摩托车的构造
⼀、摩托车的分类
对摩托车的分类，不同国家有不同的分类⽅法。国际标准（ISO3833-1977）按速度和重量将摩托车分为两类：两⽤摩托车和摩托车。我国摩托车的分类⽅法，⼤致上有两种：⼀种是按排量和最⾼设计时速，分为轻便摩托车和摩托车。轻便摩托车发动机⼯作容积不超过50毫升，最⾼设计时速不⼤于50公⾥。摩托车指发动机⼯作容积⼤于50毫升，最⾼设计时速超过50公⾥的两轮或三轮摩托车。另⼀咱是按车轮的数量和位置，分为两轮车、边三轮车和正三轮车三类。 ⼀般习惯上多按⽤途、结构和发动机型式和⼯作容积来分类。如仅将它作业城市内、短距离的代步⼯具，则选⽤时速不超过50公⾥，结构紧凑⼩巧的微型摩托车或轻便摩托车。需要经常往返城乡之间，能⼆⼈骑乘，宜选⽤发动机⼯作容积125～250毫升的普通摩托车。如⾏驶的道路条件较差、要求⾼速⾏驶或作⼀般竞赛⽤，则选⽤越野摩托车。
⼆、摩托车的基本组成
摩托车由发动机、传动系统、⾏⾛系统、转向、制动系统和电⽓仪表设备五部分组成。摩托车的总体结构及各部件名称。
（⼀）发动机
1、摩托车发动机的特点
（1）发动机为⼆冲程或四冲程汽油机。
（2）采⽤风冷冷却，有⾃然风冷与强制风冷两种。⼀般机型采⽤依靠⾏驶中空⽓吹过⽓缸盖、⽓缸套上散热⽚带⾛热量的⾃然风冷冷却⽅式。⼤功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步⾏驶前发动机的冷却，采⽤装风扇和导风罩、利⽤强制导⼊的空⽓吹冷散热⽚的强制风冷冷却⽅式。
（3）发动机的转速⾼，⼀般在5000转/分以上。升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）⼤，⼀般在60千⽡/升左右。这说明摩托车发动机的强化程度⾼，发动机外形尺⼨⼩。
（4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计⼀体，结构紧凑。 2、机体
机体由⽓缸盖、⽓缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合⾦铸造有散热⽚，新型的四冲程摩托车发动机均采⽤顶置⽓门、链条传动、顶置凸轮轴结构⽅式。⽓缸体材料以双⾦属（耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热⽚）为多，以得到较好的散热效果。有些摩托车采⽤耐磨铸铁缸体，如长江750型、嘉陵JH70型，
在⼀些⼩型轻便摩托车，如⽟河牌YH50Q型⼩排量（50⽴⽅厘⽶）发动机采⽤铝合⾦缸体内壁镀0.15毫⽶硬铬层的结构。曲轴箱由铝合⾦压铸由左右两箱体组合⽽成。有些摩托车在散热征之间加有缓冲块，以抑制散热⽚振动发出的噪声。
3、曲柄连杆
摩托车发动机的曲轴采⽤组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合⽽成。左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，⽤以将曲轴⽀承在曲轴箱上。曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。连杆为整体式结构，⼤头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。在⼆冲程发动机中活塞环在安装时要注意将活塞环的开⼝处对准活塞环槽⾥的定位销，防⽌活塞环在环槽内转动，产⽣漏⽓，划伤缸套上的进、排⽓⼝。 4、化油器
