空心型钢
民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、⾼度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。其中，空速表、姿态仪、⾼度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。常被称作BasicT，如下图中红⾊T所表⽰的部分。 飞机6个基本仪表介绍：
空速表（Airspeed Indicator）：指⽰飞机相对于空⽓的速度即指⽰空速的⼤⼩，单位为海⾥/⼩时（Kt）。
姿态仪（Attitude Indicator）：指⽰飞机滚转⾓（坡度）和俯仰⾓的⼤⼩。有固定的横杠或⼩飞机和⼈
⼯活动的天地线背景组成，参照横杠与⼈⼯天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。
⾼度表（Altitude Indicator）：指⽰飞机相对于某⼀⽓压基准⾯的⽓压⾼度，单位为英尺（ft），⼀⽶等于3.28英尺。拨动⽓压旋钮可以选择基准⾯⽓压，基准⽓压的单位通常为英⼨汞柱和毫巴（百帕）。当基准⽓压设定为标准海平⾯⽓压29.92inHg（1013.2Hpa）时，⾼度表读数即为标准海压⾼度。
转弯侧滑仪（Turn Coordinator）：指⽰飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的⼩飞机指⽰转弯中⾓速度⼤⼩和近似坡度，可以左右移动的⼩球指⽰飞机的侧滑状态。
航向仪（Heading Indicator）或⽔平状态指⽰器（HIS）：指⽰飞机航向，有固定的航向指针和可以转动的表盘组成。HIS为较⾼级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的所有功能外，还可⽤于VOR导航和仪表着陆系统（ILS）的使⽤。
升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指⽰飞机的垂直速度单位为英尺/分钟（Ft/Min）。
不管飞机如何变化，“BasicT”的相对位置是固定的。转弯侧滑仪可以在电⼦仪表中集合到姿态仪⾥，升降速度表可以集合到⾼度表中。现代⼤型飞机上普遍采⽤多功能组合型仪表，将以前需要多个仪表才能提供的信息显⽰在单个仪表上，使⽤由计算机驱动的阴极射线管或液晶显⽰屏显⽰飞机飞⾏数据，除此之外，还提供了许许多多传统仪表所不能提供的信息。含油尼龙衬板
现代飞机电⼦化程度较⾼，电⽓设备普遍可靠，但是为了防⽌电⼦仪表失效，通常都必须装有四个备
⽤机械式仪表（BasicT）。当电⼦仪表失效时，依靠备份仪表仍然能进⾏⽬视地标罗盘领航和着陆。下图就是空中客车A330-200的备份仪表。
飞⾏员操纵飞机飞⾏主要有以下⼋个基本动作：平飞，上升，下降，平飞转弯，上升改平飞，下降改平飞，上升转弯，下降转弯。只有做好这些动作我们今后才能顺利飞好起落航线，仪表进近等科⽬。那么如何通过我们的⼿脚操纵飞机杆舵来做好这些动作呢？
由于每种飞机操作要领不同，这⾥以C-172R（Flight one software）为例。操作要领每种飞机可能不尽相同，但是注意⼒分配原则是相同的，注意⼒分配顺序也是⼤体上⼀致的。口袋领域
不知道各位初学者有没有这样⼀个问题，往往⽆法⾃由地稳定好飞机状态，有时候需要同时兼顾⼏个仪表的时候，⽼是感觉⾃⼰⼿忙脚乱。照顾到了速度，⾼度⼜丢失了；照顾好⾼度，姿态和航向⼜出现了偏差——这就是我们通常所说的注意⼒固着，也就是注意⼒分配没有⼀个很好的习惯和顺序，将视觉固着在⼀个或两个表上，丢失了飞机的整体状态。
养成良好的注意⼒分配习惯是我们驾驶飞机的最基本也是最必须掌握的内容。希望⼤家认真阅读下⾯的内容，在FS中利⽤⼀种适合⾃⼰的机模练习，相信经过刻苦的训练和认真的准备，你会⾃由轻松地驾驶飞机完成各种基本飞⾏动作。
⼀、直线平飞
匀速⾼度不变的直线飞⾏--平飞.
