临时限速管理方法、装置、电子设备及存储介质与流程

1.本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种临时限速管理方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术：

2.传统的临时限速方法是通过ats(automatic train supervision system，列车自动监控系统)设置临时限速数据，并将临时限速数据传输给dsu(database storage unit，数据存储单元)，dsu对临时限速数据进行检查，并将合理的临时限速数据传递至对应的zc(zone controller，区域控制器)或leu(line side electronic unit，轨旁电子单元)，zc或leu将行车许可中包含的临时限速数据发送给vobc(vehicle on-board controller，车载控制器)，vobc根据接收到的临时限速数据控制列车的运行速度。
3.然而，上述的临时限速方法存在链路复杂度较大的缺陷，导致信息传递效率低，且难以保证信息传递的可靠性。

技术实现要素：

4.针对现有技术存在的问题，本发明提供一种临时限速管理方法、装置、电子设备及存储介质。
5.第一方面，本发明提供一种临时限速管理方法，应用于列车管理中心tmc，包括：
6.接收列车自动监控系统ats发送的第一临时限速指令，所述第一临时限速指令中包括第一临时限速信息；
7.对所述第一临时限速信息进行合法性校验，获取第一校验结果；
8.在所述第一校验结果表征所述第一临时限速信息为合法信息的情况下，将所述第一临时限速信息发送给交控智能对象控制器tioc，以供所述tioc将所述第一临时限速信息传递给车载控制器vobc。
9.可选地，根据本发明提供的一种临时限速管理方法，在接收列车自动监控系统ats发送的第一临时限速指令之前，所述方法还包括：
10.接收所述ats发送的第二临时限速指令，所述第二临时限速指令中包括所述第一临时限速信息；
11.对所述第一临时限速信息进行合法性校验，获取第二校验结果，并生成包含所述第二校验结果的临时限速确认信息；
12.将所述临时限速确认信息发送给所述ats，以供所述ats对所述临时限速确认信息进行校验，并在校验通过后向所述tmc发送所述第一临时限速指令。
13.可选地，根据本发明提供的一种临时限速管理方法，对所述第一临时限速信息进行合法性校验，包括：
14.判断所述第一临时限速信息中包含的临时限速区段个数是否超过第一预设值；
15.判断每一个临时限速区段分别包含的子限速区段的个数是否超过第二预设值；
16.判断每一个临时限速区段与相邻临时限速区段之间是否连续；
17.判断需要设置临时限速的临时限速区段是否已经被设置过临时限速；
18.判断需要设置临时限速的临时限速区段是否在所述tmc管辖范围内；
19.判断所述ats是否同时对一个道岔对应的定位限速区段及反位限速区段进行临时限速设置；
20.判断每一个临时限速区段内的最小有效速度是否在预设限速范围内；
21.判断所述第一临时限速信息中包含的电子地图版本与预设电子地图版本是否一致。
22.可选地，根据本发明提供的一种临时限速管理方法，在将所述第一临时限速信息发送给交控智能对象控制器tioc之后，所述方法还包括：
23.接收所述tioc在第一预设时长内周期性反馈的第二临时限速信息；
24.判断所述第一临时限速信息与所述第二临时限速信息是否一致；
25.在确定所述第一临时限速信息与所述第二临时限速信息一致的情况下，存储所述第一临时限速信息。
26.可选地，根据本发明提供的一种临时限速管理方法，所述方法还包括：
27.在确定所述第一临时限速信息与所述第二临时限速信息不一致的情况下，持续向所述tioc发送第一临时限速信息；
28.在确定所述第一临时限速信息中包含的临时限速区段分布在多个tioc的管辖范围内的情况下，基于所述第一临时限速信息中包含的临时限速区段所属的tioc的管辖范围，将所述第一临时限速信息分为多个第三临时限速信息，并将所述多个第三临时限速信息分别发送给对应的tioc；
