一、 钢丝绳的结构、类别、特征及常用规格
1、 钢丝绳的结构
钢丝绳是由多根钢丝捻制成股，再由若干股绕绳芯捻制成螺旋形状的钢丝绳（结构）。
1—股芯 2—内层钢丝 3—外层钢丝 4—绳芯 5—绳股 6—钢丝绳
绳芯分金属绳芯和纤维绳芯两种，金属绳芯由钢丝组成，纤维绳芯最好采用剑麻，剑麻有较大的抗挤压和抗损坏性能。我国剑麻较少，多采用黄麻代替。
绳芯的作用是：
（1） 支持绳股，保持钢丝绳的断面形状，减少钢丝的挤压和变形，还可降低绳股间钢丝的接触应力；
（2） 由于绳芯富有弹性，在钢丝绳弯曲时，允许绳间和钢丝间有相对移动，以缓和弯曲应力，因而使钢丝绳富有弹性；
（3） 贮存润滑油，预防钢丝绳内部钢丝锈蚀并减少钢丝间的摩擦。
矿用提升钢丝绳的钢丝是由优质碳素结构圆钢冷拔而成的，一般直径为0.4-4mm.
2、钢丝绳的分类及特点
1） 按钢丝在绳中的捻次来分。
（1） 一次捻：由钢丝直接捻成绳，这种钢丝绳没有绳股，多用于起重。
（2） 二次捻：先由钢丝围绕一个股芯捻成绳股，再由绳股围绕一个绳芯捻成绳。大部分提升钢丝绳属于二次捻。（重点）
（3） 三次捻：先由钢丝捻成股，再由股捻成绳，最后由细绳捻成粗绳。
2） 按股在绳中的捻向分
（1） 左捻或S捻，股在绳中按左螺旋方向捻绕。
（2） 右捻或Z捻，股在绳中近右螺旋方向捻绕。
3） 按丝在股中和股在绳中捻向的关系分。
（1） 交互捻（逆捻）：丝在股中（一次捻）和股在绳中（二次捻）捻向相反。
（2） 同向捻（顺捻）：丝在股中（一次捻）和股在绳中（二次捻）捻向相同。
4） 按钢丝在股中接触情况分。
（1） 点接触钢丝绳：股内相邻层间的钢丝成点接触。
（2） 线接触钢丝绳：股内相邻层间的钢丝呈平行线接触状态。
（3） 填充式钢丝绳：股内相邻两层间配置小直径钢丝充填空隙，并保证外层钢丝形成正常排列，使钢丝与钢丝间呈线接触状态。
（4） 面接触钢丝绳：股中钢丝为异型，异型钢丝之间成面接触。
5） 按绳股的断面形状分。
（1） 普通圆钢丝绳：绳股断面为圆形。
（2）异形股钢丝绳：绳股断面为三角形和椭圆形钢丝绳。
思考题：
1、钢丝绳的基本结构是什么？
2、绳芯的作用有哪些？
3、按钢丝绳在绳中的捻次来分钢丝绳分几类？
第二节 钢丝绳的安全系数及规定
一、钢丝绳的安全系数
钢丝绳的安全系数，等于实测的合格钢丝绳拉断力的总和与其所承受的最大静拉力之比。
《规程》规定：
单绳缠绕式提升装置，专为升降物料时，钢丝绳的安全系数最低值为6.5；
提升装置，专为升降物料时，钢丝绳的安全系数最低值为7.2-0.0005H;
倾斜无极绳绞车,专为升降物料时, 钢丝绳的安全系数最低值为5-0.001L(但不得小于3.5) 拉紧装置用的钢丝绳，其安全系数的最低值为5。
其中：H为钢丝绳悬挂长度，m；L为由驱动轮到尾部绳轮的长度，m。
因此，《规程》还规定：专门提升物料的绞车钢丝绳，要做定期检验，其安全系数小于5时必须更换。
二 钢丝绳的检验
二、 钢丝绳的检查与维护
1、 对钢丝绳断丝的检查
1） 对绞车钢丝绳断丝的有关规定。
《规程》第405条中规定：各种股捻钢丝绳在1个捻距内断丝断面积与钢丝总断面积之比达到下列数值时，必须更换钢丝绳：
（1） 专为升降物料用的钢丝绳为10%。
（2） 主板维修工具无极绳绞车钢丝绳为25%。
2） 钢丝绳捻距的测定
钢丝绳捻距就是钢丝绳每股围绕绳芯旋转一周（360度）相应两点间的纵向距离。
3） 钢丝绳断丝的检查方法
用棉纱包住钢丝绳，使绞车慢速运行，钢丝断头很容易勾起棉纱，断丝部位便一目了然。当然，也可用钢丝绳探伤仪检查，检查更准确。
