自行车调节及一般故障修理

研究课题名称

自行车调节及一般故障修理

一、课题背景

自行车作为一种代步工具，具有方便、便宜、健康等优点。随着社会的进步和人民生活水平的提高，自行车除作为交通工具外，也在向运动工具转变。自行车运动集速度、耐力、力量、意志于一体，骑行于青山绿水之间，陶冶情操，健身强体，自行车旅游、比赛、探险已成为时尚，在全民健身活动中起着重要作用。但是许多人并不了解自行车的结构，无法将自己的爱车调节到最佳状态，甚至当自行车出现故障时无法修理。

二、研究性学习的目的和方法

1. 研究性学习的目的

（1）、了解自行车的机械结构，学习自行车各部分的调节和常见故障的修理方法。

（2）、培养自己的观察能力、表达能力和辨别分析能力。

（3）、提高同学们的合作、协调能力。

2. 研究性学习的方法

(1).观察法

(2).访问法

(3).查阅网络、书籍

三、研究的目标与内容

了解普通山地自行车的机械结构，学习自行车各部分的调节和常见故障的修理方法。

四、研究的预期成果表现形式

温玉理疗床

通过下列示例展示研究成果：

saba-018

课题名称：自行车调节及一般故障修理（具体问题前面已经叙述，此处从略）
	部件	简介	调节方法	常见故障	修理方法
总述
车架系统的调节及一般故障修理


车轮和刹车系统的调节及一般故障修理



变速系统的调节及一般故障修理
总结与反思
	无纺布切割机

五、资源准备

1、人力资源：联系自行车修理工。

2、网络资源

3、山地自行车一辆

六、研究性学习成果

阶段

部件

简介

调节方法

常见故障

修理方法

第一阶段：车架系统的调节及一般故障修理

总

结

构

示

意

车架

车架是自行车的灵魂，好的自行车架必须符合重量轻、强度够、刚性高三个条件。车架材料主要有铝合金、碳纤维、钛合金和钢材。

不须调节

无

前叉

前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉”可见前叉的重要性。

前叉按照弹性部分不同可以分为以下几种：

1.弹簧叉叉采用弹簧或阻尼胶来实现弹性就是常说的弹簧叉，便宜但避震效果差。

2.油簧叉很多人叫它液压前叉。其实是错误的叫法。液体很难被压缩，这是它的物理特性。前叉弹性，怎么可能用液压的呢？其实这里边的油。是阻尼系统里的油，用来辅助弹簧来实现一些特殊的功能。比如锁死、阻尼等调节功能。原理也简单。就是控制里边油的流动速度来实现的。这才是它叫“油簧叉”的真正原因，而“油簧叉”的弹性介质其实还是弹簧。

DART3油簧叉

3. 油气叉高端前叉采用空气做为弹性介质，用油来实现阻尼锁死等调节，就是常说的气叉，其实气叉的标准叫法是油气叉。其阻尼系统就是对前叉的动作进行控制的系统，前叉压下去的力量和弹起的力量是不一样的，这就要需要阻尼系统来实现阻尼机构有机械式，也有液压式。油簧、气叉使用液压阻尼系统，能提供高速压缩阻尼，低速压缩阻尼和回弹阻尼三项阻尼调节。无论是压缩阻尼还是回弹阻尼，其原理都是通过限制流体通过活塞的速度来调整阻尼的大小，以达到控制前叉的压缩速度或回弹速度的目的。

三拓EPICON油气叉

旋开在前叉左上管顶部的气压盖，使气阀露出。将高压打气筒接上气阀,用高压打气筒给前叉充气，然后移除打气筒。在上管绑上扎带，扎带不能自由滑动即可，将扎带拉下让其接触到尘封。小心坐上自行车，保持正常骑行姿态。前叉会有小幅度的下压。小心下车，留意不要令前叉再被下压。量度尘封与扎带间的距离，此距离即为下陷长度。比较量度下陷结果与下陷设定，不断调整气压，直到满意为止。锁死前叉的锁死拨杆位于回弹旋钮下面。它可以让骑乘者关闭前叉的压缩阻尼油路,使前叉保持在行程的顶端，较难被压缩。将拨杆拨往顺时针方向可锁死前叉,此位置有利于爬坡及冲刺.为了保护前叉内部零件，当遇到较大的冲击时会自动解除锁死。可以通过调整前叉右腿下的旋钮调校前叉的解除锁死力度。