29.在接收到各tioc反馈的第四临时限速信息，并确认各tioc反馈的第四临时限速信息分别与发送给各tioc的第三临时限速信息一致的情况下，停止向所述tioc发送第一临时限速信息。
30.可选地，根据本发明提供的一种临时限速管理方法，所述方法还包括：
31.在所述tmc处于上电状态的情况下，将本地保存的临时限速信息周期性上传给所述ats，以供所述ats基于所述临时限速信息进行线路的临时限速显示。
32.可选地，根据本发明提供的一种临时限速管理方法，所述方法还包括：
33.在所述tmc处于正常工作状态的情况下，将本地保存的临时限速信息周期性上传给所述ats，以供所述ats基于所述临时限速信息进行线路的临时限速显示。
34.第二方面，本发明还提供一种临时限速管理装置，应用于列车管理中心tmc，包括：
35.接收模块，用于接收列车自动监控系统ats发送的第一临时限速指令，所述第一临时限速指令中包括第一临时限速信息；
36.校验模块，用于对所述第一临时限速信息进行合法性校验，获取第一校验结果；
37.发送模块，用于在所述第一校验结果表征所述第一临时限速信息为合法信息的情况下，将所述第一临时限速信息发送给交控智能对象控制器tioc，以供所述tioc将所述第一临时限速信息传递给车载控制器vobc。
38.第三方面，本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如第一方面所述临时限
速管理方法。
39.第四方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如第一方面所述临时限速管理方法。
40.第五方面，本发明还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述临时限速管理方法。
41.本发明提供的临时限速管理方法、装置、电子设备及存储介质，通过列车管理中心tmc管理临时限速，tmc接收ats下发的临时限速指令，基于临时限速指令获取临时限速信息，并将通过合法性校验的临时限速信息直接下发给对应的交控智能对象控制器tioc，减少信息传递的中间设备，使得链路更加简洁，提高信息传递效率和信息传递可靠性。
附图说明
42.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
43.图1是本发明提供的临时限速管理方法的流程示意图；
44.图2是本发明提供的临时限速管理系统的结构示意图；
45.图3是本发明提供的临时限速管理装置的结构示意图；
46.图4是本发明提供的电子设备的实体结构示意图。
具体实施方式
47.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
48.下面结合图1-图4描述本发明提供的临时限速管理方法、装置、电子设备及存储介质。
49.图1是本发明提供的临时限速管理方法的流程示意图，如图1所示，该方法应用于tmc(train management center，列车管理中心)，包括：
50.步骤100，接收列车自动监控系统ats发送的第一临时限速指令，所述第一临时限速指令中包括第一临时限速信息；
51.步骤110，对所述第一临时限速信息进行合法性校验，获取第一校验结果；
52.步骤120，在所述第一校验结果表征所述第一临时限速信息为合法信息的情况下，将所述第一临时限速信息发送给tioc(traffic control intelligent object controller，交控智能对象控制器)，以供所述tioc将所述第一临时限速信息传递给车载控制器vobc。
53.具体地，为了克服现有的临时限速方法传递临时限速信息的链路复杂度大、信息传递效率和信息传递可靠性较低的缺陷，本发明通过列车管理中心tmc管理临时限速，tmc首先接收ats下发的第一临时限速指令，基于第一临时限速指令获取第一临时限速信息，然
