自发明塑料以来，由于其独特的机械性能和加工性能很快在自行车上得到了广泛采用。初始，主要替代部分橡胶制品零件，后来发展到装饰性零件和光学零件，现在已经向除传动部分和高强度结构以外的所有自行车零件方向发展。从塑料的特性和发展前景来看，用其加工、生产的零件可以替代自行车70％以上的现有零件。 一、塑料制品在自行车上的使用现状。
1、国内目前现状
我国自行车是全球最大的自行车生产国，近几年都维持在8500万辆的生产规模，占世界产量比重超过65%。其中5500余万辆出口，3000万辆内销。
在我国，用塑料生产自行车零件在80年代流行过。但那时，我国生产自行车产量为3000万辆，主要供内销，出口量相当少。国门还未打开，国内消费者对自行车的认识还停留在已有的老旧款式上。受到当时塑料制造水平的限制，当出现粗糙的塑料自行车零件时，马上受到消费者的反对。
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我国目前塑料在自行车上的应用情况，可分成人车和童车二块进行介绍：（1）成人车：其塑料零件的使用面比较窄，主要是鞍座、脚蹬、把套、反射器（尾灯）和一些装饰件，易塑网 其总价格占整车比例不到8%。这些零件采用塑料制作有三个特点：一是，不可替代性如把套、反射器（尾灯）。二是，实体状的塑料零件，这种结构零件的强度问题比较容易解决，而产品的外形曲线变化大比金属制作方便、美观，品种更新快，价格相差也不大。三是，作为装饰，如短泥板和在原金属零件外进行包塑处理。
成人车使用塑料零件的比例这么低与消费习惯和塑料零件的价格有关。消费习惯，体现在对塑料零件的强度、刚度不放心，自行车的主要零件几乎都是框架结构，采用塑料制作难度相当大。在价格方面，国内自行车消费的主流产品价格在300元以下，出口自行车大都为50美元以下的低档产品，如大量采用塑料零件价格将会大幅度上升。
（2）童车：童车占我国自行车产量约15%。塑料零件在童车上的使用要广泛的多，除成人车已采用的塑料零件外，塑料链罩、泥板、一体车轮已在童车上获得广泛的应用，加上有的童车比较花肖，各种复杂造型的零件更是塑料的用武之地。塑料在童车上的使用强度问题比较容易解决，价格也不是关键因素，应该说能够使用塑料的零件在童车上几乎都得到了充分发挥。即使前叉、车架、车把等高强度零件用金属制作，为了美观有时也采用包塑处理。有些车，使用塑料零件的总价格已占整车比例的60%以上。童车制造企业可以没有金属零件的加工手段，但没有注塑机是不可想象的。
2、国外现状
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我国自行车在很多国家的市场占有率相当高，如美国、日本达80%以上。但是，欧盟是一个例外。由于对我国长期实行反倾销；我国出口到欧盟的自行车相当少。欧盟的自行车市场容量约2200—2400万辆之间，其中自产约1000万辆。比价网生产国主要在荷兰、意大利、德国和法国。其余1400万辆为进口，欧洲的主流车型是使用塑料零件最多的款式，其中塑料链罩、泥板、裙网已成为欧洲自行车的标准配置。欧洲塑料零件的制造水平相当高、价格也高，一付泥板近4欧元，链罩也在10欧元以上，这些塑料零件大都自己制作，只有少量从台湾进口。欧洲塑料零件的特点是造型别致、注塑成形后不再后加工，但表面泽与油漆件相当接近。为便于后灯的连接，泥板上还嵌有导电条。
在欧洲，自行车主要用途与我国一样是交通工具。因此，我们曾尝试将欧洲的自行车设计理念和塑料零件引入到国内自行车；但效果不佳。个中原因，与我国自行车的高档产品消费量太少和生产企业的实力有关。全链罩的塑料模具投入相当高，将近30万元人民币。如果没有量的支撑零件厂不愿投入、整车厂使用面窄更是不愿意。而消费者接触不到塑料零件、体会不到其优点，还是停留在对塑料零件的不信任的老观念上。这个怪圈如何破解？希望欧盟明年能解除反倾销，用出口来带动内销，此问题就会因韧而解。
旅游电商平台在我国，塑料在自行车的使用，应该说多年来进步不大。但是，近十年却在自行车的延伸产品；电动自行车上获得了长足的进步。电动自行车近几年，每年以递增80%的速度发展，2008年更达到2000万辆的水平，与自行车平分天下。
塑料在电动自行车上的应用，在有些零件上具有不可替代性，如电池盒、车灯、车架的外包装饰。采用塑料零件的价格在电动自行车上的比例不是很高，约占8%，但是绝对值却很高，一辆电动自行车的塑料配件最高的将近200元。