化油器是摩托车燃料供给系统中的⼀个重要部件，位于空⽓滤清器与发动机进⽓⼝之间。⼀般摩托车发动机均采⽤进⽓⽓流⽅向为平吸式，节⽓阀为柱塞式，浮⼦室式化油器。化油器结构主要由浮⼦室和混合室两⼤部分组成。浮⼦室位于化油器的下⽅，有油管经油门开关通油箱，通过浮⼦上的针阀，保持浮⼦室内油⾯⼀定的⾼度，使供油压⼒稳定。混合室的作⽤是将汽油蒸发雾化与空⽓混合，使发动机在各种负荷和转速下能得到所需的混合⽓。它由节艺阀、喷油针、喷油管和⽓、油道等组成。
通过摩托车油门⼿柄的转动带动油门钢丝系索操纵节⽓阀与喷油针的上下移动，改变进⽓喉管截⾯与供油量，以适应不同转速、负荷下对混合⽓的需要。在化油器的⼀侧装有怠速调节螺钉⽤来调整怠速。怠速⽌挡螺钉⽤来防⽌节⽓阀转动和调整节阀的最⼩开度。节⽓阀的上⽅有回位弹簧，在油门⼿把不转动时使节⽓阀处于关闭。
在有些⼆冲程摩托车发动机上，为避免低速时化油器出现反喷现象，在化油器与⽓缸体之间装有控制进⽓的单向簧⽚阀。簧⽚由薄弹簧钢⽚制成，阀座为铝合⾦件，上开有进⽓⼝，进⽓⼝平⾯与簧⽚接触部件粘贴有⼀层油橡胶，以减轻簧⽚与阀座的撞击和振动。在吸⽓时，曲轴箱内形成⼀定的真空度，在压差的作⽤下簧⽚阀打开混合⽓进⼊曲轴箱，当活塞下⾏，换⽓⼝尚未开启瞬间，曲轴箱内压⼒升⾼，簧⽚阀关闭，阻⽌混合⽓倒流，提⾼了动发动机低速时的动⼒性和经济性。
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5、润滑系统
四冲程发动机采⽤飞溅润滑与压⼒滑润相结合的滑润⽅式。⼆冲程发动机⼀般多采⽤在汽油内混⼊⼀定⽐例的QB级汽油机机
油的混合润滑⽅式。但这种滑润⽅式的混合油不论发动机⼯况如何，均按已定的⽐例供给滑润油，增加了润滑油的消耗，燃烧不完全，积炭较多，有排⽓污染。新⼀代的⼆冲程发动机都采⽤分离滑润⽅式，装置了单独的滑润油箱和机油泵。机油泵⼀般采⽤往复柱塞式可变供油量油泵，由曲轴齿轮通过
蜗轮、蜗杆驱动。供油量通过油门⼿把、操纵钢索与化油器节⽓阀联动，使机油供给量随发动机转速的变化⽽改变，⾼速时供油多，低速时供油少，供油合理，与混合滑润⽅式相⽐可节省较多的机油。机油经⾼速混合⽓吹散成微⼩的油雾，供给需要滑润的部位，减少进⼊燃烧室的机油，混合⽓燃烧完全，减少积炭及排⽓污染。
摩托车的起动以脚蹬起动⽅式为主。起动机构有以幸福XF250摩托车为代表的扇形齿轮起动机构。脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转，起动发动机。当发动机起动后，靠起动棘轮的单向作⽤及回位弹簧的作⽤使起动机构恢复原始位置。这种起动机构，起动时把起动变速杆拨到空档位置，踩下脚蹬即可起动。
另⼀种为⼀些引进机型所采⽤的起动蹬杆式起动机构。与前者不同，起动时⾸先要捏紧离合器⼿把，使离合器分离，变速杆可放在任何档次位置，不必⼀定要放在空档，起动后松开离合器，加⼤油门即可起步。当踩下起动蹬杆时，起动蹬杆轴上的棘⽖与起动蹬杆传动齿轮的内棘齿啮合，使传动齿轮转动，经空转齿轮、从动齿轮、离合器齿轮、起动⼩齿轮驱动曲轴旋转起动发动机。起动后，
脚离开起动蹬杆，复位弹簧使蹬杆反向转动、棘⽖脱离与内棘齿的啮合，恢复原始位置。
在排量较⼤的摩托车如长江牌750D摩托车、⼭叶（YAMAHA）⼆缸摩托车、铃⽊（SUZUKI）GT750三缸摩托车、本⽥（HON-DA）CL1000四缸摩托车等都采⽤起动电机起动。
