陈敏玮，黄智毅
（深圳地铁运营集团有限公司，广东深圳 518040） 1 研究背景
全自动运行（FAO ）技术带来运营业务最直观的变革是系统可以代替传统司机实现无人驾驶。考虑到系统故障的偶发性及区间应急处置的复杂性，初期运营及某一段时间内全自动运行列车配备值守人员（《城市轨道交通全自动运行系统功能测试验证指南》称之为“列车运控员”）依然有必要。该角由客车司机演变而来，但工作性质又有一定差异，既能满足在需要时快速实施人工介入以提高系统表现、降低故障影响，又能精简高 摘 要：深圳地铁四期及四期调整工程20号、12号、14号、16号及6号线支线均采用 FAO 建设。全自动运行技术带给运营既有管理模式较大冲击，导致基础生产关系发生变化和调整，对行车核心岗位中的司机和 OCC 调度影响较为深远。文章基于深圳地铁四期及四期调整全自动运行运营管理模式研究及20号线已开通初期运营经验，提出14号、16号线及6号线支线列车值守模式思路和建议，并对未来业务融合
和人员分流提出设想。关键词：地铁；全自动运行系统；列车值守方式；人员配置
中图分类号：U29-3
效、匹配系统自动化水平，由此引申出技能培育和配置优化新难题。因而，研究该角职责变化带来的组织模式演变及其配置标准具有重要意义。
2 深圳地铁四期及四期调整线路特点
深圳地铁四期及四期调整线路具体包括20号、14号、16号及6号线支线（以下简称“6支线”）。此4条线路列车两端驾驶台区域均有应急疏散门，但无间隔门、司机室侧门，正常情况下驾驶台区域全开放，遇应急情况需人工介入时可从侧墙柜拉出隐藏软隔断进行防护及隔离。由于打开驾驶台盖板（不插入主控钥匙，不影响列车全自动运行模式）进行值守，存在被乘客干扰、按钮被误碰的风险，因此列车全自动运行时驾驶台盖板闭合。列车在站台上下客完毕关门后，车门与站台门间隙由探测装置确认，同时，此4条线路列车两端在驾驶台盖板外配置紧急停车装置，若遇隧道内行车环境突发情况，值守人员可采取操作该装置实现列车紧急制动停车。由于20号线已于2021年底开通运营，列车值守模式已明确，本文仅以14号、16号及6支线3条线路数据进行研究分析，3条线路特点如表 1所示，
14号、16号及6支线均有各自的功能定位特点和预测客流特性。经分析，不同线路特征会带来列车值守方式、人员配置差异。其中，14号线为快线，尤其在
作者简介：陈敏玮（1988—），女，工程师
表1 3条线路特点
FAO 线路线路长度
/ km 车站数线路设计速度/ km ·h -1
配属列车/辆车型初期上线列车数
/辆
单线运行时间（仿真）
行车间隔测算14号线50.3418120448A 30 ~ 3552 min 4 min / 3 min 20 s 16号线29.22480 326A 23 ~ 2546 min 4 min 30 s / 4 min 20 s
6支
6.13
4
120
5
6B
5
6 min10 s
4 min 10 s
注：14号线4个站点、16号线6个站点、6支线1个站点配置有轮乘室。
16号线两端站后折返，6支线两端站前折返，14号线沙田站后折返、岗厦北站前站后折返均可。
运行2圈后，6替换1、1间休1个行车间隔后替换2，依次 (5)
了6个间隔运行2圈后，
5替换6、6间
休1个行车间
隔后替换1，
依次 (4)
了6个间隔
12圈后重复，
12圈为周期，
每人间休1个
间隔4次，6
个间隔1次
图1 6支线交路间休方式
全自动运行全自动运行列车值守模式研究
班室配置较为充裕，2名队长早上随最后一趟出厂列车到达正线办理司机交接班，晚上随最早回厂列车回厂办理司机出退勤。建议14号、16号线有早晚高峰交路时司机出退勤管理交由DCC协同办理，在线可视化进行辅助。
（4）人员配置建议。根据FAO值守特点及上述值守模式分析，提出人员配置如表2所示。
（5）值守方式过渡。FAO线路运营初期，运营单位基于多种因素考量，尤其在列车主动式探测手段还不完备的前提下，基本不会在开通初期实施无人值守的全自动运行运营等级（GOA4），总体思路是结合系统运营指标及系统稳定性、可靠性表现，逐步进行值守方式调整。深圳地铁四期及四期调整线路初期运营按照有人值守的全自动运行运营等级（GOA3），值守人员在车厂登车，后续会结合系统性能试点正线登车、办理出退勤。对列车值守运作模式过渡方式设想如下。
第一阶段：每车全职（点），DTO模式全时段、每车均有人值守。
第二阶段：全线兼职（线），轧道车、末班车、早晚高峰值守或全线列车间隔值守（如前车有人值守后车则无人值守）。此阶段同时实施车站人员分批考取驾驶证。
第三阶段：资源共享（网），UTO模式全时段、每车均无人值守。跨线路以区域化模式值守，根据应急突发事件建立处置资源虚拟组织，换乘站、枢纽站连同应对。此阶段可逐步开展管理融合，不受现有组织架构框定。
4 结语
深圳地铁运营集团于2020年启动全自动运行线路司机值守运作及未来分流规划研究，提出培育车站人员考取驾驶证，人员布点以每个站到特殊功能定位站再到全线的三级响应网络去应对列车故障及突发事件，后针对20号线提出司机与车辆检修融合，并提出DTO人车比压缩的配置建议。从内外部环境分析，这个过程是必经之路，目前全自动运行已取代传统司机所有常规站台业务，后续随着线路环境监测技术、列车主动障碍物探测技术得到验证推广应用，以及在区间遇故或异常情况信号系统控车策略更智能化，比如目前已有的蠕动模式、车-车通信的任意点反向运行，以及鹰眼技术等，列车区间事件处置的概率将进一步降低，未来待时机成熟列车无人值守将成为全自动运行的主模式。因此司机融合方向规划实际是为技能培育未雨绸缪，相比其他岗位率先一步走强技能之路，以适应地铁运营业务转型需要，从长远角度看是有益的。
参考文献
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收稿日期 2022-08-30
