M8-空气动力学
1) P8，湿度对密度的影响，潮湿天气起飞跑道长度的关系
水蒸气的密度约等于千空气的5/8，含有水蒸气的空气比干空气密度小、重量轻，这对飞机的起飞性能也会产生影响。飞机在潮湿天气起飞时，需要的跑道长度要比在干燥天气起飞时的跑道长。 2) P9，民用飞机通常在大气层的哪一层飞行？
这一层大气能见度好、气流平稳、空气阻力小，对飞行有利，现代喷气式客机多在11一12 km的平流层底层飞行。 3) P10，标准大气的物理参数：四个关于P=1013. 25，T=15, ρ =1. 225，a=340. 29僧侣鞋的选项选出正确的R
p =ρRT-> R=p/(ρT)
4) P14，稳定风场对飞机飞行的影响，危害，好像是个多选题
1.逆风起飞和着陆
当沿跑道方向有风时，飞机一般应逆风起飞和着陆。逆风起飞可以使飞机经较短滑跑距离达到要求的空速(相对气流的速度)，获得所需要的升力，使飞机离地;着陆时，也可以使飞机在保持一定空速，获得所需要的升力的情况下，以较小的接地速度着陆，并可增加着陆时的阻力，减少着陆时滑跑距离。 2.有侧风时起飞和着陆
在垂直跑道方向有风时，飞机起飞或着陆，侧风在飞机上产生的侧向载荷会带着飞机起漂移，使飞机偏离跑道，危及到飞行安全。对于这种现象，在飞机离地后空中飞行中，般采用改变航向的方法进行修正，在着陆进近阶段也可以采用侧滑法进行修正。飞机带侧滑着陆时，驾驶员要同时操纵副翼和方向舵阻止飞机漂移，使飞机航迹对准跑道着陆。在飞机飞行速度一定时，侧风风速的大小决定了舵面操纵量的大小。为保证飞机能在一定的侧风风速下安全着陆，对副翼和方向舵的操纵性能有一定的要求。超过了规定的侧风风速，飞机进行侧滑着陆就不能保证飞行安全。
3.低空风切变对飞行的影响
风向和风速在特定方向上的变化叫风切变。比如，飞机由小顺风区域进人大顺风区域;由逆风区域进人顺风区域;由某一方向的侧风区域进入另一方向的侧风区域，或在较短距离内升降气流变化，由无明显升降气流区域进入强烈的下降气流区域等等。
强烈的低空风切变对起飞、着陆的飞机危害极大，特别是对下降着陆的飞机危害最大。比如，飞机从逆风区域进人顺风区域(见图1一9)，这种顺风切变会使飞机的空速突然减小，升力下降，飞机随之下沉。如果着陆下降离地较近的飞机遇到这种风切变，驾驶员来不及修正，飞机会以较大的接地速度着陆，过大的地面载荷会损伤飞机结构，也会导致滑跑距离过长，飞机冲出跑道造成事故。如果飞机从无下降气流区域进入强烈下降气流区域，也会导致飞机急剧下沉，造成飞行事故。这种下冲气流切变更具有突然性，危害也最大。
5) P18，连续性方程的假设，流管中任一截面的气流质量相等
ρ1A1ν1=ρ2A2ν2=ρ3A3ν3
6) P19，总压、动压、静压得的关系，伯努利方程
P静+ρν2=P总
7) P43，亚音速气流加速到超音速,流管如何变?