后对第一临时限速信息进行合法性校验，并将通过合法性校验的第一临时限速信息直接下发给对应的交控智能对象控制器tioc，减少信息传递的中间设备，使得链路更加简洁，提高信息传递效率和信息传递可靠性。
54.可选地，图2是本发明提供的临时限速管理系统的结构示意图，如图2所示，在本发明实施例中，ats、tmc和tioc构成临时限速管理系统，以tmc为执行主体，则该系统可以实现的临时限速管理方法包括上述步骤100-步骤120。
55.可选地，在本发明实施例中，tmc可以接收ats发送的第一临时限速指令，该第一临时限速指令可以为设置/取消临时限速的指令，并且该第一临时限速指令中可以包括第一临时限速信息。
56.可选地，在tmc接收到第一临时限速指令之后，可以对第一临时限速指令中包括的第一临时限速信息进行合法性校验，在校验后确定第一临时限速信息为合法信息的情况下，可以直接将第一临时限速信息下发给tioc，以供tioc将第一临时限速信息传递给车载控制器vobc，进而使得vobc可以根据接收到的第一临时限速信息控制列车的运行速度。
57.可以理解的是，相比于现有的临时限速方法，由于zc与leu的造价远远高于tioc，因此本发明提供的临时限速管理方法更加节约成本。
58.本发明提供的临时限速管理方法，通过列车管理中心tmc管理临时限速，tmc接收ats下发的临时限速指令，基于临时限速指令获取临时限速信息，并将通过合法性校验的临时限速信息直接下发给对应的交控智能对象控制器tioc，减少信息传递的中间设备，使得链路更加简洁，提高信息传递效率和信息传递可靠性。
59.可选地，在接收列车自动监控系统ats发送的第一临时限速指令之前，所述方法还包括：
60.接收所述ats发送的第二临时限速指令，所述第二临时限速指令中包括所述第一临时限速信息；
61.对所述第一临时限速信息进行合法性校验，获取第二校验结果，并生成包含所述第二校验结果的临时限速确认信息；
62.将所述临时限速确认信息发送给所述ats，以供所述ats对所述临时限速确认信息进行校验，并在校验通过后向所述tmc发送所述第一临时限速指令。
63.具体地，在本发明实施例中，tmc在接收ats发送的第一临时限速指令之前，tmc还可以执行以下操作：
64.(1)接收ats发送的第二临时限速指令；
65.可选地，第二临时限速指令可以为设置/取消临时限速的指令，并且该第二临时限速指令中可以包括第一临时限速信息。
66.(2)对第二临时限速指令中的第一临时限速信息进行合法性校验，获取第二校验结果，并生成包含该第二校验结果的临时限速确认信息；
67.(3)将临时限速确认信息发送给ats，以供ats对该临时限速确认信息进行校验，并在校验通过后向tmc发送第一临时限速指令。
68.可以理解的是，在本发明实施例中，通过二次确认方式对临时限速指令进行确认，即ats会向tmc发送两次临时限速指令，分别为第二临时限速指令和第一临时限速指令。具体过程包括：ats先向tmc发送第二临时限速指令，该第二临时限速指令中包括第一临时限
速信息；tmc接收第二临时限速指令，并对第二临时限速指令中包括的第一临时限速信息进行合法性校验，获取第二校验结果，并生成包含该第二校验结果的临时限速确认信息；tmc将该临时限速确认信息发送给ats；ats对该临时限速确认信息进行校验，并在校验通过后向tmc发送第一临时限速指令；tmc接收第一临时限速指令，并对第一临时限速指令中包括的第一临时限速信息进行合法性校验，获取第一校验结果，此时即可完成临时限速指令的二次确认。
69.可以理解的是，在tmc对第一临时限速信息进行合法性校验之后，为了使ats得知临时限速指令中的第一临时限速信息的合法性，tmc还可以生成包含校验结果的临时限速确认信息，并将该临时限速确认信息发送给ats，以使ats将临时限速确认信息中的校验结果显示给用户，用户可以根据校验结果下发相应的控制命令。
70.可选地，在第一校验结果或第二校验结果表征第一临时限速信息不合法的情况下，tmc可以将第一临时限速信息的不合法原因或错误原因发送给ats，以通过ats显示给用户，从而可以提示相关操作人员进行相应操作的修改。
