第17卷 第9期 中 国 水 运 Vol.17 No.9 2017年 9月 China Water Transport September 2017
收稿日期：2017-06-02
作者简介：郑灿平（1976-），男，江苏新时代造船有限公司中职工程师。电子顺磁共振
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郑灿平
（江苏新时代造船有限公司，江苏 靖江 214500）
摘 要：在船体生产设计的整个过程中，为了保证所有提供给生产工区的信息做到有效供给，实现“无设计修改”。在生产设计质量管理控制的过程中，应遵循“4M1E"的现代企业管理方法，即“人、机、料、法、环”，从而提高生产设计质量，降本增效，提高公司核心竞争力。文章主要分析了4M1E 管理法在船体生产设计中的应用，并对其质量管理控制提出了建议。
关键词：造船；船体生产设计；4M1E；质量
中图分类号：TU712.3 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）09-0058-02
前言
人、机、料、法、环（即4M1E）是在全面质量管理论中，影响产品质量的五个主要因素。人，即人力（Manpower）是指生产产品所有的人员；机，即机器（Machine）是指生产产品所使用的设备；料即材料（Material）是指生产产品所使用的原材料；法即方法（Method）是指生产产品所使用的方法标准；环，即环境（Environments）是指产品生产过程中所处的环境。我们应遵循4M1E 管理方法，分析其在船体生产设计中各个环节的影响因素和应用，以实现“无设计修改”，提高船体生产设计质量。
一、“人”的影响和管理
人是指在整个船体生产设计过程中所涉及到的所有人员，不仅包括设计人员，还包括其它参与产品管理的分管领导、产品主管和图纸校对人员等。对于“人”的管理包括了人员技能培训、人员质量控制、工作态度等，都属于4M1E 管理方法的范畴。“人”的因素直接影响到船体生产设计的质量控制和产品计划的完成，是产品管理中重点和最大的难点。“人”处于4M1E 质量管理理论的驾驶地位和中心位置。
“以人为本”，根据船体生产设计流程做好所有设计人员的技能培训，加强对船舶设计基本知识、软件操作知识和船舶英语等基础知识的学习，并强化对船舶建造新规范、新工艺和新技术的培训，由易到难通过边实践边培训，达到较好的培训效果。严格进行各阶段培训结果的水平测试，根据测试结果因人而异安排工作岗位，对所有人员进行定岗定位，明确各级设计人员和产品管理人员的岗位职责。
在船体设计过程中，所有生产设计人员需根据船体生产设计操作流程认真执行，发现的详细设计图纸问题，以WORD 文档形式进行汇总，并邮件提供给详细设计主管进行确认，做好典型分段全面设计评审，由详细设计、生产设计主管及分管领导进行把关，对于出现的典型或共性问题进行沟通确认。进行生产设计过程各阶段质量跟踪和检查，汇总列出各分段的设计质量问题，根据PDCA 循环对相关责任人
进行考核，不断提高设计质量，以接近达到“无设计修改”。
音箱的制作图1
压铸机料筒的设计
为船体生产设计过程质量控制鱼骨图。
图1 船体生产设计过程质量控制鱼骨图 人员的工作态度决定着设计人员能否把工作“一次性干好，一次性干对”。要建立思想保障体系，培养员工的团队意识、奉献精神和职业道德，加强成本控制教育，增加员工的责任心和质量意识，构建一支稳定的高素质船体生产设计技术人员队伍，这是一项长期而艰巨的工作。
二、“机”的影响和管理
机主要是指船体生产设计过程中所使用到的一切硬件设备和软件设施，如船舶设计专用软件系统、电脑设备、打印机和扫描仪等。“机”的完整性、高效性及稳定性都会直接影响着船体生产设计的质量，决定生产设计的成本和设计效率。因此，在设计中，要选用适合的软件系统，并及时优化和修改程序中存在的不足和缺陷，制定合理、科学的电脑等硬件设备保养和维修计划，使其保持良好、高效的运转状态，充分发挥其所应具有的功能，最大限度的提高人机交互的性能和技能。
目前，硬件设备由于电子科学技术发展迅速，相对成本低廉，只要做好日常设备维护，问题并不是很
大，但软件设施由于受船舶专业的限制，在我国船舶设计领域应用最为广
第9期 郑灿平：浅谈“人机料法环”对船体生产设计质量管理的控制 59
泛的是TRIBON 系统软件，利用TRIBON 软件建立船体结构的三维模型和生成船体装配图纸，并能模拟纸上造船对船体零件进行编号、装配、焊接、分段预制和船台合拢等环节，为设计师提供了多方面的考虑因素，并对各个阶段和相关船舶专业进行信息共享，有效衔接。
结合现代化造船模式，船体生产设计必须不断优化，才能满足公司提出的“机械化、自动化、智能化”造船要求，以全面保证公司产品质量，大大降低生产成本，大幅提高生产效率。因此对于能够提供高信息量、精准、直观的三维数字模型的TRIBON 软件提出了更高的要求。在当前工作中，我们要不断发现TRIBON 软件不足与缺陷，如曲形T 型材分离长度不准确，装配数据库容易损坏，带坡口的SURFACE 边界零件分离大小有误，扭曲压折零件模型准确性难到位等。通过TRIBON 软件的二次开发和其它后处理软件的引进，使设计软件统筹兼顾、交叉进行，有效的提高设计质量和减少错误，以适应公司技术革新的需要。