操纵要领：油门+配平
调油门⾄转速表1900rpm打好配平消除杆⼒.速度90KT.
注意⼒分配：天地线约在风挡玻璃两指处，看地平仪姿态约+1⾄+2度，不带坡度，检查航向，注意⼒⼜放到天地线地平仪，检查速度，注意⼒再次放到天地线地平仪，检查⾼度表，如图做循环检查.在控制好状态情况下间或扫视转弯侧滑仪，抵舵使⼩球到中间消除侧滑(⼩球偏左抵左舵，偏右抵右舵). 初学常见问题：通过升降速度表来控制⾼度，不打配平.
总结：循环检查是重点，循环检查应整体落实到BasicT上。循环检查应分三次进⾏——天地线、姿态仪、速度；天地线、姿态仪、航向；天地线、姿态仪、⾼度。循环检查发现偏差及时修正，修正偏差遵循少量多次的原则，并且在执⾏⼀个元素偏差修正时，循环检查不能停⽌，依旧依照次序循环检查。
⼆、上升
操纵要领：油门+姿态+配平
油门推到最前，往后带杆保持天地线在风挡下，姿态约+10度，打好配平。
注意⼒分配：先前推满油门后带杆，控制好姿态循环检查⾼度速度航向，速度保持在75KIAS。
注意：多检查速度，通过速度来调整姿态，速度过⼤应向后带杆，过⼩应稍向前稳杆。
常见问题：光带杆不加油门
总结：控制好飞机状态，循环检查顺序为——天地线、姿态仪、速度；天地线、姿态仪、航向；天地线、姿态仪、⾼度。加油门由于滑流扭转⼒矩和P-Factor作⽤，机头会朝左偏转，此时应抵好右舵，
保持航向不变。
三、下降
操纵要领: 油门+姿态+配平.
先收油门，稍稳杆天地线在⼀拳头处，姿态约-1度，扫视转速表，调整⾄1500～1700rpm，打好配平，做循环检查，速度90KT-100kt，下降率500尺/分。
注意⼒分配：除了正常循环检查（天地线，地平仪，航向，速度，⾼度）外，应多检查升降速度表，若下降率⼤了，稍带杆减⼩姿态. 若下降率⼩了，稍稳杆增⼤姿态 .
初学常见问题:
收油门时眼睛看着转速表不动，等油门调好后再去看姿态，这时姿态丢失了.正确⽅法是收油门时不要管转速⼤⼩，先向前推⼀把，注意⼒放在姿态上控制好状态，再扫视转速表，注意⼒放在姿态上控制好状态，再扫视转速表，注意⼒回到姿态上，若转速⼩了，向前补油门，再扫视转速表……；反之亦然油门调整既是重点⼜是难点，在上升改平飞，下降改平飞等动作⾥都会⽤到.我们不仅要通过感觉油门杆位置来判断，还要善于通过声⾳来判断。
磁性相框注意是“稍”稳杆，其实-1度姿态和平飞姿态很接近收油门时姿态⾃然会减⼩，甚⾄不⽤稳杆也可以.但初学者往往稳杆过⼤.c控制升降率时动作容易粗猛，带杆量过⼤飞机成平飞甚⾄上升姿态，或是稳杆过造成下降率过⼤。
四、平飞转弯zigbee定位
操纵要领：飞机配平呈平飞姿态后，看好预定⽬标，向转弯⽅向压坡度20，保持好姿态，做循环检查.
注意⽤舵消除侧滑.当航向接近预定航向前5-10度回盘回舵。
注意⼒分配：重点应放在对坡度和⼈⼯⼩飞机中⼼点的位置上.转弯时由于⼈⼯⼩飞机机翼已经倾斜，只有中⼼点才能判断出飞机是否带俯仰。
要点：坡度形成后控制好坡度，防⽌过⼤。
五、上升改平飞
操纵要领：姿态+油门+配平
到预定⾼度前30—50英尺，先稳杆成平飞姿态，等待飞机增速到90—95kt，再收油门到1900-2000，打好配平。保持平飞姿态速度，做循环检查。
注意⼒分配：向前稳杆时应把检查重点放在天地线和地平仪上，防⽌稳杆过多造成下降姿态或
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