71.本发明实施例提供的临时限速管理方法，通过二次确认临时限速指令的方式可以保证临时限速信息的安全性，进而可以提高临时限速管理系统的安全性。
72.可选地，对所述第一临时限速信息进行合法性校验，包括：
73.判断所述第一临时限速信息中包含的临时限速区段个数是否超过第一预设值；
74.判断每一个临时限速区段分别包含的子限速区段的个数是否超过第二预设值；
75.判断每一个临时限速区段与相邻临时限速区段之间是否连续；
76.判断需要设置临时限速的临时限速区段是否已经被设置过临时限速；
77.判断需要设置临时限速的临时限速区段是否在所述tmc管辖范围内；
78.判断所述ats是否同时对一个道岔对应的定位限速区段及反位限速区段进行临时限速设置；
79.判断每一个临时限速区段内的最小有效速度是否在预设限速范围内；
80.判断所述第一临时限速信息中包含的电子地图版本与所述tioc上传的电子地图版本是否一致。
81.具体地，在本发明实施例中，对第一临时限速信息进行合法性校验可以包括如下校验方式：
82.(1)判断第一临时限速信息中包含的临时限速区段个数是否超过第一预设值；
83.可选地，当确定第一临时限速信息中包含的临时限速区段的个数超过第一预设值时，则确定第一临时限速信息不合法。
84.可选地，第一预设值可以基于具体应用进行适应性设置，本发明实施例对此不作具体限定。
85.(2)判断每一个临时限速区段分别包含的子限速区段的个数是否超过第二预设值；
86.可选地，当确定任意一个临时限速区段包含的子限速区段的个数超过第二预设值时，则确定第一临时限速信息不合法。
87.可选地，第二预设值可以基于具体应用进行适应性设置，本发明实施例对此不作具体限定。
88.(3)判断每一个临时限速区段与相邻临时限速区段之间是否连续；
89.可选地，当确定第一临时限速信息中包含的每一个临时限速区段与其相邻的临时限速区段之间是不连续的，则确定第一临时限速信息不合法。
90.例如，若连续的临时限速区段的顺序依次为a区段、b区段和c区段，当第一临时限速信息仅包含a区段和c区段时，则确定第一临时限速信息不合法。
91.(4)判断需要设置临时限速的临时限速区段是否已经被设置过临时限速；
92.可选地，当确定第一临时限速信息中包含的需要设置临时限速的临时限速区段已经被设置过临时限速时，则确定第一临时限速信息不合法。
93.(5)判断需要设置临时限速的临时限速区段是否在tmc管辖范围内；
94.可选地，当确定第一临时限速信息中包含的需要设置临时限速的临时限速区段不属于当前tmc的管辖范围时，则确定第一临时限速信息不合法。
95.(6)判断ats是否同时对一个道岔对应的定位限速区段及反位限速区段进行临时限速设置；
96.可选地，当确定第一临时限速信息中包含ats同时对一个道岔对应的定位限速区段及反位限速区段进行临时限速设置时，tmc需对此情况进行防护，并保证此情况无法设置成功，则tmc可以确定第一临时限速信息不合法。
97.(7)判断每一个临时限速区段内的最小有效速度是否在预设限速范围内；
98.可选地，当确定第一临时限速信息中包含的每一个临时限速区段内的最小有效速度不在预设限速范围内，则确定第一临时限速信息不合法。
99.可选地，预设限速范围可以是最小有效速度大于0，且小于线路设计最高限速的范围。
100.(8)判断第一临时限速信息中包含的电子地图版本与预设电子地图版本是否一致。
101.可选地，当确定第一临时限速信息中包含的电子地图版本与预设的电子地图版本不一致的情况下，则确定第一临时限速信息不合法。
102.可选地，在tmc对第二临时限速指令中包含的第一临时限速信息进行合法性校验，获取第二校验结果之后，生成包含该第二校验结果的临时限速确认信息，并将该临时限速确认信息发送给ats；ats可以对该临时限速确认信息进行crc32(cyclic redundancy check 32，循环冗余校验)，利用crc32可以检验出临时限速确认信息在传输过程中是否出现错误，若出现错误，则校验不通过。
