3所示，上面的是降弓时间调节螺钉，下面的是升弓时间调节螺钉。顺时针旋转升弓时间调节螺钉时，节流阀阀口进风量减小，升弓时间延长；反之测升弓时间缩短。同理，可以调整降弓时间。
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