三、“料”的影响和管理
料是指船体详细设计、相关专业协调和工法工艺文件等。船舶设计大致可分为合同设计、详细设计和
生产设计三个阶段，每个阶段都有其不同的要求和工作特点，同时每个阶段之间又有很强的继承性和关联性。船体详细设计是生产设计的基础，由于船体详细设计图纸是以二维CAD 图纸输出，详细设计把设计重点放在船体结构强度上，忽略了结构是否有利于船厂降低建造成本和是否有利于施工的工艺性，有时离真正的可行性生产设计相差甚远，等生产设计过程发现问题后，只能返回详细设计进行修改，重新将图纸送退审船东、船检，加大修改工作量，不利于保证船体生产设计质量。另外，船东、船检对详细设计图纸反复提出意见，详细设计图纸反复修改，送退审版本较多，极易在后续的船体生产设计中埋下隐患。因此，详细设计需通过对建造合同、规格书和备忘录的仔细研读，确定最新、最终CAD 详细设计图纸，才能提供生产设计建模使用。但由于绝大多数船厂船舶建造设计周期较短，一般在初步送审的详细设计图纸基础上就开始启动生产设计工作，进一步加大了对详细设计的要求。
在详细设计中，首先应充分认识到分段划分图对详细设计的重要性，根据船体结构特点和船厂的设备及建造工艺要求，对船体结构进行合理划分所形成的单元区段图纸，并将分段划分线画到详细结构图中。在设计中要消除不利于分段合拢的因素，能有效避免两分段合扰不上的现象。要提前充分考虑板缝布置，有利于提高钢材套料利用率。其次，采用分段建造方法，根据船厂的设备、工艺习惯及结构特点，把分段建造方法融合到详细设计中，将有效提高现场建造的精度、安全性及速度。再次，由于船体结构构件与构件之间是通过焊接连成一体的，因此，焊接在详细设计中十分重要的，设计人员不仅要注重规范中的一些特殊要求，比如全焊透，深熔焊等，更要深层次探讨其焊接方式和焊接所需的
操作空间，以降低建造成本和施工难度，并优化焊接方式，以减少焊接工作量，有效提高建造安全、质量及速度。 总之，在详细设计阶段，设计人员要结合规范、规格书与船东、船检、上下道多方进行沟通协调，不断优化和改善设计方案和图纸，使设计的结构不但要达到船舶的强度和功用，还能有利提高建造效率和安全性，方便船厂施工，有利于节约建造成本，不断增强船体结构设计的工艺性。
四、“法”的影响和管理
法指的是在船体生产设计过程中所需遵循的船体生产设计检查要点、生产设计技术注意事项及生产工艺等。其涉及生产设计过程的每个环节，直接决定船体生产设计的质量。在船体生产设计过程中，其生产工艺和ASDP 设计检查要点是随着船厂建造要求和设计的要求而不断改进和完善的。因此，应严格加强对新工艺和新方法的学习和监控，使其满足生产设计质量的要求。
对于船厂而言，虽然针对不同的船型会采用不同的建造工艺，但可以根据相对固定的工艺习惯和船厂设备，可以将典型生产工艺流程形成标准化的工艺设计，并随着生产工艺的改进而及时优化完善，并从工艺设计的角度对典型生产工艺流程进行归档和分类，并不断更新和及时反馈，使船体生产设计在面对不同产品的设计时都能及时响应，从而提高船体生产设计的效率和质量。
燃气吹灰器
五、“环”的影响和管理
环即环境，是对船体生产设计环节中的环境进行管理和要求。近年来，国际上一直强调要“全员参与质量管理”，这就要求船体生产设计要结合自身实际情况，全体设计人员参与，有效连接，全面查和排除会对生产设计质量和员工安全带来潜在风险的影响因素，确保环境良好的匹配生产设计需求。
我们在工作中可采取5S 的环境管理法，即素养（SHITSUKE）、清洁（SEIKETSU）、清扫（SEISO）、整顿（SEITON）、整理（SEIRI）。素养即要求每个员工不断提高自己的责任心，以身作则，从我做起，遵守规则做事，养成良好的积极主动的工作习惯。清洁重在监督管理，在每个区域指定负责人来负责该区域内的图纸存放及设备管理。清扫是把工作场所清扫干净，使员工在良好的工作环境中保持良好的工作态度和情绪。整顿的目的在于规划好物品放置的场所，并做好标识。整理目的在于把工作区域内的物品分类放置，防止误用。
六、小结
船体生产设计融合管理、工艺和设计于一体，其服务的对象是船舶制造的全过程，对船体生产设计质量高低的度量指标主要在于设计能否在船舶制造的全过程中能否更有利于降低管理、设计和材料成本，提高生产效率，更有效的指导生产，增加企业效益，提高船体生产设计的质量。
参考文献
[1] 赵薇.A 船厂船体生产设计质量提高的应用研究[D].上
海：上海交通大学，2014.
[2] 李占武.提高和保证产品质量的有效方法—人、机、料、
法、环同步进行[J].中国高新技术企业，2013，21.
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