第一章 总则
第一条 上海地铁电话闭塞法是上海地铁相邻两站（场、段）通过电话联系形式确认区间空闲，并以发出电话记录号码的方式办理闭塞的一种行车组织方法。
第二条 电话闭塞法的启用、取消及实施区段须根据调度命令内容执行，电话闭塞法必须在车站站间闭塞电话及列车无线通讯设备状态正常时方可执行。 第三条 列车站间行车（运行至下一车站（场、段））的凭证为路票，列车在车站的发车凭证为发车手信号。自动弹簧机
第四条 电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔为两站两区间（终端站除外）。
第五条 当部分区段发生信号故障必须进行电话闭塞法行车时，必须在信号故障的区段范围前后各增加一个防护区间及车站，作为电话闭塞法行车的起始与终止范围；
第六条 电话闭塞法的适用范围：
高分散白炭黑（一） 运营期间信号设备故障，单个及以上集中站自动闭塞设备不能正常使用；
（二） 运营结束后开行工程列车、轨道列车或其他非规定制式列车；
（三） 其他特殊情况。
第二章 电话闭塞法的作业流程
第七条 运营期间由自动闭塞转为电话闭塞法的作业准备流程:
汽车防尘套（一） 调度令实施电话闭塞的区段内列车立即停车待命，并命令故障区段内各车站准备本站接车进路，车站在进路办理妥当后，主动向调度汇报。
【接车进路背光驱动：站前接车进路及站后起防护作用的进路，以下文中均同】；
【进路办理妥当：进路上所有道岔均已锁闭于正确位置，以下文中均同】
（二） 调度组织电话闭塞法区段内所有列车运行至车站站台停车待命。如列车停于区间，调度在确认前方站具备接车条件后，令停于区间的列车以人工限制向前方式（CLOSE-IN
、RMF、RMO、授权模式）限速20公里/小时运行至前方车站停车待命。如同一区间停有多列列车，调度需令列车逐列运行至车站停车待命；
（三） 调度待实施电话闭塞的区段内所有列车位置均停至站台待命后，与实施电话闭塞法区段内的所有列车司机、车站值班员复核确认列车所在位置；
第八条 实施电话闭塞法的作业流程:
（一） 调度向有关车站（场）、列车司机下达启动电话闭塞法运行的调度命令，命令包括实施电话闭塞行车的区段范围、行车方向、区间限速、时间等；
（二） 车站（场）必须通过核对车站（场）生产日志、运行计划、电话联系邻站等方式严格确认前方区间及车站列车占用情况，按电话闭塞法的行车要求办理闭塞；
雨水弃流井（三） 实施电话闭塞法的终端车站接车条件按电话闭塞法相关规定执行，发车条件根据轨旁及车载信号显示执行。
（四） 发车站确认本站至前车站无闭塞，且线路区间空闲后向前方站请求闭塞，前方站进行复诵，填写《车站（场）生产日志》；
（五） 前方站接到闭塞请求，确认发车站至本站及本站至本站的前方站无闭塞、且线路区间、车站（本站、前方站）空闲后，准备本站的接车进路。
（六） 前方站接车进路办理妥当后，向发车站发出同意闭塞的电话记录号码，发车站进行复诵，填写《车站（场）生产日志》；
（七） 发车站在得到前方站的闭塞同意后，填写《车站（场）生产日志》，准备本站发车进路，在本站发车进路准备妥当后，方可填写路票；
（八） 车站值班员确认路票填写正确，发车进路办理妥当后，由车站行车人员将路票交至司机，并向司机显示发车手信号；
（九） 司机收到路票，确认路票填写正确，后根据发车手信号动车，运行至下一车站（场、段）；
（一十） 发车站在确认列车发车后，填写《车站（场）生产日志》，向前方站报列车发点，前方站进行复诵；发车站待列车整列出清本站，确认闭塞解除条件满足后，填写《车站（场）生产日志》，向后方站解除闭塞，后方站进行复诵；
（一十一） 前方站在得到发车站的发车报点后，填写《车站（场）生产日志》，迅速安排车站行车人员至站台规定停车位置接车，向列车显示停车手信号；
（一十二） 列车司机根据停车手信号显示停车，如无行车人员显示停车手信号则按规定停车位置停车并向行车调度汇报；
（一十三） 列车整列到达后，接车站向司机收取路票，填写《车站（场）生产日志》，并向发车站报列车到点，发车站进行复诵；
（一十四） 实施电话闭塞法行车区段内的起点站、终点站、信号集中站及2条线路的交汇站在向邻站报到/发点的同时须向行车调度报点，其他车站不需向行车调度报点。
第九条 运营期间取消电话闭塞法转为自动闭塞的作业流程
（一） 设备单位确认实施电话闭塞区段信号故障已修复，具备恢复自动闭塞行车条件，并向调度进行汇报；
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