摘 要 本文分析了船舶柴油机燃用劣质料油存在的问题，阐述了燃油均质机的原理，作用，使用功效及经济效益。 关键词 均质机；劣质燃料油；油渣；绿船舶；氮氧化物
鹿头标本0引言
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随着油价的不断上涨，使得燃油占航运企业运输总成本的比例越来越高。水运企业运输船舶燃油成本已占运输总成本的50%～60%。节约燃料费用已成为航运企业降低成本、提高经济效益的重要手段，越来越多的船舶使用价格更低的劣质燃料油。然而，重油中存在大量以沥青质为主的油渣，油渣量增多对船舶产生了诸多不利因素，如柴油机积碳增加，喷油部件磨损加剧，燃油滤器堵塞等等。 沥青质与燃油具有相近的热值， 因此简单地将沥青质作为油渣处理是一种浪费，而使用燃油均质机能够很好地解决这些问题。 1使用劣质燃料油存在的问题
目前所使用的劣质燃料油主要指180cSt，380cSt，500cSt，700cSt的燃料油，这种油是工业炼油FCC（催化裂化）剩余产物，其中存在大量油渣和催化剂残留物，（1）油渣中约80%是沥青质，沥青质以平均直径30-40微米结团的方式悬浮在油中，结团之间会聚合成更大团块，燃油沥青质增多时柴油机容易发生以下故障：海水淡化装置
1）燃烧时间延迟使缸套表面的气缸油蒸发，燃烧，油膜被破坏或变薄；
虚拟演播室系统方案2）由于可燃性差，部分沥青结团来不及燃烧产生的未燃烧碳和烟灰会导致活塞环和缸套过度磨损，严重影响柴油机的工作状况和产生排放污染；
3）活塞环咬死、断裂；增加燃烧室沉积物；
4）发火延迟；喷油泵、器咬死、喷嘴积碳；
5）油渣量的增加不但增加了燃油费用，而且增加了油渣处理费和工作量。
另一方面，催化裂化中产生的催化剂残留物主要是氧化铝及氧化硅等固体颗粒状物质，直径约在15-18高压变频柜微米范围内，燃油中残留物颗粒硬度很高，在燃油通过柴油机喷油系统时对喷油器，高压油泵偶件等造成非正常磨损，大大缩短零件使用寿命。
美甲器柴油机通常使用孔径10微米的精细滤器来滤除催化剂残留物，但是使用劣质燃料油时大量沥青质结团会堵塞滤器，使柴油机无法工作，很多船东不得不改用较大孔径的滤网，当滤网孔径大于20微米时，催化剂残留物和油一同进入柴油机，造成相关燃油部件急剧磨损。
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