1 引言 (1)
2.1 深圳湾站简介 (1)
2.2 深圳湾站处理高峰期客流的现状 (1)
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3 深圳湾站在高峰期客流组织中存在的问题 (3)
3.1 限流措施不健全 (3)
3.3 信息沟通不流畅 (3)
3.4 危机意识宣传力度不强 (4)
4 针对深圳湾站在高峰期客流组织中出现的问题给出的建议 (4)
4.1 完善客流管理体系 (4)
4.2 建设专业化应急队伍 (5)
4.3 加强与其他交通方式的配合 (6)
4.4 加强民众危机意识的宣传 (7)
5 结论 (7)
1 引言
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在乘客流量突然增加的情况下，如何确保地铁运输系统的正常运行是管理者难以解决的问题。特别是对于具有重大国际和国内影响的重大事件，对此问题的研究变得越来越紧迫。中国城市轨道交通的发展迅速，其主要地点大多在商业区或繁忙地区。本文旨在对城市轨道交通高峰期大客流的组织管理的现状进行调研，出其大客流的成因，提出几点组织管理的对策，希望可以促进我国城市轨道交通组织管理水平的提升，从而使其可以更好地应对突如其来的大客流情况，进一步保障旅客的生命安全。本文以深圳湾站为例进行分析，并提出相应的改善对策，有利于丰富我国关于轨道交通组织管理的理论研究体系，具有一定的理论意义；同时，本文的研究还可以为深圳地铁提供应对高峰期大客流的组织管理对策，从而有利于提升组织管理的水平，从而确保地铁乘客的生命安全和安全出行，因而还有一定的现实意义。
2 深圳湾站处理高峰期客流的组织现状
磁盘阵列柜2.1 深圳湾站简介
深圳湾站位于海源二路与滨海大道的交汇处，它沿滨海大道东西方向布置，毗邻深圳湾滨海和红树林自然保护区，深圳湾站是一个有多个进出口的地铁站。该站点配备了自助充值机，为乘客提供便利。站点的装修主要是绿，铝面板突出重点，整个空间协调统一。站点是一个两层地下平台，有两个岛，4个平台和3个铁轨，就像彩虹站点一样。 2.2 深圳湾站处理高峰期客流的现状
城市轨道交通客流分布是指不同跨度的统计数据。始于白石四路，北经下沙，经车公庙一直到红利西路，再沿红利西路向东穿过香梅路，然后向北转到京田路，沿京田路向北穿过北环大道，然后转向梅林区的梅林路，沿梅林路向东以覆盖整个梅林区，然后到北环大街北侧，然后穿过泥岗向东行驶村庄向南行驶后，穿过泥岗路，然后转到红岭路，沿着红岭路，经过深南路到滨河路，向东，穿过布吉河，然后沿着春风高架路到交叉路口文津南路。2016年10月28日，开通首日的乘客人数为14万人。截至2017年10月，的平均每日客流量为27万人次，2017年7月21日单日最高客流量为29.8万人次。
中央空调控制①工作日客流特征。通过对9号线深圳湾站客流状况的观察，工作日的客流现在是
上午（上午7点至上午9点）和下午（17:00至19:00），主要是上班族和学生，这样的客流乘客他们通常有非常明确的目标并急于行动，它用于长时间上班的上班族或学生，从买票到乘坐公共汽车只需很少的时间。
②周末和节假日的客流特征。全天都有大量的乘客，主要是休闲购物，参加活动或
外国游客，这些乘客对9号线深圳湾站的乘坐环境不太熟悉，因此需要使用寻求指导或寻求帮助的标志人们在站点呆了很长时间，在购买车票时花费了更多时间。其中，单程票的乘客人数显着增加，这给客流组织和站点AFC设备的使用带来了巨大压力，这是
突然的大量客流的主要原因。
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1.设备保证.在节假日前，完成地铁线路设施的所有检查任务，确保线路车辆的容量和安全，并更新旧系统以确保运输供应。中央AFC系统根据需要预先在单程票中写入起始站的设置数量和名称，并由站点售票中心或临时售票亭出售，以满足大量客流的需求。同时，财务部负责增加资金，以确保站点有足够的硬币储备。在站的所有入口和出口都安装限流栏杆，以降低进入站的速度。旅客流量过大时，应关闭部分站点的出入口，只能出入不进站，也可以采用跳站的方法。
2.推动组织。①缩短站点的停车时间。它主要是指通过站台人员在中间站，人员流量小的情况下，通过站台人员的配合，迅速站上平台，缩短站台停留时间。②跳跃并停止。跳车使列车在旅客流量少的情况下通过站点，而没有停下来尽快到达旅客流量突然大的站点，从而降低了旅客流量突然大的站点的旅客压力。③临时列车。在始发站派出空地铁，然后奔向突然出现大量客流的站点，然后将乘客送至临时旅客列车。这种方法可以迅速到达突然出现的大型客运站，因为空地铁不在某些站点进行登机和降落操作，并且可以最大程度地减轻大型客运站的客流压力。
