一、工作简况
1.1 任务来源
《商用车整车大气暴露试验评价方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项，文件号中汽学函【2019】55 号，任务号为2018-2(由学会填写)。本标准由一汽解放青岛汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、海南热带汽车试验有限公司、中国第一汽车集团股份有限公司工程与生产物流部-整车工艺处、众泰汽车工程研究院、安徽江淮汽车集团股份有限公司、陕西汽车控股集团有限公司、上海菲瑟汽车技术服务有限公司、东风商用车有限公司、中国重型汽车集团有限公司、北京福田戴姆勒汽车有限公司、一汽解放汽车有限公司、上汽依维柯红岩商用车有限公司、青岛科大新橡塑检测服务有限公司、一汽轿车股份有限公司、一汽-大众汽车有限公司、东风柳州汽车有限公司、Atlas 亚太拉斯材料测试技术有限公司、常州市武进晨光金属涂料有限公司、天津科瑞达涂料化工有限公司、富奥汽车零部件股份有限公司紧固件分公司等单位起草。 1.2 编制背景与目标
商用车在长期服役过程中，受到服役环境的温度、湿度、光照、盐分、油类、沙石、融雪剂等综合作用，
各类零部件会逐渐出现锈蚀、鼓泡、开裂等腐蚀现象和涂层脱落、褪、粉化等老化现象。而且商用车不同于乘用车的地方在于很多关键零部件（比如油箱、电池、变速箱、阀类、管线束以及尿素箱）暴露在外，极易容易受到自然老化导致锈蚀或老化，此类零部件的老化会严重影响整车的性能。国内商用车厂家在此之前尚无进行海南暴晒试验的先例，更是缺乏相应的商用车整车大气暴露试验评价方法在试验结束后评价车辆的耐候性能。 为了监控商用车新开发车型的各类零部件的耐老化性能，通过老化性能的反馈来提升耐候性不合格的零部件的耐候性能，有必要制定行业统一的“商用车整车大气暴露试验评价方法”。这样不仅有利于各主机厂家通过标准来提高各自厂家的零部件耐候性能，同时可以促进国内商用车的竞争与合作，对标与提升，更有利于促进商用车自主品牌的发展和技术进步。
1.3 主要工作过程
重要节点制定：2016 年 6 月到 2018 年 6 月份进行了标准相关的试验工作；
2018 年7 月至11 月进行了国内外相关标准的对标学习工作；2018 年12 月份对标
准进行了立项申报；2019 年1 月-5 月对标准进行了起草、讨论和修改；2019 年12 月底之前完成标准的公布工作。
具体开展规划：2016 年 6 月 23 日一汽解放青岛汽车有限公司将两台商用卡车运送至琼海热带试验有限公司进行为期两年的大气曝露试验，试验过程中每季度对零部件的外观进行存档，对油漆的光泽、差、扩蚀、膜厚等数据进行收集整理，对车内温度，光照量以及下雨量进行实时监控。试验过程中青岛解放对卡车各零部件的老化性能进行跟踪观察，对外观和数据进行归纳整理。
2018 年12 月由一汽解放青岛汽车有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中
汽学会）提出制定《商用车整车大气暴露试验评价方法》标准的申请，2019 年1 月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
2019 年5 月在余姚召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。各起草人对本标准的内容逐字逐句地进行了积极热烈的讨论，形成了征求意见处理汇总处理表，其中大部分意见被予以采纳和接受。
二、标准编制原则和主要内容
2.1 标准制定原则
在充分总结和比较了商用车零件各种材质大气老化或加速标准的基础上，根据商用车在海南曝晒的老化试验数据以及外观状态，结合我国目前商用车使用寿命以及客户关注的实际情况，编制了该标准。
本标准的制定充分考虑商用车行业发展，确保标准的科学性、先进性、可操作性，以形成商用车大气暴露老化评价方法，促进商用车耐老化性能的提升。
app监测2.1.1 通用性原则
本标准提出的商用车整车大气暴露试验评价方法适用于国内绝大部分的商用车的各类零部件的耐候性能的评价。
2.1.2 指导性原则
本标准提出的方法能为商用车的耐老化性能的评价提供指导作用。
2.1.3 协调性原则
本标准提出的方法与目前使用的国家标准中的方法协调统一、互不交叉。仅作为一种更便捷、精确度更高、更高效的方法对目前使用的方法进行补充。
2.1.4 兼容性原则
莫氏变径套本标准提出的商用车整车大气暴露试验评价方法充分考虑了商用车行业的各零部件的耐候性能，具有普遍适用性。
2.2 标准主要技术内容
本标准共分为 7 章，规定商用车老化试验及评价原则、零部件老化评级标准、整车老化评价标准等。内容包括范围、规范性引用文件、术语和定义、试验及评价原则、整车老化评价分区、零部件老化评级、整车老化评价。
摇摇棒震动开关2.3 关键技术问题说明
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本标准提出的商用车大气老化评价标准主要要求了商用车大气老化的评价标准。通过总结和比较了国内商用车各类材质零部件老化标准，本标准提出的检测项目合理、构建了较为完善的商用车大气老化评价体系。根据验证结果分析，本标准提出的评价方法具有科学性和较好的适用性。
2.4 标准主要内容的论据
在标准的编制过程中，对行业相关的评价方法进行了调研，国内的涂层评价标准GB/T 1766中对油漆的颜未分类，所有颜的油漆执行同一标准不符合实际老
化结果，同时底盘油漆涂层和驾驶室油漆涂层的要求不一样，有必要制定不同的标准；汽车其他零部件的耐候性多是通过人工加速老化来验证，自然老化验证较少，试验现象不明确，有必要制定自然气候下老化的评价标准。其中汽车各种材料的老化性能验证标准所列如下：
表1 汽车材料耐老化性能验证标准
根据以上测试项目的试验方法，标准编写组将汽车零部件的材质分为七大类：油漆、塑料、橡胶、织物、皮革、镀层以及无涂镀层金属件。通过对以上标准的参考，本标准采取了试验样件和标准样件对比数据和外观的方法进行老化评级，其中
油漆件通过光泽度、差、粉化、开裂、起泡、沾污以及锈点等七个方面对漆膜进行全面评价；镀层件通过失光、起泡、起皱、白锈蚀（镀层失效）以及红锈蚀（底材腐蚀）等五个等级进行评价；塑料件通过变、粉化、长霉、变形、物料析出以及发粘六个等级进行评价；橡胶件通过变、粉化、长霉、物料析出、龟裂以及发粘六个等级进行评价；无涂镀层金属件通过失光、表面氧化（材料表面氧化）以及白锈（材料内部氧化）三个等级进行评价；织物件通过失光、变和断裂三个层级进行评价；皮革件通过失光、变和龟裂三个层级进行评价。程序升温
2.5 对国标的补充完善
对于涂层老化评价中的差评价方式对国标《GB/T 1766 漆和清漆涂层老化的评级方法》进行了补充，诠释如下：差程度的大小主要由人类的肉眼来识别，差值（△E）的大小不完全与差程度的大小成正比关系。当白系出现明显的
肉眼差时，差值（△E）变化却不大，所以在评价白系油漆时需要将差值
的控制范围缩小。
附图说明白系油漆差样板与标准版对比情况：
图 1 △E=0.68 板与标准板对比
单兵作战系统图 2 △E=1 板与标准板对比
图 3 △E=1.22 板与标准板对比
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