103.可选地，对第一临时限速信息进行合法性校验还可以包括：计算二次设置临时限速的crc32时，在判断计算的crc32是否与输入的crc32是否相同的同时，判断车站编号和操作站编号是否与首次一致。
104.可选地，在将所述第一临时限速信息发送给交控智能对象控制器tioc之后，所述方法还包括：
105.接收所述tioc在第一预设时长内周期性反馈的第二临时限速信息；
106.判断所述第一临时限速信息与所述第二临时限速信息是否一致；
107.在确定所述第一临时限速信息与所述第二临时限速信息一致的情况下，存储所述第一临时限速信息。
108.可选地，tmc中包含用于存储临时限速信息的存储介质，该存储介质可以实现对临时限速信息的及时存储。
109.具体地，在本发明实施例中，在tmc将第一临时限速信息发送给tioc之后，tmc可以接收tioc在第一预设时长内周期性反馈的第二临时限速信息，并判断第一临时限速信息与接收到的第二临时限速信息是否一致，在确定第一临时限速信息与第二临时限速信息一致的情况下，tmc存储第一临时限速信息，即将第一临时限速信息写入存储介质中。
110.可选地，为了检验是否对第一临时限速信息存储成功，在执行对第一临时限速信息的存储操作之后，可以对写入存储介质中的临时限速信息进行回读，获得回读临时限速信息，然后判断写入存储介质中的临时限速信息是否与回读临时限速信息一致；当一致时，表征存储成功，即第一临时限速信息正确更新到tmc中，tmc可以周期向its汇报生效的临时限速信息；否则表征存储失败，则tmc宕机。
111.可选地，在tmc将第一临时限速信息发送给tioc之后，tioc可以周期性地向tmc上传电子地图版本信息，用于tmc对tioc电子地图版本进行校验，当电子地图版本校验不通过时，tmc主动丢弃接收到的tioc数据。
112.本发明实施例提供的临时限速管理方法，通过tmc与tioc的信息交互，可以确保将第一临时限速信息正确更新和存储到tmc中。
113.可选地，所述方法还包括：
114.在确定所述第一临时限速信息与所述第二临时限速信息不一致的情况下，持续向所述tioc发送第一临时限速信息；
115.在确定所述第一临时限速信息中包含的临时限速区段分布在多个tioc的管辖范围内的情况下，基于所述第一临时限速信息中包含的临时限速区段所属的tioc的管辖范围，将所述第一临时限速信息分为多个第三临时限速信息，并将所述多个第三临时限速信息分别发送给对应的tioc；
116.在接收到各tioc反馈的第四临时限速信息，并确认各tioc反馈的第四临时限速信息分别与发送给各tioc的第三临时限速信息一致的情况下，停止向所述tioc发送第一临时限速信息。
117.具体地，在本发明实施例中，在确定第一临时限速信息与第二临时限速信息不一致的情况下，则tmc持续向tioc发送第一临时限速信息，并在确定第一临时限速信息中包含的临时限速区段分布在多个tioc的管辖范围内的情况下，基于第一临时限速信息中包含的临时限速区段所属的tioc的管辖范围，将第一临时限速信息分为多个第三临时限速信息，并将该多个第三临时限速信息分别发送给对应的tioc。
118.在tmc将多个第三临时限速信息分别发送给对应的tioc之后，tmc会接收到各tioc反馈的第四临时限速信息，tmc可以判断各tioc反馈的第四临时限速信息分别与发送给各tioc的第三临时限速信息是否一致，在确认都一致的情况下，tmc停止向tioc发送第一临时限速信息，并且可以存储第一临时限速信息。
119.本发明实施例提供的临时限速管理方法，通过tmc与tioc的信息交互，可以确保将第一临时限速信息正确更新和存储到tmc中。
120.可选地，所述方法还包括：
121.在所述tmc处于上电状态的情况下，将本地保存的临时限速信息周期性上传给所
述ats，以供所述ats基于所述临时限速信息进行线路的临时限速显示。
122.具体地，在本发明实施例中，tmc可以向ats上传线路上设置的临时限速信息，在ats接收到tmc上传的临时限速信息之后，ats可以根据此临时限速信息进行线路中的临时限速显示。
