一种可实现飞机导管不同安装偏差状态的调节支座及方法与流程

1.本发明涉及航空导管技术领域，具体为一种可实现飞机导管不同安装偏差状态的调节支座及方法。

背景技术：

2.液压管路系统为飞机起飞、着落和飞行操纵等提供能源，飞行过程中一旦发生失效，将导致系统功能下降甚至是飞行迫降，严重影响飞行安全。而液压管路系统在实际装配过程中可能会出现各种不利安装偏差情形，导致液压导管中存在较大安装应力，对液压导管的疲劳寿命产生严重不利影响。因此，有必要在地面模拟飞机液压管路系统实际装配过程中可能出现的各种安装偏差情形，研究不同安装偏差对液压导管安装应力乃至是疲劳寿命的影响，从而为飞机液压管路系统的工程实际安装提供科学指导。

技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本发明提出了一种可实现飞机导管不同安装偏差状态的调节支座及方法。
4.本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
5.一种可实现飞机导管不同安装偏差状态的调节支座，包括活动块，所述活动块内竖直设置有可上下移动的靶板架，所述靶板架的顶部水平安装有可水平移动的接耳，所述接耳的末端部通过销钉铰接有角度可调的可调接头。
6.优选地，所述活动块上设置有与靶板架抵合的四个一号螺杆。
7.优选地，所述靶板架的顶部设置有与接耳抵合的三个二号螺杆。
8.优选地，所述接耳的末端部上设置有与可调接头抵合的两个三号螺杆。
9.一种可实现飞机导管不同安装偏差状态的调节支座的方法，应用一种可实现飞机导管不同安装偏差状态的调节支座，具体步骤如下：
10.(一)通过固定活动块位置实现调节支座和飞机导管初始无安装偏差状态；
11.(二)不同轴度安装偏差模拟：通过松紧活动块上的四个一号螺杆使靶板架在活动块内部上下移动，来实现可调接头与飞机导管接口不同轴度安装偏差模拟；
12.(三)不贴合度安装偏差模拟：通过松紧靶板架顶部上的三个二号螺杆使接耳在靶板架顶部水平移动，来实现可调接头与飞机导管接口不贴合度安装偏差模拟；
13.(四)偏斜度安装偏差模拟：通过松紧接耳末端部上的两个三号螺杆使可调接头绕销钉顺逆时针方向转动，来实现可调接头与飞机导管接口偏斜度安装偏差模拟；
14.(五)叠合同步偏差模拟：通过同步操作步骤(二)至步骤(四)，来实现可调接头和飞机导管接口不同轴度、不贴合度和偏斜度叠加安装偏差状态模拟。
15.本发明的有益效果是：
16.本发明可解决地面复现试验中飞机导管不同安装偏差状态模拟的问题；通过该调节支座，可实现飞机导管不同轴度、不贴合度和偏斜度三种不同安装偏差状态或者三者组
合偏差状态的模拟，便于进一步研究不同安装偏差对飞机导管安装应力乃至是疲劳寿命的影响，从而为飞机管路系统的实际安装提供科学指导。
附图说明
17.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：
18.图1为本发明中调节支座的立体结构示意图；
19.图2为本发明调节支座中可调接头的结构示意图；
20.图3为本发明调节支座中销钉的结构示意图；
21.图4为本发明调节支座中接耳的结构示意图；
22.图5为本发明调节支座中接耳的结构示意图；
23.图6为本发明调节支座中接耳的结构示意图；
24.图7为本发明中螺杆的结构示意图。
25.图中：1、可调接头；2、销钉；3、接耳；4、靶板架；5、活动块；6、一号螺杆；7、二号螺杆；8、三号螺杆。
具体实施方式
26.为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图以及实施例对本发明进一步阐述。
27.如图1至图7所示，一种可实现飞机导管不同安装偏差状态的调节支座，该调节支座由可调接头1、销钉2、接耳3、靶板架4、活动块5、螺杆6。
28.所述靶板架4竖直安装在活动块5内部，所述活动块5的四周侧壁上对应设置有四个一号螺杆6，通过四个一号螺杆6抵合靶板架4的架体，使得靶板架4上下移动后位置能够固定。
29.所述接耳3水平滑动安装所述靶板架4的顶部，所述靶板架4的上方、两侧对应设置有三个二号螺杆7，通过三个二号螺杆7抵合接耳3的端部，使得接耳3水平移动后位置能够固定。