（⼆）传动系统
摩托车的传动系统包括初级减速、离合器、变速箱、次级减速等⼏部分组成。
1、初级减速
初级减速主要由装在曲轴端的主动链轮（主动齿轮）、套筒滚⼦链条和离合器上的从动链轮（从动齿轮）组成，作为⼀次减速并将发动机动⼒传到离合器。
2、离合器
摩托车离合器有以下向种结构型式：
（1）湿式多⽚摩擦式离合器离合器总成浸在机油中⼯作，分主动、从动和分离三部分。发动机的动⼒经链轮式齿轮传动主动罩，罩的周边开有沟槽，五征嵌有橡胶软⽊摩擦材料的摩擦⽚（主动⽚），其外沿的凸块放置在主动罩的沟槽中随之⼀同旋转为离合器的主动部分。四⽚钢质从动⽚通过内齿与从动⽚固定盆相连接构成从动部分。主、从动⽚交错安装，固定盆⽤内花键与变速箱主轴相连，在压
盖上的四个离合器弹簧，紧压着摩擦⽚和从动⽚，将动⼒传到变速箱。离合器为常接合型，当紧捏离合器⼿把通过钢索使螺套在左罩内转动，螺套中调节螺钉右移，推动分离推杆和压盖，弹簧压⼒消失，摩擦征与从动⽚分离。
（2）⾃动离⼼式离合器这种结构⽤在雅马哈CY80、铃⽊FR50等轻便摩托车上，根据发动机转速的⾼低来⾃动控制离合器的分离与接合。离合器由主动、从动和分离接合机构组成。主动部分由离合器外罩、⽌推⽚、离合器⽚等组成。从动部分由摩擦⽚、中⼼套等组成。当发动机运转时，随着转速的升⾼，钢球所产⽣的离⼼⼒也随着增⼤，其轴向分⼒克服分离弹簧的张⼒沿离合器外罩内的沟槽向外移动，压迫⽌推⽚紧压离合器⽚、摩擦征使离合器处于接合状态，将动⼒输出。当发动机转速降低⾄怠或熄⽕时，钢球离⼼⼒减⼩或没有，分离弹簧的张⼒克服钢球离⼼⼒使钢球沿沟槽退回原位，离合器分离。
（3）蹄块式⾃动离合器这种结构在⼀些微型摩托车中使⽤，主动部分为由曲轴带动的固定座，座上有三个蹄块总成，并⽤销轴连接在固定座上，弹簧将蹄块拉向曲轴中⼼，使蹄块总成的蹄⽚与从动部分的离合器盘之间保持⼀定的间隙。当转速增⾼时，蹄块产⽣的离⼼⼒⼤于弹簧的拉⼒时，就向外甩开，当离⼼⼒⼤到⼀定值时就与离合器盘接合，产⽣摩擦⼒带动从动部分转动，传递动⼒。
3、次级减速及传动
随着摩托车机型的不同，有⽪带传动、链传动和万向节轴传动三种传动⽅式。在微型摩托车多⽤⽪带传动⽅式作后传动装置，主、从动⽪带轮的⼤⼩决定次级减速⽐。⼀般摩托车均采⽤链条传动⽅式作后传动。链条传动，结构简单，零件少，制造和修理都⽅便。在变速箱的输出轴上有后传动主动链轮，后轮上有从动链轮，⽤相应的套筒滚⼦链条传递动⼒。在较⼤功率发动机的摩托车（如长江750摩托车），它的后传动⽅式采⽤万向节轴传动，并在后轮配有⼀付螺旋才伞齿轮的资助级减速。
（三）⾏⾛系统
⾏⾛系统的作⽤是⽀承全车及装载的重量，保证操纵的稳定和乘坐的舒适。⾏⾛系统主要包括车架、前叉、前减震器、后减震器、车轮等。
（1）车架它是整个摩托车的⾻架，由钢管、钢板焊接⽽成。它将发动机、变速箱、前叉、后悬挂等互相连接起来并有较⾼的
强度与刚度。⼩型摩托车多采⽤钢板冲压、拼焊⽽成的脊⾻型车架。⼀般摩托车采⽤钢管焊接的框架、摇篮式车架或钢板、钢管的组合车架。⼀些⼤功率发动机摩托车采⽤钢管焊接的双托架摇篮式车架。
（2）前叉前叉是摩托车的导向机构，把车架与前轮有机地连接起来，前叉由前减震器、上下联板、
⽅向柱等组成。⽅向柱与下联板焊接在⼀起，⽅向柱套装在车架的前套管内，为了使⽅向柱车动灵活，在其上下轴颈部位装有轴向推⼒球轴承，通过上下联板将左右两个前减震器联成前叉。
（3）前后减震器前减震器⽤以衰减由于前轮冲击载荷引起的震动，保持摩托车⾏驶平稳。
