序号 | 坡度板项目 | 判断值 | 措施 | ||||
1 | 气缸盖安装面的变形量 | 标准 | 修理极值 | 更换或磨削 修理 | |||
0 - 0.06 | 0.09 | ||||||
2 | 喷咀凸出 | 应用型号 | 标准 | 更换缸套 | |||
SA6D125E-3 | S.T.D. | 3.25 –3.95 | |||||
SAA6D125E-3 | S.T.D. | 3.25 –3.95 | |||||
3 | 气缸盖安装螺栓拧紧扭矩 （用二硫化钼或发动机油涂敷螺纹面） | 螺栓号 | 次序 | 目标Nm {kgm} | 范围Nm {kgm} | 按螺栓号拧紧 | |
①–⑥ | 第一步 | 98 {10} | 88 –108{9 -11} | ||||
第二步 | 137 {14} | 127 –147{13 –15} | |||||
第三步 | 再拧紧90° | 再拧紧90° | |||||
⑦ | — | 68 {7} | 58 –73{6 –7.5} | ||||
4 | 喷射器安装螺栓拧紧扭矩 | 目标Nm {kgm} | 范围Nm {kgm} | 再拧紧 | |||
66{6.75} | 58.8 –73.5 {6.0 –7.5} | ||||||
5 | 摇臂壳安装螺栓拧紧扭矩 | 66{6.75} | 58.8 –73.5 {6.0 –7.5} | ||||
单位：mm | |||||
序号 | 检测项目 | 测量数值 | 检测人 | 检测日期 | 结论 |
1 | 气缸盖安装面变形量 | ||||
单位：mm | |||||||||||||
序号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |||||||
喷咀凸出 | |||||||||||||
结论 | |||||||||||||
检测人 | 检测时间 | ||||||||||||
单位：mm | ||||||||||||||
序号 | 项目 | 判断值 | 措施 | |||||||||||
1 | 气缸盖安装面的变形量 | 标准 | 修理极限 | 磨削或更换 修理 | ||||||||||
0 – 0.080 | 0.12 | |||||||||||||
2 | 主轴瓦孔内径 | 标准 | 公差 | 更换主轴瓦盖 | ||||||||||
116 | +0.015 -0.010 | |||||||||||||
主轴瓦厚度 | 3 | -0.005 -0.020 | 更换主轴瓦 | |||||||||||
主轴瓦圆度 | 修理极限：0.005 | |||||||||||||
3 | 主轴瓦内径 | 标准 | 公差 | 修理极限 | 更换主轴瓦 | |||||||||
110 | +0.040 +0.010 | 110.15 | ||||||||||||
63 | +0.030 0 | |||||||||||||
单位：mm | ||||||||||||||
序号 | 项目 | 判断值 | 措施 | |||||||||||
4 | 凸轮衬套安装孔内径 | 标准 | 公差 | 修理或更换气缸体 | ||||||||||
63 | +0.030 0 | |||||||||||||
5 | 凸轮衬套内径 | 标准 | 公差 | 修理极限 | 更换 | |||||||||
60 | +0.070 0 | 60.30 | ||||||||||||
6 | 主轴瓦盖拧紧扭矩（用发动机油涂敷螺纹面） | 次序 | 目标{kgm} | 清扫车扫刷范围{kgm} | 拧紧 | |||||||||
第 1 次 第 2 次 第 3 次 | 98{10} 196{20} 再拧紧 90° | 88 –108{9 -11} 186 –206{19 -21} 90°–120° | ||||||||||||
7 | 油底壳安装螺栓拧紧扭矩 | — | 54{5.5} | 34 –73{3.5 –7.5} | ||||||||||
8 | 曲轴皮带轮安装螺栓拧紧扭矩 | M16(5 螺栓) | 274{28} | 245 –309 {25 –31.5} | ||||||||||
M14(1 螺栓) | 176{18} | 157–196{16 –20} | ||||||||||||
9 | 缸体底面和飞轮壳之差 | 修理极限 : 0.35 | 修理 | |||||||||||
10 | 缸体底面和前盖之差 | 修理极限 : 0.28 | ||||||||||||
单位：mm | |||||||||
序号 | 主轴瓦孔内径 | 主轴瓦内径 | 凸轮衬套安装孔内径 | 凸轮衬套内径 | |||||
