随着国家对新能源汽车行业扶植力度的加大，越来越多的新能源汽车走进大众的视野。很多汽车品牌强势进军新能源汽车领域，使得新能源汽车技术不断成熟、供消费者选择的车型也越来越多，加上新能源汽车经济实用、绿环保的特点，越来越多的家庭和企业将新能源汽车作为买车、换车的第一选择。
新能源汽车江湖有句话：“新能源汽车，得电池者得天下”。动力电池技术成了关乎一台新能源汽车性能的关键，因此本期文章，XXX为大家普及一下新能源电动汽车最重要的核心部件---汽车动力电池
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首先我们了解下电池，总称为化学电池，现阶段我们将总类的化学电池可以分为；
一次电池，也称干电池，即不能够再充电的电池，如生活中常用的5号碱性电池；
二次电池，即可充电的电池，这也是汽车动力电池最基本的要求；
燃料电池，指正负极本身不含活性物质，活性材料连续不断从外部加入，如氢燃料电池;
化学电池
一次电池
二次电池（新能源电动汽车主要发展方向）
燃料电池
对于新能源汽车动力电池，我们首要存眷化学电池中的二次电池和燃料电池，也就是有两条技术门路。一条是以锂电池为首要研究方向的二次电池，目前发展迅速可谓“炙手可热”；另一条是一直被寄与厚望的以氢燃料为首要研究方向的燃料电池。
在二次电池中，就目前锂电池无论在能量密度，循环寿命和环保性能上都具有很大的优势，是目前动力电池的首选，动力电池技术成了关乎一台新能源车型性能的关键，因此很多车企纷纷押宝在新能源电池领域。目前市面上主流的新能源电动汽车电池品种大致归为铅酸电池、镍氢电池、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元锂（镍钴锰酸锂）等几大门类。今天XXX就带人人从目前市场上动力电池的主流技术门路。去研究研究关于动力电池中的各种门道，看看这些电池都有甚么优缺点！哪种才是得当咱们家用的电池类型。红外对射模块
二次电池
铅酸电池
镍氢电池
锂电池
钴酸锂
锰酸锂
磷酸铁锂
三元锂（镍钴锰酸锂）
铅酸电池
车头时距优点：本钱低、高温性较好，价比高
不足：能量密度低、比功率低、寿命特别短、体积大、平安性差
作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，性价比高、依然是可供大批量生产的电动车用电池、如电动自行车、摩托车、低速电动车及老年代步车。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度及使用寿命都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及较高的续航里程、因此一般只能用于低速车的使用。
铅酸图片
镍氢电池
优点：价格低廉、技术成熟、寿命耐用性长
缺点：能量密度低体积大、电压低、有电池记忆效应
激光标记XXX独爱的镍氢电池虽然现阶段已经退出主流动力电池行列，但是由于其长期被目前最为成功的混动车型-丰田普锐斯所采用，因此在动力电池领域依旧占有一定的地位。这种电池自上世纪90年代后逐渐发展开来，并且被当时诸多的日系混动车型所采用。这其中最具代表性的当属丰田普锐斯家族。
在最新一代的普锐斯车型上，XXX为消费者提供了两款电池可供选择，其中是目前最为常见的锂离子电池，而另一款则是XXX自第一代普锐斯车型诞生以来就一直坚守的镍氢电池。究竟是什么原因让XXX把持着镍氢电池久久不愿放弃呢？
目前国产的卡罗拉双擎与XXX同样采用的是镍氢电池组
那么为什么XXX还会固执己见的坚守镍氢电池的阵营呢？这就不能不说到镍氢电池最大的优势：超强的耐用性！
曾经美国著名的汽车媒体《消费者报告》对一台使用了十年后的第一代普锐斯进行了对比测试，比较新车时的数据对比结果为：测试结果显示，采用镍氢电池的第一代普锐斯车型在经过了10年行驶33万公里之后，将其与新车时的数据对比，无论是在油耗性能还是在动力性能都保持在同一水平，说明混动系统和镍氢电池组仍然工作正常。
间歇式轮转机此外，即便在使用十年跑了33万公里之后，这辆第一代普锐斯其镍氢电池组从未发生过问题，人们十年前所质疑因电池容量衰减将大幅影响油耗和动力性能的情况也没有出现。由此看来，一向严谨保守的日本人对于镍氢电池的钟爱确实有其独到的原因。
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