3.人员部署。将分配其他人员来维护站点月台和大厅的秩序，并引导和安慰乘客。售票处的工作人员根据实时的客流调整售票速度，并及时与各个岗位沟通。必要时，将以较小的人员流量将人员从站点调离。
4.计划响应。在客流量大的情况下，最大的安全隐患是拥挤的踩踏事故的发生。为防止事故发生，应事先制定应急预案，建立应急疏散通道和应急出入口，并请有相关医疗经验的志愿者参加重点客运站工作，在国庆期间，九号线的深圳湾站采取了一系列措施，与地铁公安和辅助警务人员一起控制大量的客流。
3 深圳湾站在高峰期客流组织中存在的问题
3.1 限流措施不健全
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对于人流量大的组织，请注意组织取消的时间和高峰时段开始限制流量的时间。目前，深圳湾在这方面还存在一些不足。
①在客流高峰的情况下，如果未及时采取相应的限流措施，则站点在短时间内承担的客流将超过地铁站的运行标准。但是，在拥挤的环境中很难实现有效的组织，从而导致站点的客流，积压量成倍增长，严重影响了地铁的正常运营。
②9号线深圳湾站不够严密，无法控制起升机构的工作时间。在客流高峰期，由于客流的增加和减少是一种趋势发展方式，客流组织效果的提高将不可避免地导致客流拥挤的小幅增加或减少。
3.2 应急队伍体系建设不完善
作为应急响应现场的主要力量，应急小组面临着局势的迅速变化，应急现场的失衡，工作危险和主要责任。如果应急小组的专业水平不够高，无法成功完成任务，将影响应急任务的进展，并造成不利后果。由于其特殊的地理环境，铁路运输的应急响应要求与其他类型的应急响应有所不同，更加值得注意的是，紧急情况下的应急领导系统是由相关职能部门的领导临时建立的。组织领导系统时，领导者很容易走自己的路，这降低了应急响应的效率。此外，领导素质、专业知识储备或各部门领导之间合作与分工的效率也会影响应急过程。
此外，还缺乏应急队伍的专业整合。尽管诸如公共安全、消防、医疗和轨道交通运营公司之类的相关紧急部门在其业务领域中是相当权威和专业的。但是，各个常驻部门在处理紧急情况时采用的临时合作模式，导致应急人员素质参差不齐，合作不协调，反过来会影响彼此的工作效率。
3.3 信息沟通不流畅
现有的应急机制规定，有关部门有义务公开应急信息，但实际运行效果并不理想。政府部门已经建立了信息公开系统，但是通常不能保证信息公开内容的质量。信息公开的时间通常离事件很远，发布的主体通常不清楚职责和推定。显然，政府没有充分保护
人民的合法知情权，舆论导向也处于消极状态。面对公众对知情权的要求，如果政府贸然阻止新闻或发布信息，将给公众留下不负责任的印象，政府的信誉和形象将大大降低。处理紧急情况时，如果不及时主动发布相关信息，很容易引起人们对紧急情况的猜测，也使别有用心的人容易散布虚假信息并影响应急工作。
3.4 危机意识宣传力度不强
紧急情况对象缺乏危机意识：想要提高紧急情况技能的乘客面临缺乏实用渠道的尴尬。作为紧急事件，轨道交通员工应更加重视危机意识的培养，但是，本质上，轨道交通员工缺乏危机意识，不服从命令和调度，并且不时有责任感等。
电台广播的频率较少。广播系统是城市轨道交通运营和组织的必要手段，对轨道交通的安全运行和交通运输能力的提高起着至关重要的作用。当前，随着城市地铁的快速发展，地铁广播系统的发展越来越智能。通常，当在站点出现大的客流时，至少每三分钟广播一次客流，并确保站点内的乘客能够听到广播的声音。但是，深圳湾站在突然出现大量客流时并没有保持这样的广播频率，并且某些设备没有及时检修，导致某些地方听不到广播声音。另外，站中的多媒体显示终端没有得到充分利用，他们中的一些人仍然照常发布促销广告，而没有宣传站点的大量客流。
4 针对深圳湾站在高峰期客流组织中出现的问题给出的建议
4.1 完善客流管理体系
首先，调整站点的最大载客量。一般而言，最大客流的疏通能力决定了一个站点在一段时间内可以运输的最大乘客数和站点客流控制标准。这种能力受到站点客流所涉及的设施和工作场所的限制。在客流大的情况下，应根据站点的客流程度及时调整站点的最大客流量。这样，入口楼梯，自动扶梯，售票能力，安检设备能力，通行能力，门能力和地铁载客能力将全部受到控制。
第二，加强对站点总客流的控制。考虑到该站受内部和外部环境因素的影响，为了更好地控制庞大的客流并增加最大的运输量和协调该站的总客流，有必要同时考虑外部措施，无论是从站点入口进出站点的乘客，还是站台上的乘客，都会引起站点交通状况的变化，而这种变化是一个动态而连续的过程。
为了使该过程处于安全状态，必须控制
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