1.过软或过硬

2.长期使用后避震效果变差

1.调节软硬调节旋钮或气压

2.更换弹簧和阻尼油

鞍座

顾名思义：

先将车座固定在水平线上，然后再调整车座前后。根据运动员大腿长度，把座子前端调整到中轴垂直线后2～5公分处。大腿长，车座应多向后移动，大腿短，车座稍向前移动，但车座前端一般不超过中轴垂直线后2公分。调整好的车座，应使运动员在踏蹬中，踏蹬到曲柄与地面平行的位置时，膝关节垂直线能正好通过脚蹬轴的中心。踏蹬到最低点时，膝关节能稍有弯屈。以使肌肉在紧张之后可得到暂时休息。经过几次骑行检验，如感到用力合适，就可固定下来。车座固定后，可以把有关的测量数字记录下来，做为以后更换车座或车辆时的依据。

断裂

更换

座杆

支撑鞍座的金属管或碳纤管：

松开座箍，上下调节座杆，使运动员坐稳车座后，用脚跟蹬住脚蹬，当脚蹬到最低点时，腿正好伸直，既不感到过分伸脚，也不使膝关节有弯曲。

断裂

更换

脚蹬

脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。

无法调节

脚蹬不适合骑车者

更换合适的脚蹬

第二阶段：车轮和刹车系统的调节及一般故障修理

车胎

轮胎是自行车的着地部分，安装在金属轮辋上,分为内胎和外胎，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。

使用气筒充气至320-400 KPa，用手捏外胎时有轻微内凹，盖好气嘴帽。

内胎被扎破

(1).修补：

把内胎取出充气后放在水里看破损的地方，用挫片把破洞周围挫毛糙。挫完之后把胶水涂上，过1分钟后把补胎的圆片贴在涂过胶水的地方，再用木头等不锋利的东西敲打两下让它贴合牢。

多聚磷酸盐(2)更换轮胎。

辐条

车轮中连接车毂和轮圈的一条条直棍钢条。可以使轮圈保持圆形。

转动车轮，观察车闸与车圈的间隙，车圈离参照物间隙大，则用辐条扳手收紧此处辐条，反之松辐条；　车圈某处偏向左侧，则收紧右侧辐条，松左侧辐条。反之紧左侧，松右侧。最后将整个车圈各处离参照物的间隙完全均匀，且每根辐条松紧程度均匀，则校车圈完成。

辐条被拉断

更换辐条，校正车圈

刹车

就是车把上的两根线（或液压油）操纵的前后刹车块。前面的叫前刹车，后面的叫后刹车。山地车刹车可分为：V刹和碟刹两几种。V刹重量轻，维护方便但受到水和温度影响大；碟刹制动效果好，不会伤害车圈，但一般比较重而昂贵。

(1).V刹的调节
调整刹车臂上接近转轴位置的螺丝（如下图下面最小的螺丝）。往里拧弹性增大，反之弹性减小，直到两边弹性相当为止。
若刹把握到底也刹不死，可以调指拨下银的微调螺丝。往外拧等于相对的加长线管，刹把刹车行程缩短，刹车效果相对改善。如果微调超出行程，应该把夹器固定刹线的螺丝松开适当放松或拉紧。 (2).碟刹的调节：
先转动在内的旋钮，直到碟盘与卡钳相距0.8mm左右，再转动外侧的调整旋钮或微调螺丝，直到它与碟盘也相距0.8mm左右即可