123.可选地，在本发明实施例中，tmc向ats上传线路上设置的临时限速信息包括：在确定tmc处于上电状态的情况下，tmc将本地保存的临时限速信息周期性上传给ats，使得ats基于此临时限速信息进行线路的临时限速显示。
124.可选地，在确定tmc处于上电状态的情况下，tmc置上电标志，并将本地保存的临时限速信息周期性地上传给ats；若tmc没有接收到ats发送的取消上电标志的命令，则tmc一直处于上电状态。
125.可选地，当tmc处于上电状态时，tmc不接收ats发送的临时限速设置/取消命令。
126.本发明实施例提供的临时限速管理方法，通过在tmc处于上电状态的情况下，通过tmc将临时限速信息上传给ats，进而通过ats实现线路的临时限速显示。
127.可选地，所述方法还包括：
128.在所述tmc处于正常工作状态的情况下，将本地保存的临时限速信息周期性上传给所述ats，以供所述ats基于所述临时限速信息进行线路的临时限速显示。
129.可选地，在本发明实施例中，tmc向ats上传线路上设置的临时限速信息包括：在确定tmc处于正常工作状态的情况下，tmc将本地保存的临时限速信息周期性上传给ats，使得ats基于此临时限速信息进行线路的临时限速显示。
130.例如，在tmc处于正常工作状态的情况下，每间隔固定的时长report_time，tmc向ats上传tmc本地保存的整个线路的临时限速信息。
131.本发明实施例提供的临时限速管理方法，通过在tmc处于正常工作状态的情况下，通过tmc将临时限速信息上传给ats，进而通过ats实现线路的临时限速显示。
132.可以理解的是，本发明通过tmc管理临时限速，tmc通过接收ats下发的临时限速指令，对临时限速指令中包括的临时限速信息进行获取/更新、下发和上传，并且将临时限速信息直接下发给对应的tioc，减少临时限速信息传递的中间设备，提高信息传递效率和信息传递可靠性。
133.本发明提供的临时限速管理方法，通过列车管理中心tmc管理临时限速，tmc接收ats下发的临时限速指令，基于临时限速指令获取临时限速信息，并将通过合法性校验的临时限速信息直接下发给对应的交控智能对象控制器tioc，减少信息传递的中间设备，使得链路更加简洁，提高信息传递效率和信息传递可靠性。
134.下面对本发明提供的临时限速管理装置进行描述，下文描述的临时限速管理装置与上文描述的临时限速管理方法可相互对应参照。
135.图3是本发明提供的临时限速管理装置的结构示意图，如图3所示，该装置应用于列车管理中心tmc，包括：接收模块310、校验模块320和发送模块330；其中：
136.接收模块310用于接收列车自动监控系统ats发送的第一临时限速指令，所述第一临时限速指令中包括第一临时限速信息；
137.校验模块320用于对所述第一临时限速信息进行合法性校验，获取第一校验结果；
138.发送模块330用于在所述第一校验结果表征所述第一临时限速信息为合法信息的
情况下，将所述第一临时限速信息发送给交控智能对象控制器tioc，以供所述tioc将所述第一临时限速信息传递给车载控制器vobc。
139.具体地，本发明实施例提供的临时限速管理装置，可以通过接收模块310接收列车自动监控系统ats发送的第一临时限速指令，该第一临时限速指令中包括第一临时限速信息；然后通过校验模块320对第一临时限速信息进行合法性校验，获取第一校验结果；最后在第一校验结果表征第一临时限速信息为合法信息的情况下，通过发送模块330将第一临时限速信息发送给交控智能对象控制器tioc，以供tioc将第一临时限速信息传递给车载控制器vobc。
140.本发明提供的临时限速管理装置，通过列车管理中心tmc管理临时限速，tmc接收ats下发的临时限速指令，基于临时限速指令获取临时限速信息，并将通过合法性校验的临时限速信息直接下发给对应的交控智能对象控制器tioc，减少信息传递的中间设备，使得链路更加简洁，提高信息传递效率和信息传递可靠性。
141.在此需要说明的是，本发明实施例提供的上述临时限速管理装置，能够实现上述临时限速管理方法实施例所实现的所有方法步骤，且能够达到相同的技术效果，在此不再对本实施例中与方法实施例相同的部分及有益效果进行具体赘述。