后减震器与车架的后摇臂组成摩托车的后悬挂装置。后悬挂装置是车架与后轮之间的弹性连接装置，承担摩托车的负载、缓减、吸收因路⾯不平⽽传给后转的冲击和震动。
（4）车轮摩托车的前轮为导向轮，后轮为驱动轮，均为辐条式车轮。车轮由轮胎（内、外胎）、轮辋、辐条、轮毂、刹车制动钢圈、轴承、前后轴组合⽽成。轮辋（钢圈）由钢板滚轧焊接⽽成，轮毂由铝合⾦压铸，并将制动钢圈镶嵌压铸成⼀体，两端部有凸缘⽤以安装辐条。辐条外形与⾃⾏车车条相似，⽤以连接轮辋和轮毂。轮毂内装有制动器，前轮还装有速度表的蜗轮、蜗杆，后轮装有驱动机构。
（四）转向、制动系统
（1）转向前轮与车把配合控制着摩托车的⾏驶⽅向。车把安装于上联板上，当车把绕⽅向柱转动时，上下联板随之转动，并通过前减震器带动前轮左右转动。车把右端装有控制化油器节⽓阀开度⼤⼩的油门把柄和控制前轮制动器的闸把；左端装有控制离合器的握把和⼿柄。在车把左右两端还装有
后视镜和各种电器开关。⼿把、闸把通过钢索控制前轮制动器、离合器及化油器。钢索有不同的规格，制动及离合器⽤1×19外径∮2～∮2.5毫⽶单股钢丝绳，化油器⽤1×7外径∮1.2～∮1.5毫⽶单股钢丝绳。
（2）制动⼀般前轮制动由⼿捏闸把来控制，后轮制动由脚踩制动踏板来完成。摩托车的制动装置有机械⿎式制动器和液压盘式制动器两种。⿎式制动器结构与汽车、拖拉机相似，制动蹄块由铝合⾦压铸成型，上⾯粘有摩擦制动⽚，通过制动臂转动制动凸轮并推开制动蹄块起到制动的⽬的。
制动器由油箱、柱塞阀油泵（均在车把上）、液压油管、制动钳、制动盘等组成。制动错开与前叉导向近固定在⼀起，是制动装置的固定部分。制动盘与车轮固定在⼀起，随车轮旋转。制动时，握紧闸把，柱塞阀移动，推动液压油沿液压油管进⼊制动钳的两个油缸。在压⼒油的作⽤下，油缸推动摩擦⽚从两边紧夹住制动盘，产⽣很⼤的摩擦阻⼒，迫使车轮停⽌转动。放松闸把时，液压油路中的压⼒迅速回降，油缸带动摩擦⽚恢复原位，解除制动。
（五）摩托车的检查与调整
在摩托车进货与出售中需要进⾏检查与调整。mi.10bt.info
1、摩托车的整车检查
⾸先进⾏外观检查，车辆的零部件应完好，没有缺件，油漆层、镀铬层、镀锌件应光泽明亮、没有划伤脱落。车辆应有产品合格证、产品使⽤说明书，并按装箱单验收随车备件及⼯具。然后进⾏起动检查，常温下，冷车起动不超过三次，热车应⼀次脚踏起动成功。发动机运转时应⽆异常及敲击声响，怠速运转稳定，⽆渗漏汽油、机油现象。
2、部件的检查与调整
（1）前轮制动前轮制动由右⼿操纵，⾸先检查其⾃由⾏程。所谓⾃由⾏程，就是指从⼿把开始动作到制动开始起作⽤为⽌的这段⾏程。⾏程过⼩前制动蹄块与前轮制动⿎未能全部脱离，影响⾏车速度；⾏程过⼤，影响制动效率不能及时刹车。
（2）后轮制动后轮制动由脚踏操纵，⾸先要检查制动踏板的⾃由⾏程。
（3）离合器离合器⼀般由左⼿操作，调整时检查其⾃由⾏程。
（4）后减震器
（5）后传动后传动调整主要是检查传动链（传动⽪带）的松紧度，检查部位在前后链轮（⽪带轮）之间的中间位置，⽤⼿指上下拨动链条，看上下移动的距离，⼩型摩托车为10～20毫⽶，普通摩托车为20 ～30毫⽶。三⾓传动⽪带松紧度，⽤⼿按压[⽤49⽜顿（5千克⼒）按压]⽪带，⽪带下垂10～20
毫⽶。苯甲酸乙酯的制备
（6）化油器怠速怠速是发动机空载时的最低稳定转速，当油门⼿把放在最⼩位置时，发动机能够保持连续运转。调整时，先起动发动机，逐渐转动油门⼿把，检查油门⼿把的⾃由⾏程，⼀般定为2～6毫⽶，如转动未超过2毫⽶，发动机转速就升⾼，表⽰⾃由⾏程过⼩；如转动⾏程超过6毫⽶，发动机转速仍没有增加，则表⽰⾃由⾏程过⼤。
