摘要：在现代化背景下我国建设成世界上最现代化的铁路和公路交通网，交通网服务社会经济，也促0进社会经济的快速发展，我国的路网建设在国际上都处于领先地位，线路对速度要求比较高，速度要求的提升，隧道设计成为路网建设的重要部分。现阶段隧道作业中，常见问题是喷射混凝土超耗，出现这一问题之后导致施工量增加，这对项目施工极为不利，必须采取措施来控制，这也是隧道成本管控的重点与难点。针对这一问题的处理，对工程研究有十分重要的意义。 关键词厨房纸巾架：隧道；喷射；混凝土；超耗；控制；功能
喷射混凝土隧道初期支护是一项十分重要的工序，在具体的作业中出现的超耗问题是隧道施工中成本管控的重点，结合具体施工作业内容来看，影响喷射混凝土超耗的原因很多，如人、材、机、方法等。在现场有效控制隧道喷射混凝土的超耗是保证建设单位获得利润的关键。因此在作业中采取措施控制十分重要，我国是隧道工程最多的国家，现阶段单孔隧道长度记录不断创新高，技术难度以及技术含量也不断增加，需要运用合理的施工技术，来确保隧道作业施工规范完成。
1.隧道喷射混凝土施工技术
隧道项目作业中中，隧道喷射混凝土方式是常见的施工技术，具体的喷射方式成为潮喷和湿喷。喷射混凝土作业的展开利用支护作业能够及时完成，该方式具备作业强度高、密实性强和操作简单、性能灵活等优势，尤其是在软弱的地质条件下配合钢拱架、系统锚杆联合支护就能够有更好的效果，结合实际的施工作业来看，隧道施工的时候围岩很容易产生变形，在变形的过程中通过围岩的支承体系和支护结构，展开对围岩变形的控制，让围岩的变形能够适度控制， 而不是彻底的释放。具体的作业可以分为两个阶段，在喷射作业的初期结合材料结构和力学性能的特征，将喷射混凝土看作是柔性结构，这能够为围岩的变形释放适当的空间。接下来当喷射的混凝土到一定强度的时候，可以根据隧道的实际需要，配合钢拱架与系统锚杆、喷射混凝土，将其组合成支护体系，作为刚性结构来控制隧道的变形，达到保护和发挥围岩承受能力的作用。但是在具体施工中也应该强调支护的韧性概念[1]。
2.隧道喷射混凝土出现超耗的原因
2.1 断面的净空更大
在进行隧道设计的时候为考虑列车运营的安全，各种设计院都会对隧道净空提出了要求，施工单位在具体施工中会通过监控量测数据，从而设置断面，针对开挖面进行预留与变形的控制，在设计上会充分考虑隧道放样误差和贯通误差之间的需求，会放大5～10cm的断面和衬砌部分，隧道的净空也就满足了标准与要求。尤其是铁路工程的建设中这一原则贯彻得十分彻底，沪昆高铁建设完成之后铁路总公司就出台了项目建设的最新规定，对隧道衬砌的厚度以及强度等的单位做出了明确的规定，在执行上明确检查的力度和触发强度，而各个铁路隧道施工单位也对隧道的净空提出了更高的要求。而隧道作业中使用隧道喷射混凝土施工技术的时候的，断面净空放大是出现超耗的主要原因。
2.2地质因素的影响
隧道作业中影响因素有很多，所以需要超前地质预报、施工监测作业、施工量测工作，这些内容都会开挖爆破有十分重要意义，而这些要素的关键在于是否能够实现对隧道岩层精准的判断。在隧道的施工作业中，由于地质的复杂性，施工作业很难选择开挖法、调整爆破法，运用这些施工方式会导致隧道形成较大的超挖现象，这是由于认识不够全面所导致。现阶段的隧道施工中，缺乏有足够经验的地质工程师，由于作业人员缺乏足够的经验，
对于地层岩性不能进行主观上的判断，而是依赖现代数字检测的结果，得到的结果不够精准，技术人员也没深入挖掘地层形成的关键，不能了解全面的原因，缺乏对地质的充分认识，埋下了超耗的隐患[2]。
2.3 其他因素