先收缩后扩张（拉瓦尔喷管）
8) P30，减小压差阻力的措施（多选，好像问发不是直接的）
①尽量减小飞机机体的迎风面积。比如，在保证装载所需要容积的情况下，为了减小机身的迎风面积，机身横截面的形状应采取圆形或近似圆形。
②暴露在空气中的机体各部件外形应采用流线型。
③飞行时，除了起气动作用的部件外，其他机体部件的轴线应尽量与气流方向平行。民用运输机机翼采用一定的安装角就是为了使飞机巡航飞行时，机翼产生所需要升力的同时，机身轴线保持与来流平行，减小压差阻力。 9) P26，亚音速气流速度加大，机翼最大速度点变化情况和升力、阻力变化情况
速度增大，迎角减小，最大速度点后移，升力增大，阻力增大
10) 秸秆腐熟剂P34，理解升阻比
(2)升力系数和阻力系数过滤器球阀
由式(2 -5)和(2-6)可知，飞机的升力与升力系数成正比，飞机的阻力与阻力系数成正比。升力系数和阻力系数都是无量纲参数，在飞行马赫数小于一定值时，它们只与机翼的形状(机翼翼型、机翼平面形状)和迎角的大小有关，所以，这两个系数综合反映了机翼形状、迎角对飞机升力和阻力的影响。
机翼翼型对机翼升力系数和阻力系数的影响:相对厚度较大，最大厚度位置靠前的翼型可以使流过上翼面的气流迅速加速，压力下降，产生较大的气动吸力，因此可以得到较大的升力系数。加大翼型的弯度，适当地将最大弯度位置前移，同样可以提高最大升力系数。低速飞机机翼多采用这样的翼型。但增加翼型厚度和弯度也会使阻力系数加大，从而增加飞机的飞行阻力。所以高速飞机都采用相对厚度较小，最大厚度位置靠后的薄翼型，或相对弯度为零的对称薄翼型。至于迎角对升力系数、阻力系数的影响我们将在下面讲述。
11) P38，极曲线（多选，要搞懂图2-32关于机翼的极曲线的含义）
12) P40，机翼焦点的含义（多选，要搞懂亚音速和超音速飞机焦点的变化及焦点对稳定性的影响）
机翼的焦点则是迎角改变时，机翼气动升力增量的作用点。
13) P45退火窑，膨胀波（多选，外折角，超音速气流通过膨胀波速度、压强、温度等的变化，膨胀波气流速度是否等于音速）
2.膨胀波
当超音速气流流过带有外折角的物体表面时(见图2-38)，由于流管变粗，气流的速度要加快，压力要下降。这些变化是通过外折角对气流的扰动，形成的以折角为中心逐渐散开的扇形波来完成的。气流通过一个个波面逐渐加速降压，并转变方向，最后生成更高速的气流，沿外折后的物体表面流走。由于物体外折角对超音速气流的扰动，引起气流膨胀加速的扇形波叫做膨胀波。膨胀波引起气流参数的变化是逐渐的、连续的，所以是弱扰动波。通过上述分析可以得出这样的结论:超音速气流是通过激波压缩减速，通过膨胀波膨胀加速的。
14) 当后掠角飞机的失速时,应如何控制:先使翼根失速/先使大翼中间失速/双机翼同时均匀失速/?（翼稍先失速）
15) 迎角的定义？
16) P57，水平转弯，向心力由升力的分力提供。
17) P59，高度增加，最大平飞速度减小，最小平飞速度增大
18) P59，理解飞行包线（多选）
19) P61，巡航速度
20) P66，升阻比与等速下滑的下滑角和下滑距离之间的关系，最大升阻比时下滑角最小，下滑距离最大
21) P67，开缝襟翼的增升原理
22) P71，前缘缝翼分布在翼尖、副翼前面，这种布置得主要作用？
23) P75，静稳定和动稳定的关系？
24) 增大垂尾的面积对飞机纵向和侧向操纵性和稳定性的影响？
25) P88，操纵方向舵会引起什么力矩？偏航力矩和横滚力矩
26) P89，横侧向扰动运动的三种模态影响由大到小的顺序？荷兰滚-螺旋-收敛模态
27) P91，影响飞机侧向稳定性的因素？（多选）
28) P93，飞机向左盘旋，左右扰流板和副翼的状态？（理解副翼差动和扰流板的功用）
29) P94，副翼失效的根本原因？
30) P94，副翼失效与滚转力矩、驾驶员操纵等的关系？（多选，理解副翼失效的产生）
31) P96，蹬舵，舵面的运动情况？
32) P102，内封补偿，如果密封布破损，会出现事么情况？驾驶员操纵杆力增大（其他选项不记得了）
33) P103，随动补偿，补偿片是通过一根刚性连杆与多面相连还是与操纵面相连？
34) P66，增升装置的原理、功用？（多选，选项中提到增加升力、增加阻力，起飞、降落