电动自行车的塑料件形状大，生产所需的塑料模具的投入也相当大，一套在70万元以上，加上电动自行车产品的更新速度相当快，单个电动自行车厂，一个品种的生产总量，小的企业生产一般不会超过一万辆，大的企业也不过生产二、三万辆，即遭淘汰。塑料模具的摊派费用如发生在一个企业则无法承受。但是，单个品种在电动自行车行业的总量却相当庞大。受上述利益的驱使，电动自行车整车厂对开发新产品积极性普遍不高，而电动自行车新产品的开发却在塑料生产企业欣欣向荣。塑料企业积极吸收电动自行车的设计人才，从造型、结构设计开始一直到试样、开模。他们不但考虑了塑料件，还落实了相关金属件的生产。有的塑料企业还提供全套电动自行车零件供整车厂选择。可以说，是塑料制造业在引领电动自行车新品的潮流。
4、自行车塑料零件的加工挖矿脚本
自行车塑料零件的加工手段，主要是注塑成型。注塑机的大小从150克—250克，为生产电动自行车外壳的大型注塑机已达1000克。对表面要求不高的零件直接用颜塑料粒子注塑成型，表面泽要求高的零件则用无粒子注塑再进行油漆。塑料油漆一般在专门的油漆厂加工，也有的整车厂自己进行油漆加工的。塑料油漆的加工工艺要求相当高，生产环节要求全封闭无尘环境。
一些带状塑料零件，如：管型聚氨酯发泡车把护套、泥板则采用挤出成型。型状有变化的聚氨酯发泡把套则还要进行打磨后成型。
鞍座的舒适度与鞍芯的材料有关，低档鞍座采用泡沫塑料做衬垫，中高档
产品采用聚氨酯发泡成型在底板上，发泡的高低、密度决定了鞍座的造型和舒适度。
自行车用反射器，按照标准有一定的光学要求。反射器反射面为菱形排列，光洁度相当高，生产的模具光洁度要达14级以上。其开模手段非同一般，是用多个单体菱形堆积而成。
塑料在自行车上使用的类型，ABS的使用量最大，其次是聚乙烯、聚丙烯和聚氨酯。以前，聚氯乙烯的使用量也比较大。先是，出口到美国的童车禁止使用此材料。后来，逐步推广到成人车。现在聚氯乙烯在自行车上的使用量已经很少。
二、塑料在自行车行业的展望
塑料替代金属在自行车上的应用研究，向来受到行业的重视。上面提到的
塑料自行车零件的应用已相当成熟。行业中对塑料应用的难点也在不断进行探索。如：整体车轮、免充气轮胎和塑料车架。这些零件在90年代初已生产出样品和小批量产品，而整体车轮已在20英寸以下小轮径自行车上获得成功。这些塑料零件的商品化是行业努力的方向。当获得成功时，我们将迎来塑料自行车的时代。
1、整体车轮的发展
自行车塑料整体车轮无论在强度还是制造技术，都不存在问题。它的问题
虚拟数据线却出在使用的舒适性上。塑料整体车轮在重量上较之铝合金车圈并无太大优势，但在骑行时，风阻比较大，感觉费劲。塑料整体车轮在20英寸下小轮径自行车上使用问题不是很大，但要在大轮径自行车上使用其缺点就相当突出。
自行车车轮采用辐条结构有其明显的优点，重量轻、风阻小。塑料整体车
轮碰到的问题还是要回到原来的辐条结构，而从改变材料入手。如：采用特种热塑性碳纤维复合材料分别制成辐条和车圈。其中，要解决辐条和车圈、前（后）轴的连接问题。
3600c2、免充气轮胎
免充气轮胎有二个类型：一是，实芯内胎型。二是，实芯轮胎型。其材料
都是用聚氨酯发泡成型，控制发泡的大小可就以控制轮胎的硬度。实芯内胎型还要配上橡胶外胎，而实芯轮胎则在表面进行处理达到近似橡胶外胎的效果。免充气轮胎的缺点是，骑行舒适性不好；感觉费劲，避震效果也不如橡胶充气轮胎。还有在装配时相当麻烦，要有专门的设备器材。即使这样，研究免充气轮胎仍是行业中的热门话题。
3、塑料车架的发展
80年代，曾出现过采用塑料车架的全塑料自行车，除了在传动、转动部分采用金属镶嵌外其余全用塑料制成。为了保证强度，这种车架的截面是不规则的，但仍在钢度方面存在很大问题，骑行时有明显的晃动感。现在有人在试验用金属作结构框架再注塑成型。这方面的争论在于，金属结构框架的截面大小是多少？如与现在自行车一样，其塑料成分仅起到了装饰作用，则与包塑无异。这不是理想化的塑料车架。
我们以前认为，塑料车架的强度是个问题。但随着增强型塑料的出现，解
决强度问题不是很难。但要解决塑料车架的刚度问题，难度却非常大。但是，自行车要塑料化这是一个必须跨越的坎。除了注塑成型外？是否还有其他解决方法。材料方面，碳纤维-玻璃纤维增强塑料等高强度材料的前景如何？设计方面，如
何选择合适的车架形状、结构和截面来保证强度、刚度。这是自行车行业、塑料行业共同面对的问题。
4、价格仍是制约塑料自行车零件推广的关键因素
以上介绍的塑料自行车零件，除了技术上要寻突破点外。高昂的价格也
严重制约了其发展，这些零件用塑料制作与原先材料比较少则相差二倍，高的相差五倍以上。如：上面提到的碳纤维复合材料，单独用碳纤维制作自行车零件在技术上已相当成熟，但价格昂贵。这种材料仅在竞技用自行车和高档自行车上采用。如何使碳纤维价格下跌、能推广使用。走碳纤维复合材料是一条路。
塑料自行车零件要降低成本，除了材料上要动脑筋，还要想其他方法。我
建议，首先将欧洲自行车成熟的塑料零件引进到我国，在技术上获得成功后，利
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