2、 钢丝绳磨损的检查
1） 对绞车钢丝绳磨损的有关规定。
《规程》规定：
使用中提升钢丝绳以标称直径为准计算的直径减小量达到10%时，必须更换。
计算方法：
直径磨损百分值= D标- D 实 × 100%三通管接头
D标
式中D标——钢丝绳的标称直径，mm；
D实——实际测得的钢丝绳外径，mm
2） 钢丝绳直径的测量。
钢丝绳的直径分标称直径和实际直径，标称直径又叫公称直径。
思考题：
1、什么是钢丝绳的安全系数？
2、《规程》中对绞车钢丝绳断丝有何规定？
3、《规程》中对绞车钢丝绳磨损有何规定？
第一节 对钢丝绳的检查及有关规定
3、 对钢丝绳锈蚀的检查
1）《规程》对钢丝绳锈蚀的有关规定。
（1）提升钢丝绳的钢丝有变黑、锈皮、点蚀麻坑等损伤时，不得用作升降人员。
（292gan）钢丝绳锈蚀严重，点蚀麻坑形成沟纹或外层钢丝松动时，不论断丝数或绳径变细多少，都必须立即更换。
2）钢丝绳锈蚀的检查方法。
此外，《规程》第407条中规定：钢丝绳在运行中遭受到卡阻、突然停车等猛烈拉力时，必须立即停车检查，发现下列情况之一时，必须将受力段剁掉或更换全绳：
（1） 钢丝绳产生严重扭曲或变形。
（2） 断丝超过《规程》第405条规定（专为升降物料的绞车绞车钢丝绳为10%、无极绳为25%）。
（3） 直径减小量超过《规程》第406条的规定（绞车钢丝绳为10%）
（4） 遭受猛烈拉力的一段的长度伸长0.5%以上。
在钢丝绳使用期间，断丝数突然增加或伸长突然加快，必须立即更换。
4、 绞车钢丝绳的管理与维护
五、《规程》对钢丝绳绳头的固定以及使用有接头钢丝绳的规定
1、《规程》对钢丝绳绳头在滚筒上的固定的规定
（1）必须有特备的容绳或卡绳装置，严禁系在滚筒轴上。
（2）绳孔不得有锐利的边缘，钢丝绳的弯曲不得形成锐角。
（3）滚筒上应经常缠留3圈绳（现在规定10圈），用以减轻固定处的张力，还必须留有作定期检验用的补充绳。
2、《规程》对使用有接头钢丝绳的规定
有接头的钢丝绳，只可在下列设备中使用：
①平巷运输设备
②30度以下倾斜井巷中专为升降物料的绞车
③斜巷无极绳绞车
④斜巷架空乘人装置
思考题：
1whca、《规程》对钢丝绳锈蚀有何规定？
2、对钢丝绳锈蚀如何检查？
3、钢丝绳在运行中遭受到卡阻、突然停车等猛烈拉力时，必须立即停车检查，发现哪些情况时，必须将受力段剁掉或更换全绳？
第二节 保险绳及连接装置的安全使用
一、 保险绳的类别及安全使用
倾斜井巷提升时必须加保险绳，其目的是防止钢丝绳与矿车之间以及矿车与矿车之间连接处断链或断销而发生跑车事故。
保险绳应和绞车钢丝绳规格相同，其长度必须和规定串车数量吻合，以防轧绳或超挂车。
保险绳的形式一般有两种：
（1） 单绳式保险绳
（2） 环绳式保险绳
斜巷提升钢丝绳与提升容器连接装置（简称钩头）有三种形式：卡子型、插接型、和滑头型
卡子型钩头是由U形绳卡、护绳环和单环链（或双环链、三环链）共同组成。保证每个钩头不少于4副卡子和护绳环完好。
插接型钩头是由护绳环、环链、和插接绳扣等共同组成。插接长度应不小于4-5个捻距，并保证护绳环完好不脱落，每班应进行断丝、磨损、锈蚀和变形等情况检查。
滑头型钩头是将带有弯钩呈散开状的绳头用钨金灌注在滑头体内的一种连接装置，常用于主斜井提升。
三、《规程》对保险绳及连接装置的规定
（1）倾斜井巷运输时矿车之间的连接、矿车和钢丝绳之间的连接，都必须使用不能自行脱落的连接装置，并加装保险绳。