等）
35) P87，影响侧向稳定性的因素？（多选，上返角/后掠角/垂尾/上单翼/下单翼/中单翼）
36) P78，飞机重心位置？在平均启动力玄上的投影到该前缘距离与平均气动力玄长之比。
37) 绝对温度的零度：-273摄氏度。（P4）
38) 伯努力方程，告诉你密度的单位是公斤/立方米、速度的单位是米/秒，问压力的单位？单选，答案应该是：每平方厘米千克力,我先选对了，后来改成汞柱高。虽然汞柱高也是压力的单位，但对于这道题来说，就应该是“每平方厘米千克力”
39) 现代飞机都在那几层飞行：我选的是对流层顶部，平流层底部。（多选）
40) 音速：在平流层随高度增加而降低，在平流层低层是常数。（多选）
41) 云对飞行的影响：（多选）应该选：影响视线、飞机穿过积雨云导致什么、飞机表面结冰
42) 连续性方程，大气被看成：正确答案是不可压缩的流体，我后来检查时改成理想流体，结果错了。
43) 机翼面积增大百分之三十，升力系数是原来的三倍：升力是原来的多少倍，我选的是3. 9倍，不知道对不对。
44) 迎角：P74页的定义而不是P25页的定义
45) 飞机表面脏污，对升力和阻力的影响，这道题我也错了，我选的是升力增加，阻力增加，现在想想，应该选升力减小，阻力增加吧，各位自己搞定吧，错了别怪我啊！
46) 附面层由层流状态变紊流状态的原因：气体流过机体表面的距离长
47) 紊流附面层和层流负面层比较：多选，可我只选了紊流的厚度比层流厚，应该还有答案。
48) P34页中间那段话（2）升力系数和阻力系数，好好理解一下，也是多选
49) 飞对称翼型：零升力迎角是一个小的负值。
50) 局部激波和激波分离（46），多选，一定要把每句话的前后关系理解了，我也不知道答案是什么，因为我也错了。
51) 超临界翼型：大案好像都是优点，多选
52) 现在民用飞机机翼翼型的相对厚度是：四个选项中没有百分之八—百分之十六， 我选了最接近的一个是百分之十—百分之十五，也不知道对不对
53) 展弦比：弦长与平均几何弦长之比
54) 升力系数和什么有关：多选，我选机翼翼型，平面形状，迎角
55) 才有后掠机翼带来的问题：下面那些话要仔细研究，不是直来直去的答案。多选
56) 采用大展弦比机翼是为了：减小诱导阻力。
57) 飞行参数随时间改变的是：非定常飞行
58) 水平飞行的条件：升力等于重力，推力等于阻力，力矩相等。
59) 飞机俯冲拉起时，过载系数大于1。
60) 飞机俯冲拉起时，下面是什么就记不起来了，看看P57最上面那段话。
61) 飞机最大平飞速度：多选，可惜我没选剩余推力等于零。
62) 飞机着陆接地速度：多选，好好看看。头笼
63) 水平转弯：转弯角度大，转弯半径、升力、速度等之间的关系，多选。
64) 水平转弯操纵：副翼、升降舵、方向舵
65) 水平向左转弯时：扰流板怎么动，我选的是左侧扰流板向上，右则扰流板不动，不知道对不对。
66) 增升原理：多选，P66—67理解三条增升原理后面的那些话
67) 前缘缝翼增升原理：这个好像也是多选，记不得了，总之舵面方面的几乎都是多选。
68) 前缘襟翼：好像也是与增升有关的知识
69) 关于重心和焦点说法正确的是：重心在全机焦点之前；全机焦点后移，纵向操纵性变坏、好像还有一个是对的，记不得了。
70) 关于上反角说法正确的是：多选
71) 内侧副翼：高速飞行时使用（单选）
72) 下列起到增阻的：扰流板
73) 重力平衡：多选重心移到转轴前；目的是防止颤振；分散配重防颤振效果比集中配重好；还有一个答案是与力有关的，我没选，结果我错了。
74) 即能起到气动补偿又能起到随动补偿的是：（选项：A. 随动补偿片，B. 随动配平补翼，还有两个选项，我先选随动配平补翼，后来检查时改成随动随动补偿片，结果改错了。最终答案是什么，大家自己搞定吧）
75) 对飞机安全影响最大的阵风是：垂直于飞行方向的阵风
76) 产生下洗的原因：机翼上下压力差
77) 不可压气体连续流国一个阶梯管道时，截面面积A1=A3A2，则流速为： V2=3V1
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