142.图4是本发明提供的电子设备的实体结构示意图，如图4所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)410、通信接口(communications interface)420、存储器(memory)430和通信总线440，其中，处理器410，通信接口420，存储器430通过通信总线440完成相互间的通信。处理器410可以调用存储器430中的逻辑指令，以执行上述各方法所提供的临时限速管理方法，该方法包括：
143.接收列车自动监控系统ats发送的第一临时限速指令，所述第一临时限速指令中包括第一临时限速信息；
144.对所述第一临时限速信息进行合法性校验，获取第一校验结果；
145.在所述第一校验结果表征所述第一临时限速信息为合法信息的情况下，将所述第一临时限速信息发送给交控智能对象控制器tioc，以供所述tioc将所述第一临时限速信息传递给车载控制器vobc。
146.此外，上述的存储器430中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
147.另一方面，本发明还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，计算机能够执行上述各方法所提供的临时限速管理方法，该方法包括：
148.接收列车自动监控系统ats发送的第一临时限速指令，所述第一临时限速指令中
包括第一临时限速信息；
149.对所述第一临时限速信息进行合法性校验，获取第一校验结果；
150.在所述第一校验结果表征所述第一临时限速信息为合法信息的情况下，将所述第一临时限速信息发送给交控智能对象控制器tioc，以供所述tioc将所述第一临时限速信息传递给车载控制器vobc。
151.又一方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各提供的临时限速管理方法，该方法包括：
152.接收列车自动监控系统ats发送的第一临时限速指令，所述第一临时限速指令中包括第一临时限速信息；
153.对所述第一临时限速信息进行合法性校验，获取第一校验结果；
154.在所述第一校验结果表征所述第一临时限速信息为合法信息的情况下，将所述第一临时限速信息发送给交控智能对象控制器tioc，以供所述tioc将所述第一临时限速信息传递给车载控制器vobc。
155.以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
156.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
157.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：

1.一种临时限速管理方法，其特征在于，应用于列车管理中心tmc，包括：接收列车自动监控系统ats发送的第一临时限速指令，所述第一临时限速指令中包括第一临时限速信息；对所述第一临时限速信息进行合法性校验，获取第一校验结果；在所述第一校验结果表征所述第一临时限速信息为合法信息的情况下，将所述第一临时限速信息发送给交控智能对象控制器tioc，以供所述tioc将所述第一临时限速信息传递给车载控制器vobc。2.根据权利要求1所述的临时限速管理方法，其特征在于，在接收列车自动监控系统ats发送的第一临时限速指令之前，所述方法还包括：接收所述ats发送的第二临时限速指令，所述第二临时限速指令中包括所述第一临时限速信息；对所述第一临时限速信息进行合法性校验，获取第二校验结果，并生成包含所述第二校验结果的临时限速确认信息；将所述临时限速确认信息发送给所述ats，以供所述ats对所述临时限速确认信息进行校验，并在校验通过后向所述tmc发送所述第一临时限速指令。3.