（六）电器仪表。
1、仪表及开关的布置
2、电器线路
摩托车的电器线路与汽车基本相似。电器线路分为电源、点⽕、照明、仪表及⾳响⼏个部分。
三方通话电源部分⼀般均为交流发电机（或由磁电机充电线圈供电）、整流器、蓄电池组成。摩托车⽤的磁电机随摩托车型号的不同，也有多种结构。⼀般有飞轮式磁电机和磁钢转⼦式磁电机两种形式。飞轮式磁电机，⼀般多⽤在⼩排量的微型和轻便摩托车上，在飞轮的内部，均匀分布四块磁钢，随发动机曲轴⼀同旋转，定⼦架固定在曲轴箱上，上⾯固定有磁电机线圈、照明线圈、断电器总成，当飞轮旋转时磁场磁⼒线交变的通过各线圈，使线圈产⽣感应交流电。在磁钢转⼦式磁电机，其结构与上述相反，
在转⼦的圆周上均匀分布着六块磁钢，磁钢与转⼦⽤铝合⾦压铸在⼀起，转⼦⽤键与曲轴连接。在定⼦内分布着缠绕铁芯的六组线圈。当转⼦在定⼦内旋转时，磁⼒线交变通过定⼦线圈使之产⽣感应交流电。
摩托车的点⽕⽅式，有蓄电池点⽕系统、磁电机点⽕系统和晶体管点⽕系统三种。在点⽕系统中⼜分有触点电容放电式点⽕与⽆触点电容放电式点⽕两
类。⽆触点电容放电英⽂缩写为C.D.I，C.D.I实际上是指电容充电放电电路和可控硅开关电路组成的组合电路，俗称电⼦点⽕器。
摩托车电路中分布着各种颜⾊的电线，习惯上以红⾊电线为电源“+”线，⿊⾊电线为地线“-”线，橙⾊线为通向点⽕线圈线，磁电机输出电流为⽩⾊线，兰⾊为前⼤灯线等等，这只是⼀般习惯⽤法供参考。
⼀、摩托车的分类
对摩托车的分类，不同国家有不同的分类⽅法。国际标准（ISO3833-1977）按速度和重量将摩托车分为两类：两⽤摩托车和摩托车。我国摩托车的分类⽅法，⼤致上有两种：⼀种是按排量和最⾼设计时速，分为轻便摩托车和摩托车。轻便摩托车发动机⼯作容积不超过50毫升，最⾼设计时速不⼤于50公⾥。摩托车指发动机⼯作容积⼤于50毫升，最⾼设计时速超过50公⾥的两轮或三轮摩托车。另⼀咱是按车轮的数量和位置，分为两轮车、边三轮车和正三轮车三类。
⼀般习惯上多按⽤途、结构和发动机型式和⼯作容积来分类。如仅将它作业城市内、短距离的代步⼯具，则选⽤时速不超过50公⾥，结构紧凑⼩巧的微型摩托车或轻便摩托车。需要经常往返城乡之间，能⼆⼈骑乘，宜选⽤发动机⼯作容积125～250毫升的普通摩托车。如⾏驶的道路条件较差、要求⾼速⾏驶或作⼀般竞赛⽤，则选⽤越野摩托车。
⼆、摩托车的基本组成
摩托车由发动机、传动系统、⾏⾛系统、转向、制动系统和电⽓仪表设备五部分组成。摩托车的总体结构及各部件名称。
（⼀）发动机
1、摩托车发动机的特点
（1）发动机为⼆冲程或四冲程汽油机。
（2）采⽤风冷冷却，有⾃然风冷与强制风冷两种。⼀般机型采⽤依靠⾏驶中空⽓吹过⽓缸盖、⽓缸套上散热⽚带⾛热量的⾃然风冷冷却⽅式。⼤功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步⾏驶前发动机的冷却，采⽤装风扇和导风罩、利⽤强制导⼊的空⽓吹冷散热⽚的强制风冷冷却⽅式。
防水监控（3）发动机的转速⾼，⼀般在5000转/分以上。升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）⼤，⼀般在60千⽡/升左右。这说明摩托车发动机的强化程度⾼，发动机外形尺⼨⼩。
（4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计⼀体，结构紧凑。
