北交控信号系统知识点梳理(参考)
（截止2021年2月3日）
2、URM中文含义为 非限制人工驾驶模式。
3、AM边缘融合处理器中文含义为防近视笔 自动驾驶模式。
4、CM中文含义为 ATP监督下的人工驾驶模式。
5、AR中文含义为 无人自动折返驾驶模式。
6、TDT中文含义为发车计时器。
7、MA中文含义为移动授权。
8、LEU中文含义为地面电子单元。
9、BTM中文含义为应答器传输模块。
10、LEU中文含义为地面电子单元。
12、遥控表示中心调度工作站具有该集中站区域的调度控制权，站控表示车站现地工作站具有该集中站区域的控制权,具有ATS功能，紧急站控表示车站现地工作站具有该集中站区域的控制权,不具有ATS功能。
13、轨道区段显示为黄是表示防护区段锁闭 。
14、设置站台扣车时现象为站台旁有粉S。
15、站台设置指定列车跳停时现象为(还未进行测试) 16、轨道区段设置封锁时现象为轨道区段两侧各有一条粉线条。
17、橡胶弹力球交控信号系统无道岔封锁功能（通过封锁轨道区段封锁道岔）。
18、交控系统区故解操作权限在调度，操作时需要输入密码。
19、人解列车进路操作权限在调度，操作时需要输入密码
20、进路接近锁闭人解时间为60秒（CBTC模式也是，已反馈）
21、CBTC、ITC模式保护区段停妥停准后立即解锁，其余模式解锁时间60秒。
22、ITC模式反向不可用（未设计该功能，反向未装有源应答器）。
23、排列进路时，相应进路出现预选进路（红），没有预览
24、列车冲标未超过5米标时RM模式无后退对标功能，AM或者ITC冲标，在确认信号屏显示停车窗黄图标后以CM模式后退对标。
25、备车两端关钥匙（主控）时列车显示为非通信车
26、信号机交自动控和人工控时不能多选，需要在信号机上逐一设置需要交自动控或人工控的进路。
27、反向信号机编号为红
28、自动折返操作权限在车站。
29、需要站中控转换、自动折返操作时需要将鼠标放在联锁站车站名上右击选择相应操作内容。
30、在控制中心，ATS子系统与以下系统交换信息：无线通信系统、广播系统、时钟系统、PIS系统、综合监控系统、大屏幕显示系统、TCC系统（预留） 31、DSU故障不影响列车运行
32、保护区段道岔如果未被主进路带动到规定位置时，致使 CBTC列车无法到达指定停车点或使后备进路信号不能开放，此时需人工单操道岔至需要的位置。
33、CI 与铁水脱硫剂ZC通信中断时，是否需要清除临时限速状态，须由车站值班员与中心调度联系沟通后，中心调度员允许清除，值班员才可执行清除操作。
34、ITC、RM、切除 ATP 列车在站台区域移动过程中，紧急停车按钮按下时，信号系统不进行防护，安全须运营人工保障
35、ATS 上关于道岔单解,区段解封，信号解封等安全命令时需要人工二次确认现场的条件，若满足 要求方可输入密码执行此项操作。
36、CBTC 铝合金去毛刺机模式下信号系统虽具备临时限速设置功能，但仍需加强调度人员与司机的沟通联络。设置临时限速时应考虑对接近列车的移动授权影响，防止出现紧急制动。
37、现阶段不支持五缘湾站、体育会展站计轴预复位功能。
现阶段不支持五缘湾站、体育会展站 PSD、工位管理系统ESB、IBP 盘扣
38、ATS对列车跟踪模式可分为：
1) 通信列车跟踪：ATS子系统能根据车载ATP设备或地面ATP设备汇报的实时列车位置跟踪移动列车运行信息。
2) 非通信列车跟踪：根据计轴设备的占用/出清状态来进行列车的跟踪。当计轴设备出现故障，ATS子系统提供人为旁路故障区段，保持列车车次跟踪的功能。ATS子系统根据列车通信状态变化，实现列车跟踪模式的自动切换。
39、车载ATP子系统简介
基于通信的CBTC系统的车载ATP子系统车头、车尾各一套，头尾两端通过通信线缆相连，用以实现头尾两端设备之间的通信以及车地无线通信的双路冗余。车载ATP子系统采用“3取2”的安全冗余技术，确保了车载子系统的安全性、可靠性及可用性，车载子系统组成如下图所示：
车载子系统的组成主要包括：
ATP安全冗余单元（3取2）：车头、车尾各安装一套ATP车载设备，车载ATP采用“三取二”的冗余安全计算机结构，设备转换时间不影响列车正常运行或司机正常驾驶，且不会导致车辆控制端的改变；
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议