根据权利要求1或2所述的临时限速管理方法，其特征在于，对所述第一临时限速信息进行合法性校验，包括：判断所述第一临时限速信息中包含的临时限速区段个数是否超过第一预设值；判断每一个临时限速区段分别包含的子限速区段的个数是否超过第二预设值；判断每一个临时限速区段与相邻临时限速区段之间是否连续；判断需要设置临时限速的临时限速区段是否已经被设置过临时限速；判断需要设置临时限速的临时限速区段是否在所述tmc管辖范围内；判断所述ats是否同时对一个道岔对应的定位限速区段及反位限速区段进行临时限速设置；判断每一个临时限速区段内的最小有效速度是否在预设限速范围内；判断所述第一临时限速信息中包含的电子地图版本与预设电子地图版本是否一致。4.根据权利要求1所述的临时限速管理方法，其特征在于，在将所述第一临时限速信息发送给交控智能对象控制器tioc之后，所述方法还包括：接收所述tioc在第一预设时长内周期性反馈的第二临时限速信息；判断所述第一临时限速信息与所述第二临时限速信息是否一致；在确定所述第一临时限速信息与所述第二临时限速信息一致的情况下，存储所述第一临时限速信息。5.根据权利要求4所述的临时限速管理方法，其特征在于，所述方法还包括：在确定所述第一临时限速信息与所述第二临时限速信息不一致的情况下，持续向所述tioc发送第一临时限速信息；在确定所述第一临时限速信息中包含的临时限速区段分布在多个tioc的管辖范围内的情况下，基于所述第一临时限速信息中包含的临时限速区段所属的tioc的管辖范围，将所述第一临时限速信息分为多个第三临时限速信息，并将所述多个第三临时限速信息分别发送给对应的tioc；
在接收到各tioc反馈的第四临时限速信息，并确认各tioc反馈的第四临时限速信息分别与发送给各tioc的第三临时限速信息一致的情况下，停止向所述tioc发送第一临时限速信息。6.根据权利要求4或5所述的临时限速管理方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述tmc处于上电状态的情况下，将本地保存的临时限速信息周期性上传给所述ats，以供所述ats基于所述临时限速信息进行线路的临时限速显示。7.根据权利要求4或5所述的临时限速管理方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述tmc处于正常工作状态的情况下，将本地保存的临时限速信息周期性上传给所述ats，以供所述ats基于所述临时限速信息进行线路的临时限速显示。8.一种临时限速管理装置，其特征在于，应用于列车管理中心tmc，包括：接收模块，用于接收列车自动监控系统ats发送的第一临时限速指令，所述第一临时限速指令中包括第一临时限速信息；校验模块，用于对所述第一临时限速信息进行合法性校验，获取第一校验结果；发送模块，用于在所述第一校验结果表征所述第一临时限速信息为合法信息的情况下，将所述第一临时限速信息发送给交控智能对象控制器tioc，以供所述tioc将所述第一临时限速信息传递给车载控制器vobc。9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至7任一项所述临时限速管理方法。10.一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述临时限速管理方法。

技术总结

本发明提供一种临时限速管理方法、装置、电子设备及存储介质，应用于列车管理中心TMC，所述方法包括：接收ATS发送的第一临时限速指令，所述第一临时限速指令中包括第一临时限速信息；对第一临时限速信息进行合法性校验，获取第一校验结果；在第一校验结果表征第一临时限速信息为合法信息的情况下，将第一临时限速信息发送给TIOC，以供TIOC将第一临时限速信息传递给VOBC。本发明通过TMC管理临时限速，TMC接收ATS下发的临时限速指令，基于临时限速指令获取临时限速信息，并将通过合法性校验的临时限速信息直接下发给对应的TIOC，减少信息传递的中间设备，使得链路更加简洁，提高信息传递效率和信息传递可靠性。递效率和信息传递可靠性。递效率和信息传递可靠性。