责任编辑安小璟
表2 列车值守人员配置
线路公里数
/ km
单线
运行时间
/ min
初期最大
上线列车数
/辆
最小行车
间隔
班制交路方式人数人车比班组管理
14号线50.352353min20s四班两运转每车1人、中间站/两端总计4人间休，每
班上线司机39人，刚需156人，备员4人
160 4.5710个队长
16号线29.246254min20s四班两运转每车1人、两端折终点站各1人间休，每
班上线司机27人，刚需108人，备员4人
112 4.4810个队长
6支线 6.13 6.1754min10s四班两运转每车1人、终点站间休1人，每班上线司
机6人，刚需24人，备员1人
2555个队长
全自动运行
Study on duty mode of fully automated train
Chen Minwei, Huang Zhiyi
Abstract: The branch lines of line 20, line 12, line
存取一体机
14, line 16 and line 6 of Shenzhen metro phase IV制备乙酸乙酯的装置
project are constructed by FAO. The fully automated
operation technology has brought great impact on
the existing management of the operation mode,
电火花切割机床resulting in changes and adjustments in the basic
production relations, and has a profound impact on
全自动运行列车值守模式研究
（上接第58页）
件和软件层面的接口需求增多，在场景应用和设备设施
优化方面提出了更高的要求。FAO系统应用于我国城市
轨道交通行业还处于起步阶段，需要不断探索和革新，
电极材料才能实现我国城市轨道交通的可持续发展。
参考文献
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Adaptive design of metro train based on fully
automated operation
Wang Teng
Abstract: The fully automated operation system is a new generation of urban rail transit system based on modern computer, communication, control and system integration technologies to realize the automation operation process of the whole train. The system is of great significance to further improve the operation safety, driving efficiency, intelligent level and to reduce the operation cost of urban rail transit. Taking the fully automated operation train of Shenzhen metro line 20 as an example, this paper introduces the train operation, and focuses on the network security protection design, reliability and comfort design of vehicle equipment in the fully automated operation system line. The relevant research can provide reference for the design of metro trains in the fully automated operation. Keywords: metro, fully automated operation, vehicle equipment, design
drivers and OCC dispatching. Based on the research on the operation management mode of fully automated operation of Shenzhen metro phase IV and the initial operation experience of line 20, the paper puts forward ideas and suggestions on the train duty mode of line 14, line 16 and line 6 branch lines, and proposes ideas on future business integration and personnel separation.
Keywords: metro, fully automated operation system, train duty mode, staffing
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收稿日期 2022-08-30
责任编辑胡姬
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