楼宇对讲门禁系统理及维修
正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求： 1.?润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。 2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。 3．油面的检查油面高度应定期进行检查。检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些时才可进行。 4．补充润滑油为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证与原来的润滑油型号相同。 5．换油周期更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净。新变速器在行驶2000~5000Km时，必须更换润滑油。每行驶10000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充。每行驶50000~80000Km应更换润滑油。 7．工作倾斜角变速器工作倾斜角超过12°时，润滑可能不充分。工作倾斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡度角。如果超过12°时，变速器应安装润滑油泵或冷却装置，以保证良好的润滑。 8．拖行或滑行变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变速器提供充分的润滑。但当车辆在后轮着地，传动系连接的情况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主轴却被后轮带 动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速器的严重损坏。为了防止这类现象发生，应注意以下几点：切
勿踩下离合器踏板使车辆空档滑行；当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可使驱动轮离地拖行。操纵机构操纵机构法士特公司的变速器采用同步摩擦力矩增加一倍及特殊摩擦材料的双锥面同步器，确保了同步器的良好同步性能法士特公司与整车厂家进行技术合作，根据不同结构的驾驶室有不同的操纵器，计算从手球一直到变速器内部齿轮的所有换档连接机构的挂档及选档杠杆比，与推荐的最小值相比较，通过调整变速器内部与其相合适的操纵机构部件及锁止力和平衡力，最终达到轻便的换档性能。同步器同步性能锁环式同步器因其结构紧凑，性能良好，使用可靠、成本低，目前得到广泛使用。法士特公司变速器的主箱采用性能更为优良的双锥面锁环式同步器，由于双锥面锁环式同步器的同步摩擦力矩最大是相近外形尺寸单锥面的同步摩擦力矩约2倍，有效地减小换档力；加之摩擦锥面采用特殊的摩擦材料及特殊的制造加工工艺确保了同步器的可靠性能。主气路进气管空气滤清器 5.7-6 bar 范围档气缸高低气路控制阀常开挂档时断气气路换向阀此气管常有气此气管有气时为低档区无气时高挡区气路工作原理注意副箱换档拨叉安装方向注意：车辆行驶时副箱无气，气缸拨叉轴上采用自锁机构注意，12JS160T变速器的副箱主轴不能直接从后向前退出。 6/12档 5/11档 4/10档 3/9档 2/8档 1/7档 5/6档同步器 3/4档同步器 1/2档同步器主箱采用了性能更为优良的双锥面锁环式同步器，由于双锥面锁环式同步器的摩擦力矩最大是相近外形尺寸单锥面的同步器摩擦力矩约2倍，有 效的减小换档力，缩短同步时间确保换档轻便。其摩擦锥面采用特殊的摩擦材料及特殊的制造加工工艺确保了同步器的可靠性能。同步器寿命：对同一台变速器主、副箱的换档测试：主箱各档30万次，副箱升档及降档各30万次。测试结果：仅仅可以观察到同步器正常的均匀磨擦，没有失效和烧损的迹象。主箱典型结构同步器 1.同步器齿套 2.定位块3.推块 4.弹簧 5.同步器结合齿圈 6.同步器内锥 7.同步器双锥 8.同步器外锥9.同步器齿座主箱同步器锁环式双锥面同步器开始换档同步啮合
上图所示的是同步器换档的三个主要过程。开始换档，同步器齿套通过滑块槽带
动由弹簧压紧的滑块一起推动同步环压向齿轮的同步锥面。接着，同步器齿套克
服弹簧力脱开滑块继续前移，使得同步器齿套齿端锁止角的斜面紧压在同步环齿
精细雾化喷嘴端锁止角斜面上。由于两锥面存在有转速差，所以可在同步环齿端锁止角斜面轴
向分力作用下锥面上产生摩擦力矩。随着换档力P的不断增大，当两啮合件的角