（2）斜巷运输用的钢丝绳连接装置，在每次换钢丝绳时，必须用2倍于其最大静荷重的拉力进行试验，矿车连接装置至少每年进行一次2倍于最大静荷重的拉力试验。
（3）斜井使用的专为升降物料的提升容器的连接装置，以破断强度为准的安全系数不得小于10，矿车的车梁、碰头和连接销、无极绳运输的连接装置，其安全系数不得小于6。
思考题：
1、保险绳的作用是什么？
2、卡子型和插接型钩头各有哪些规定？
3、《规程》对保险绳及连接装置有哪些规定？
第三章 绞车的安全装置
一、绞车制动闸的作用及其分类
（一） 作用
绞车制动闸又叫制动装置，在绞车安全运行中起着至关重要的作用。其主要作用是：
（1） 在减速阶段和下放重物时参与绞车的速度控制；
ccc360>茶油精（2） 提升容器到达终点停车位置或中途需停车时，可靠地闸住滚筒；
（3） 突发事故时可进行紧急制动；
（4） 对于双滚筒绞车在更换钢丝绳和调绳需打开离合器时，能闸住游动滚筒（有些老式制动器不具备此项功能）。
（二） 分类
制动闸按其组成机构可分为带式闸、块式闸以及盘形闸；按传动能源的不同可分为手压、液压、气动、弹簧等。
1、 带式制动闸
这类制动闸主要由制动带和制动杆等部件组成。制动时通过绞车操作工手动操作（手把）或脚踏（踏板）使制动带抱紧制动轮进行制动。它具有结构简单、操作方便、维修快捷等优点，缺点是制动力矩受限制，闸带磨损快等，一般用于功率较小的绞车。
带式制动闸根据制动杆的不同又可分为：
（1） 手压带式制动闸。如JD-0.5、JD-1等型调度绞车使用这种制动闸。
（2） 重锤带式制动闸。如JT800/630型绞车使用这种制动闸
（3） 杆系带式制动闸。如JM-14型回柱绞车使用制动闸。
（4） 手扳带式制动闸。如JW1600/80型无极绳绞车使用这种制动闸。
（5） 脚踏式带式制动闸。如JW系列无极绳绞车使用这种制动闸。
下面是两种常用带式制动闸示意图，手压带式制动闸如图6-1a所示，重锤带式制动闸如图6-1b所示。
2、 块式制动闸
块式制动闸因闸瓦大都使用块式而得名。它们主要由木制闸块或合成闸块、连杆机构等部件构成。按结构的差异分为平移式、角移式和综合闸块三种。
1） 平移式块式制动闸。
它的优点是闸围包角大，因而制动力矩大，闸块磨损均匀。缺点是结构复杂，安装调整不容易，如图6-2所示。
2） 角移式块式制动闸
它的优点是结构简单，缺点是制动力矩小，闸块磨损不均。如图6-3所示。
3） 综合闸块式制动闸
从制动臂的移动方式来看是属于角移式，但其上的闸块不是固定随制动臂作角移运动，而是铰接作平移运动，因此称为综合闸块式。这种闸的制动力矩较大，即能作常用闸，又能作保险闸，功率22KW以上调度绞车及部分提升绞车均使用这种制动装置。如图6-4所示。
3、 盘式制动闸
盘式制动闸是一种利用蝶形弹簧弹力紧闸、用液压推力松闸的一种绞车制动装置，如图6-5所示。
制动时（压力油失压），在蝶形弹簧4的张力作用下，迫使活塞3向前移动，推动制动块2压在滚筒上的制动盘1上，实现制动。需要松闸时，液压缸内充入压力油，压力油推动活塞向后移动，压缩蝶形弹簧，并带动闸块离开制动盘，实现松闸。《规程》规定制动块与制动盘的间隙应不大于2mm。
绞车盘形制动闸的优点是多副制动闸同时作用，制动可靠性高；用电液调压装置来调节制动力矩，操作方便，可调性好；可实现二级制动，惯性小，动作快，灵敏度高，重量轻，外形尺寸小；适用性好等，因而目前应用比较广泛。缺点是制造精度高，密封要求严格，并要设置一套油压系统等。
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