关于隧道二衬混凝土外观质量缺陷的控制分析作者：来源：《城市建设理论研究》2014年第三爪卡盘结构
11期 【摘要】文章首先通过衬砌台车质量和安装定位要求进行了阐述，接着对混凝土结构外观质量缺陷原因进行了细致的分析，最后重点探讨了隧道二衬混凝土外观质量缺陷的控制。 【关键词】二衬混凝土，外观质量，控制分析
中图分类号：TV331文献标识码： A
一、前言
近年来，我国隧道二衬混凝土工程虽然取得了飞速发展，但依然存在一些问题和不足需要改进，在行业快速发展的新时期，加强对混隧道二衬混凝土外观质量缺陷的控制进行分析，对确保工程的质量有着重要意义。
二、衬砌台车质量和安装定位要求
衬砌台车的结构一般分为身体、模板和拆除模具液压或螺杆系统，由工厂根据施工图纸后运往现场进行组装。车身一般采用桁架结构,必须满足刚度和稳定性的要求。模板宜采用10毫米的厚度，宽度记忆辅助150厘米的冷轧钢板。台车模板半径应该比隧道净空设计部分半径大5厘米，防止围岩收缩变形，以满足隧道限界要求；模板低端应低于隧道顶部侧槽8厘米内,以确保与短墙接头不触碰。现场装配完成后,应检查校正,最后进行模板拼缝焊接和抛光焊接平整,摄像头识别应优先考虑使用大块的模板,是为了有效抑制翘曲变形。 感应门制作
活动防盗窗由于隧道位于半径为250m的曲线上，台车加工长度为7.5m，台车长度短无疑就会增加模板缝隙，模板缝隙一般存在于模板的边缘,倘若塞缝不密实砼因漏浆表面极有可能出现泛砂现象,对衬砌混凝土外观质量造成影响。
台车模板与二衬表面搭接长度是15厘米，搭接长度小易将上一环搭接部位的混凝土顶裂，太大则不容易密集的粘贴,易引起环形接缝处漏浆。台车行走轨道应该被放置在路面混凝土的平层处,以确保台车是光滑、准确的,铁路中心尽可能平行于隧道中线,偏差应控制在2厘米的范围。台车在使用前必须先调试后再进行安装，调试的主要内容包括:衬砌台车现场组装完成后必须跟踪行车来回3 ~ 5次后,检查每一个台车配件的每一部分,拧紧螺丝,加强焊
接改善其完整性；检查台车模板尺寸是否是准确的,其结构尺寸的偏差应不大于3毫米,否则需要修理；在衬砌施工之前,应采取使用表面抛光机抛光钢模板,去除锈斑。在一般情况下每300米出现异常情况的时候,要对台车全面检查一次。台车行走至立模位置后,用水平和横向螺杆调整其高度和平面位置,使模板的中心线与隧道的中心线一致。再用五点定位法测试车模板,电源外壳并检查模板是否变形或扭曲箭头直到准确为止。
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