速度相等时，摩擦力矩为零。在换档力P的继续作用下，锁止斜面脱开，此时同在线检测仪表
步器齿套即可与齿轮上的结合齿啮合。同步过程同步器构造如图所示。高档同
步环2和低档锥环6上各有铆有三根锁止销4和7，滑动齿套3通过花键与
副变速器输出轴结合。高档同步环和低档锥环基体为铁基粉末冶金烧结而成，
防雨罩在高档同步环的内锥面和低档锥环的外锥面上分别粘有最新高性能非金属摩
擦材料，在副箱驱动齿轮和副箱齿轮上分别有与之对应的外锥面和内锥面同
步器副箱同步器副箱同步器同步器寿命疲劳寿命性试验：在发动
机峰值扭矩条件下，依照试验标准，对各档位进行设定时间的疲劳寿命测试，这
样的测试进行十个循环。. 测试条件
测试结果 1.85W/90 GL-5车辆润滑油仅仅可以观察
到正常的均匀磨损， 2. 400kw电动机
小家电控制板没有失效和烧损的迹象 3.恒定扭矩1600Nm 同步器寿命对同一台变速器主、
副箱的换档测试：一档位置二档位置
三档位置四档位置正常换档次数 300,000
300,000 300,000 300,000 五
档位置六档位置300,000 300,000 副箱升档和降档各300,000 次。结果：仅仅可以观察到同步器正常的
均匀磨损，没有任何失效和烧损的迹象。取力器
法士特公司变速器取力形式多种多样，具有广泛的适应性，可配置后
取力器、底取力器、侧取力器、前取力器、发动机取力器，可满足载重车、自卸车、牵引车、越野车、汽车起重机、矿用车等不同车辆的使用要求。侧取力器
卧式钻床
动力从主箱中的右中间轴上的取力齿轮输出取力器后取力器及底取力器
动力分别从主箱中左下方的中间轴上的取力齿轮及从副箱加长中间轴输出取力器后盖壳体及组合轴承 12JS160T与基型变速器副箱的差别驱动齿轮不同不同 12JS160T 法士特12JS160T副箱输出轴、减速轮、驱动轮组件法士特RT―11509C型变速器副箱输出轴、减速轮、驱动轮组件 12JS160T与基型变速器副箱的差别副箱同步器对比 12JS160T 12JS160T 12JS160T与基型变速器副箱的差别 12JS160T输出轴中的O型圈 12JS160T右加长中间轴基型加长中间轴12JS160T左加长中间轴 * 12JS160T双中间轴全同步器变速器培训讲义主讲：娄棚天法士特双中间轴变速器-----魅力无穷这是短轴距大功率重
型汽车和特种车辆最理想的变速器 12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T A 、12JS200T A 以及12JS240T A 多品种、多型号。可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，
集装箱运输车和各种专用车、特种车。结构特点：用主、副箱组合设计，主箱手操纵 6个挡，副箱气操纵。（２个挡）采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。 12档变速器具有良好的匹配性。它的分离装置、离合器壳与富勒系列变速器通用。法兰盘与9JS220通用。提供与众不同的价值为产品的核心高可靠性：扭矩储备系数大。高性价比：价格比同类变速箱低。高经济性：多档位，速比宽，节油，高效。提升整车运营效率。适应市场需求适用于重型发动机范围：260――380马力（12JS160T）。适应重型车市场的需
求，代表未来发展方向。重型牵引车、载货车及专用车的首选变速器。12JS160T变速器使用要求使用要求注油量大约为：16升 ? 使用要求6．工作温度变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120℃，最低温度不得低于-40℃工作温度超过120℃时，会使润滑油分解并缩短变速器的寿命。下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过120℃： a ?行驶速度连续地在＜32km/h的情况下工作。 b 发动机转速高。 c 环境温度高。 d 涡流环绕着变速器。 e 排气系统太靠近变速器。 f 大功率超速运转。使用要求使用要求 12JS系列变速器主要性能参数倒2 16 注油量（L）采用主、副箱组合设计，主箱 6个挡手操纵，副箱（２个挡）气操纵。采用单H操纵装置。可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，头挡速比达15.53。使用可靠，维修方便，可采用底取力，前取力，后取力。
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