1 | |||||||||
2 | |||||||||
3 | |||||||||
4 | |||||||||
5 | 环保手电筒 | ||||||||
6 | |||||||||
7 | |||||||||
结论 | |||||||||
检测人 | 检测日期 | ||||||||
单位：mm | |||||
序号 | 检测项目 | 测量数值 | 检测人 | 检测日期 | 结论 |
1 | 气缸盖安装面变形量 | ||||
2 | 缸体底面和飞轮壳之差 | ||||
3 | 缸体底面和前盖之差 | ||||
序号 | 项目 | 判断值 | 措施 | |||
1 | 气缸套凸出量 | 修理极限 : 0.07 –0.15 | 更换套或体 | |||
2 | 气缸套内径 *1 | 等级 | 标准 | 公差 | 修理极限 | 更换气缸套 （仅提供 B 等级） |
A | 125 | +0.020 0 | 125.20 | |||
B | 125 | +0.040 +0.021 | 125.20 | |||
气缸套圆度 *1 | 修理极限 : 0.08 | |||||
气缸套圆柱度 *1 | 修理极限 : 0.08 | |||||
3 | 气缸套外径（对面孔）*1 | 标准 | 公差 | |||
153 | ±0.025 | |||||
气缸套与缸体间过盈量 （对面孔） *1 | 标准 : 0 –0.113 | 更换套或体 | ||||
4 | 气缸套外径（对面孔底部） | 标准 | 公差 | 更换套 | ||
145 | +0.090 +0.040 | |||||
气缸套和缸体间过盈量 （对面孔底部） | 标准 | 极限过盈量 | 更换套或体 | |||
0.01 –0.12 | 0.01 | |||||
5 | 气缸套外径（O 形圈） | 标准 | 公差 | 更换套 | ||
141 | +0.386 +0.361 | |||||
气缸套与缸体间隙（O 形 圈） | 标准 : 0.014 –0.079 | 更换套或体 | ||||
单位：mm | |||||||||||||
序号 | 气缸套内径 | 缸套圆度圆柱度 | 缸套吐出量 | 气缸套外径（O 形圈） | 气缸套和缸体之间的间隙（O型圈处） | ||||||||
上 | 中 | 下 | |||||||||||
1 | |||||||||||||
中子嬗变2 | |||||||||||||
3 | |||||||||||||
4 | |||||||||||||
5 | 薄膜式压力传感器 | ||||||||||||
6 | |||||||||||||
结论 | |||||||||||||
检测人 | 检测日期 | ||||||||||||
单位：mm | |||||||||
序号 | 气缸套外径（对面孔）*1 | 气缸套与缸体间过盈量 （对面孔） | 气缸套外径（对面孔底部） | 气缸套和缸体间过盈量 （对面孔底部） | |||||
1 | |||||||||
2 | |||||||||
3 | |||||||||
4 | |||||||||
5 | |||||||||
6 | |||||||||
结论 | |||||||||
检测人 | 检测日期 | ||||||||
序号 | 项目 | 判断值 | 措施 | |||
差速防坠器1 | 轴向间隙 | 标准 | 修理极限 | 用超尺寸的 止推轴承修理或更换 | ||
0.140 – 0.315 | 0.50 | |||||
2 | 主轴颈外径 | 标准 | 公差 | 修理极限 | 用超尺寸的止推轴承修理或更换 | |
STD | 110 | -0.050 -0.070 | 109.88 | |||
0.25 U.S. | 109.75 | 109.63 | ||||
0.50 U.S. | 109.50 | 109.38 | ||||
0.75 U.S. | 109.25 | 109.13 | ||||
1.00 U.S. | 109.00 | 108.88 | ||||
主轴颈圆度 | 标准 | 修理极限 | ||||
0 – 0.010 | 0.020 | |||||
主轴颈间隙 | 标准 | 修理极限 | 更换主轴瓦 | |||
0.062 – 0.106 | 0.27 | |||||
0.046 – 0.090 | 0.24 | |||||
本文发布于:2024-09-21 19:54:53，感谢您对本站的认可！
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