2、机体
机体由⽓缸盖、⽓缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合⾦铸造有散热⽚，新型的四冲程摩托车发动机均采⽤顶置⽓门、链条传动、顶置凸轮轴结构⽅式。⽓缸体材料以双⾦属（耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热⽚）为多，以得到较好的散热效果。有些摩托车采⽤耐磨铸铁缸体，如长江750型、嘉陵JH70型，在⼀些⼩型轻便摩托车，如⽟河牌YH50Q型⼩排量（50⽴⽅厘⽶）发动机采⽤铝合⾦缸体内壁镀0.15毫⽶硬铬层的结构。曲轴箱由铝合⾦压铸由左右两箱体组合⽽成。有些摩托车在散热征之间加有缓冲块，以抑制散热⽚振动发出的噪声。
3、曲柄连杆
摩托车发动机的曲轴采⽤组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合⽽成。左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，⽤以将曲轴⽀承在曲轴箱上。曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。连杆为整体式结构，⼤头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。在⼆冲程发动机中
活塞环在安装时要注意将活塞环的开⼝处对准活塞环槽⾥的定位销，防⽌活塞环在环槽内转动，产⽣漏⽓，划伤缸套上的进、排⽓⼝。
4、化油器
化油器是摩托车燃料供给系统中的⼀个重要部件，位于空⽓滤清器与发动机进⽓⼝之间。⼀般摩托车发动机均采⽤进⽓⽓流⽅向为平吸式，节⽓阀为柱塞式，浮⼦室式化油器。化油器结构主要由浮⼦室和混合室两⼤部分组成。浮⼦室位于化油器的下
⽅，有油管经油门开关通油箱，通过浮⼦上的针阀，保持浮⼦室内油⾯⼀定的⾼度，使供油压⼒稳定。混合室的作⽤是将汽油蒸发雾化与空⽓混合，使发动机在各种负荷和转速下能得到所需的混合⽓。它由节艺阀、喷油针、喷油管和⽓、油道等组成。
通过摩托车油门⼿柄的转动带动油门钢丝系索操纵节⽓阀与喷油针的上下移动，改变进⽓喉管截⾯与供油量，以适应不同转速、负荷下对混合⽓的需要。在化油器的⼀侧装有怠速调节螺钉⽤来调整怠速。怠速⽌挡螺钉⽤来防⽌节⽓阀转动和调整节阀的最⼩开度。节⽓阀的上⽅有回位弹簧，在油门⼿把不转动时使节⽓阀处于关闭。
在有些⼆冲程摩托车发动机上，为避免低速时化油器出现反喷现象，在化油器与⽓缸体之间装有控制
进⽓的单向簧⽚阀。簧⽚由薄弹簧钢⽚制成，阀座为铝合⾦件，上开有进⽓⼝，进⽓⼝平⾯与簧⽚接触部件粘贴有⼀层油橡胶，以减轻簧⽚与阀座的撞击和振动。在吸⽓时，曲轴箱内形成⼀定的真空度，在压差的作⽤下簧⽚阀打开混合⽓进⼊曲轴箱，当活塞下⾏，换⽓⼝尚未开启瞬间，曲轴箱内压⼒升⾼，簧⽚阀关闭，阻⽌混合⽓倒流，提⾼了动发动机低速时的动⼒性和经济性。
5、润滑系统
四冲程发动机采⽤飞溅润滑与压⼒滑润相结合的滑润⽅式。⼆冲程发动机⼀般多采⽤在汽油内混⼊⼀定⽐例的QB级汽油机机油的混合润滑⽅式。但这种滑润⽅式的混合油不论发动机⼯况如何，均按已定的⽐例供给滑润油，增加了润滑油的消耗，燃烧不完全，积炭较多，
