摘要 某地铁某条线路自2000年开通以来，在数年的运营服务过程中，由于地质条件和受列车震动等诸多因素影响，地下隧道结构和道床局部出现变形，开裂，沿裂缝处出现漏水、冒泥和冒砂等病害，其中隧道内后浇筑的道床出现的病害最为显著。为保障地铁的运营安全，加强轨道稳定性和提高运营服务的舒适度，需对病害段进行加固整治。 分子动力学仿真
关键词 地铁；隧道；道床；漏渗水；冒泥冒沙治理
1 道床结构概况投料机
地铁隧道道床按照排水沟位置分，可分为中央水沟式道床和两侧边沟式道床两种形式。道床混凝土标号均为C30现浇，道床内布设上下两层钢筋，纵向钢筋采用直径14mm二级螺纹钢筋，间距200mm，并兼作杂散电流的排流筋作用，横向钢筋为直径10mm光圆钢筋，间距200mm，上下混凝土保护层厚度皆为30mm。两轨道外侧后浇人行道床，为素混凝土。隧道内地段每12.5m设置一道床伸缩缝，伸缩缝内上下纵向钢筋断开。
2 道床病害现象描述
爬梯安全装置
2.1 道床与隧道侧墙和中隔墙剥离开裂，沿裂缝出现冒水、冒泥沙等现象；
2.2 排水沟破损、开裂、混凝土粗骨料裸露，冒水、冒泥沙现象严重；
2.3 承轨道床与人行道床结构开裂错台、漏水、冒泥，产生高低差；
2.4 道床与隧道底部脱空，严重的部位出现道床横向裂缝；
2.5 道床伸缩缝部位出现开裂，同时渗水、渗泥沙现象；
2.6 道床与主体结构间缝隙，在列车行驶压迫下，出现反复挤压，迫使缝隙内的水，泥沙出现吸呼现象，严重地段水沟内水顺道床底部间隙流动。
PPPOE 协议3 道床病害原因分析
3.1 漏渗
垂直母排
首先是外水内漏，特别雨雪天气，外水内漏严重，水将结构外侧土体小颗粒，通过隧道漏水点不断带入隧道内，长期作业会导致结构缝外土体被“掏空”，导致结构缝部位出现不均匀沉降，沉降使结构缝不断地被加大，会加剧道床剥离、开裂、断裂等病害。
3.2 沉降与剥离
我们的隧道管片主要是多片错缝式布设，隧道结构出现不均匀沉降，钢筋混凝土道床是刚性的，不会随隧道结构一起变形，就会出现局部剥离。随着列车持续运行碾压，剥离面积持续增大，隧道结构变形加大，会使道床出现横向裂缝，道床侧边与隧道结构的不断挤压，导致道床侧面素混凝土破碎。
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