在具体的施工作业中受到各种因素影响，受到教育程度和操作水平等的限制，开挖作业时候的钻孔、装药参数、喷浆情况、喷射程度、机械手的操作熟练程度都会产生不同的超耗。从材料因素来看，近些年受到环保理念的影响，导致很多的砂石厂家减产和限产，信产量不能满足标准。施工单位的物资部门以及试验部门为完成生产作业而降低作业质量，所以在施工中砂石的含量严重超标，试验人员缺乏充足的试验，导致施工中喷砼的回弹量偏大而出现超耗的情况。同时在施工中使用的水泥也存在这样的问题，水泥进入现场之后超标的情况。在隧道喷射混凝土中，设备的选择也十分关键，开挖设备选型需要根据隧道的整体围岩比例，有选择性的展开。凿岩台车选择单臂、双臂以及三臂台车，配合人工开挖的方式展开。如果是人工开挖则要结合人体工程学来进行设计。喷浆设备投入之前进行方案对比，充分考率工期、建设单位的实际情况展开。另外在施工中受到影响的还有方法
因素和环境因素，操作方法不合理，或者是受到环境因素的影响，导致隧道作业存在问题。
3.隧道作业中隧道喷射混凝土施工作业的控制
3.1 在设计上充分考量隧道功能
由于隧道的用途比较丰富，所以在具体的施工中需要通过验收标准来卡控质量。以铁路为例，铁路隧道的施工要求就十分严格，在施工作业中通过衬砌台车半径放大，确保满足隧道净空的需要。如果公路隧道，行车净空与隧道的净空距离比较远，所以不需要衬砌台车也可以。在作业中公路和铁路隧道对隧道的防水性能有很高的要求。在初期，对隧道喷射混凝土要求很高。部分隧道是引水工程隧道，这一部分隧道无防水要求，因此在进行隧道喷射混凝土施工的时候，可以喷射成挖片状之后再使用衬砌模筑去填充，实现降耗的目的。
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3.2 重视对地质的控制
在施工作业中需要增强对地质的场控能力，在设计与施工作业中安排专业的地质工程师展
开管理。结合现场的地质勘测内容加深对炮孔钻孔情况的判断，得到详细地质情况之后再展开分析。其次是通过有效的超前预报手段和支护手段，确保掌子面开挖之后隧道作业面仍旧保持稳定。最后是通过判断掌子面的地质情况，对隧道爆破展开调整[3]。放血笔
3.3 展开对回弹量超标的控制
结合施工实际需要展开施工材料的控制，施工之前物资部门联合实验室明确物质材料的采购质量以及验收流程，确保进场之后的验收，禁止使用不合格的材料。施工中严格进行技术较低，对于隧道司钻人员以及喷射作业人员都采取定岗制度，重视岗位的培训和交底，确保施工作业的熟练程度。同时根据隧道的现有机制进行设备的改造与创新，在干喷机设备上增加计量设备，及时准确的添加速凝剂。在喷嘴的位置上增加压力表来调整风压；喷嘴处的高压水管上增加压力表来控制加水量。在作业之前调研速凝剂，进行试验对比得到速凝剂的初凝与终凝时间，最终确定效果。通过常规配合与现场配合调配出即可以保证强度也可以保证施工的配合比。
3.4 超挖控制
加强施工管理是减少超欠挖的根本，也是最有效的措施。在施工管理上应当将质量、进度、责任、义务和效益挂钩，加强对员工的职业道德教育和技术素质培养，提高操作人员的操作技术水平，加强企业自检，严格要求，力求按施工技术规范施工;施工前做好技术交底工作，对质量、技术加强日常学习，严格按照确定的开挖步骤和循环进尺，保持各开挖工序之间相互衔接，均衡施工，同时，应根据不同的地层，及时调整开挖方法和循环进尺，严格控制欠挖，减少超挖。
结语：
止水针头
综上，在隧道喷射混凝土施工作业中需要采取合理的管理确保施工有序进行，在作业中加强隧道喷射混凝土的调整预配比，施工中重点做好骨料的配比，除了定量检测之外，还要监、监控，确保隧道喷射混凝土作业的有序完成。
参考文献：
cao20[1]曹元义. 隧道喷射混凝土超耗控制技术探讨[J]. 建筑技术开发, 2022, 49(19):3-3.
[2]孙广冰. 隧道喷射混凝土超耗原因分析及治理对策[J]. 运输经理世界, 2021(36):3-3.
[3]倪鹏. 东天山特长隧道初支喷射混凝土超耗分析与控制对策[J]. 散装水泥, 2022(5):4-4.在线销售系统
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