有排⽓污染。新⼀代的⼆冲程发动机都采⽤分离滑润⽅式，装置了单独的滑润油箱和机油泵。机油泵⼀般采⽤往复柱塞式可变供油量油泵，由曲轴齿轮通过蜗轮、蜗杆驱动。供油量通过油门⼿把、操纵钢索与化油器节⽓阀联动，使机油供给量随发动机转速的变化⽽改变，⾼速时供油多，低速时供油少，供油合理，与混合滑润⽅式相⽐可节省较多的机油。机油经⾼速混合⽓吹散成微⼩的油雾，供给需要滑润的部位，减少进⼊燃烧室的机油，混合⽓燃烧完全，减少积炭及排⽓污染。
6、起动
半导体除湿
摩托车的起动以脚蹬起动⽅式为主。起动机构有以幸福XF250摩托车为代表的扇形齿轮起动机构。脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转，起动发动机。当发动机起动后，靠起动棘轮的单向作⽤及回位弹簧的作⽤使起动机构恢复原始位置。这种起动机构，起动时把起动变速杆拨到空档位置，踩下脚蹬即可起动。
另⼀种为⼀些引进机型所采⽤的起动蹬杆式起动机构。与前者不同，起动时⾸先要捏紧离合器⼿把，使离合器分离，变速杆可放在任何档次位置，不必⼀定要放在空档，起动后松开离合器，加⼤油门即可起步。当踩下起动蹬杆时，起动蹬杆轴上的棘⽖与起动蹬杆传动齿轮的内棘齿啮合，使传动齿轮转动，经空转齿轮、从动齿轮、离合器齿轮、起动⼩齿轮驱动曲轴旋转起动发动机。起动后，脚离开起动蹬杆，复位弹簧使蹬杆反向转动、棘⽖脱离与内棘齿的啮合，恢复原始位置。
在排量较⼤的摩托车如长江牌750D摩托车、⼭叶（YAMAHA）⼆缸摩托车、铃⽊（SUZUKI）GT750三缸摩托车、本⽥（HON-DA）CL1000四缸摩托车等都采⽤起动电机起动。
（⼆）传动系统
摩托车的传动系统包括初级减速、离合器、变速箱、次级减速等⼏部分组成。
1、初级减速
初级减速主要由装在曲轴端的主动链轮（主动齿轮）、套筒滚⼦链条和离合器上的从动链轮（从动齿轮）组成，作为⼀次减速并将发动机动⼒传到离合器。
2、离合器
摩托车离合器有以下向种结构型式：
（1）湿式多⽚摩擦式离合器离合器总成浸在机油中⼯作，分主动、从动和分离三部分。发动机的动⼒经链轮式齿轮传动主动罩，罩的周边开有沟槽，五征嵌有橡胶软⽊摩擦材料的摩擦⽚（主动⽚），其外沿的凸块放置在主动罩的沟槽中随之⼀同旋转为离合器的主动部分。四⽚钢质从动⽚通过内齿与从动⽚固定盆相连接构成从动部分。主、从动⽚交错安装，固定盆⽤内花键与变速箱主轴相连，在压盖上的四个离合器弹簧，紧压着摩擦⽚和从动⽚，将动
⼒传到变速箱。离合器为常接合型，当紧捏离合器⼿把通过钢索使螺套在左罩内转动，螺套中调节螺钉右移，推动分离推杆和压盖，弹簧压⼒消失，摩擦征与从动⽚分离。
（2）⾃动离⼼式离合器这种结构⽤在雅马哈CY80、铃⽊FR50等轻便摩托车上，根据发动机转速的⾼低来⾃动控制离合器的分离与接合。离合器由主动、从动和分离接合机构组成。主动部分由离合器外罩、⽌推⽚、离合器⽚等组成。从动部分由摩擦⽚、中⼼套等组成。当发动机运转时，随着转速的升
⾼，钢球所产⽣的离⼼⼒也随着增⼤，其轴向分⼒克服分离弹簧的张⼒沿离合器外罩内的沟槽向外移动，压迫⽌推⽚紧压离合器⽚、摩擦征使离合器处于接合状态，将动⼒输出。当发动机转速降低⾄怠或熄⽕时，钢球离⼼⼒减⼩或没有，分离弹簧的张⼒克服钢球离⼼⼒使钢球沿沟槽退回原位，离合器分离。
（3）蹄块式⾃动离合器这种结构在⼀些微型摩托车中使⽤，主动部分为由曲轴带动的固定座，座上有三个蹄块总成，并⽤销轴连接在固定座上，弹簧将蹄块拉向曲轴中⼼，使蹄块总成的蹄⽚与从动部分的离合器盘之间保持⼀定的间隙。当转速增⾼
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