1.刹车片磨损，刹车不灵敏。

2.刹车线被拉断。

3.碟刹上沾有油污，刹车不灵敏。

1.更换刹车片。

2.更换刹车线。

3.用酒精、汽油等易挥发的有机溶剂和水反复擦拭碟片。

轴承油封

第三阶段：变速系统的调节及一般故障修理	链条	链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。	在雨天及潮湿环境中骑乘后要清洁链条,注意要使用干布来擦拭链条及其配件。若有必要，可使用旧牙刷清洁链片之间的缝隙。同时也别忘了清洁前变速器及后变速导轮。用刷子清掉堆积在链条间的泥沙污垢，必要的话，用温肥皂水辅助。每次清洁、擦拭或用溶剂清洗链条后，务必加上润滑油。将润滑油渗透链条轴承部位，然后待之变黏稠或干燥。为避免过量的润滑油囤积阻塞，只须在链条关键部位上油。上油后，将可减少链条运转时的磨耗与异音。	链条有咔咔的噪音	加润滑油
	飞轮	自行车的变速飞轮，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车前进都能保持一定的踩蹬步速和力矩)，就要变速器。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。变速器的简单说明握把的右边的变速杆是，后变速器换挡用的。握把的左边的变速杆是，前变速器换挡用的。边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。	无需调节	螺丝松动	拧紧螺丝
	前拨	节能大棚前拨是自行车变速系统的重要组成部分，负责牙盘档位准确快速的升降。来让骑手适应不同的路况。从前拨的拨臂运动方式上，大致分为两类：上摆式前拨、下摆式前拨。从前拨的走线方式上，大致分为上拉式前拨、下拉式前拨。	确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。将拨杆拨到中间档（第2档）。然后调节后拨上的变速调节螺丝。使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。然后调节H、L两颗限位螺丝。H螺丝用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出），前拨臂远离坐管；顺时针（旋进），前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。 L螺丝用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出），前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进），前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。	无	无
	后拨	后拨的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。	第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。然后调节后拨上的变速调节螺丝。使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。可以先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。否则调节螺丝。通常标着H。调节到同一平面。然后调节大齿轮一边。不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。这样基本上就调节好了。接下来就是试一下。先空转变速试试。正常应该很柔顺，没有跳动。如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。如果变速下不去，就松一点点。然后骑一下看看。通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。	无	无
七、总结与反思
这次研究活动后，我们都有许多感想：首先，同学们以所学的物理知识为基础，通过观察和研究自行车，一方面巩固了所学的知识，另一方面深深地体会了理论联系实际，学以致用，知识就是力量的道理。通过这次活动，使我们用所学的物理知识解决具体问题，更增进了我们学习物理的兴趣和信心。其次，在研究过程中，我们认识和掌握了自行车的基本构造和工作原理。再次，通过这次活动，培养了我们的观察、思维及动手的能力和遇到困难不退缩的意志品质。通过这些丰富的感性认识，提高了我们的实践能力、制作技能。最后，在此次活动中，旧的问题解决了，又出现了新的问题，通过仔细的观察，认真的思考，踏实的工作，终于克服了一个有一个的困难，使一件看似无法实现的异想天开的事变成了现实，内心的喜悦无法用语言描述。我们真正体会到了团结就是力量的道理，而且也增进同学之间的真挚感情。我们能获得成功，归根结底是由于我们善于观察，勤于思考，勇于实践。善于观察使我们利用了生活中的事物，少走了弯路，顺利达到目的；勤于思考使我们大胆地解决了这一活动中所遇到的困难；勇于实践使我们大胆地进行实验，不断深入，不断改进，不断前进，向着尽善尽美的方向努力。此次活动以后，我们将继续努力，争取获得更多的知识，并争取改造出一些既方便又安全的自行车的零件。不断向前进！

本文发布于:2024-09-20 23:35:19，感谢您对本站的认可！

本文链接：https://www.17tex.com/tex/4/115929.html

上一篇：工地工作总结范文（精选6篇）

下一篇：冰面塌陷救援

标签：自行车链条调节前叉螺丝阻尼

留言与评论（共有 0 条评论）