30.所述销钉2设置在接耳3的末端部上，所述可调接头1通过销钉2铰接在接耳3的末端部上，所述接耳3的末端部两侧对应设置有两个三号螺杆8，通过两个三号螺杆8抵合可调接头1的端面，使得可调接头1顺逆时针转动后角度能够固定。
31.一种可实现飞机导管不同安装偏差状态的调节支座的方法，飞机导管安装偏差主要分为不同轴度安装偏差、不贴合度安装偏差和偏斜度安装偏差，因此提出的调节支座设计方法需要能实现飞机导管的这三种安装偏差状态。因此，应用一种可实现飞机导管不同安装偏差状态的调节支座，具体步骤如下：
32.(一)通过固定活动块5位置实现调节支座和飞机导管初始无安装偏差状态。
33.(二)不同轴度安装偏差模拟：通过松紧活动块5上的四个一号螺杆6使靶板架4在活动块5内部上下移动，来实现可调接头1与飞机导管接口不同轴度安装偏差模拟。
34.(三)不贴合度安装偏差模拟：通过松紧靶板架4顶部上的三个二号螺杆7使接耳(3)在靶板架4顶部水平移动，来实现可调接头1与飞机导管接口不贴合度安装偏差模拟。
35.(四)偏斜度安装偏差模拟：通过松紧接耳3末端部上的两个三号螺杆8使可调接头
1绕销钉2顺逆时针方向转动，来实现可调接头1与飞机导管接口偏斜度安装偏差模拟。
36.(五)叠合同步偏差模拟：通过同步操作步骤(二)至步骤(四)，来实现可调接头1和飞机导管接口不同轴度、不贴合度和偏斜度叠加安装偏差状态模拟。
37.本发明可解决地面复现试验中飞机导管不同安装偏差状态模拟的问题；通过该调节支座，可实现飞机导管不同轴度、不贴合度和偏斜度三种不同安装偏差状态或者三者组合偏差状态的模拟，便于进一步研究不同安装偏差对飞机导管安装应力乃至是疲劳寿命的影响，从而为飞机管路系统的实际安装提供科学指导。
38.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.一种可实现飞机导管不同安装偏差状态的调节支座，其特征在于：包括活动块(5)，所述活动块(5)内竖直设置有可上下移动的靶板架(4)，所述靶板架(4)的顶部水平安装有可水平移动的接耳(3)，所述接耳(3)的末端部通过销钉(2)铰接有角度可调的可调接头(1)。2.根据权利要求1所述的一种可实现飞机导管不同安装偏差状态的调节支座，其特征在于：所述活动块(5)上设置有与靶板架(4)抵合的四个一号螺杆(6)。3.根据权利要求1所述的一种可实现飞机导管不同安装偏差状态的调节支座，其特征在于：所述靶板架(4)的顶部设置有与接耳(3)抵合的三个二号螺杆(7)。4.根据权利要求1所述的一种可实现飞机导管不同安装偏差状态的调节支座，其特征在于：所述接耳(3)的末端部上设置有与可调接头(1)抵合的两个三号螺杆(8)。5.一种可实现飞机导管不同安装偏差状态的调节支座的方法，其特征在于：应用权利要求1至4中任一项所述的一种可实现飞机导管不同安装偏差状态的调节支座，具体步骤如下：(一)通过固定活动块(5)位置实现调节支座和飞机导管初始无安装偏差状态；(二)不同轴度安装偏差模拟；(三)不贴合度安装偏差模拟；(四)偏斜度安装偏差模拟；(五)叠合同步偏差模拟。6.根据权利要求5所述的一种可实现飞机导管不同安装偏差状态的调节支座的方法，其特征在于：所述不同轴度安装偏差模拟的具体步骤为：通过松紧活动块(5)上的四个一号螺杆(6)使靶板架(4)在活动块(5)内部上下移动，来实现可调接头(1)与飞机导管接口不同轴度安装偏差模拟。7.根据权利要求5所述的一种可实现飞机导管不同安装偏差状态的调节支座的方法，其特征在于：所述不贴合度安装偏差模拟的具体步骤为：通过松紧靶板架(4)顶部上的三个二号螺杆(7)使接耳(3)在靶板架(4)顶部水平移动，来实现可调接头(1)与飞机导管接口不贴合度安装偏差模拟。8.根据权利要求5所述的一种可实现飞机导管不同安装偏差状态的调节支座的方法，其特征在于：所述偏斜度安装偏差模拟的具体步骤为：通过松紧接耳(3)末端部上的两个三号螺杆(8)使可调接头(1)绕销钉(2)顺逆时针方向转动，来实现可调接头(1)与飞机导管接口偏斜度安装偏差模拟。9.根据权利要求5所述的一种可实现飞机导管不同安装偏差状态的调节支座的方法，其特征在于：所述叠合同步偏差模拟的具体步骤为：通过同步操作步骤(二)至步骤(四)，来实现可调接头(1)和飞机导管接口不同轴度、不贴合度和偏斜度叠加安装偏差状态模拟。

技术总结

本发明涉及航空导管技术领域，具体为一种可实现飞机导管不同安装偏差状态的调节支座及方法，调节支座包括活动块，所述活动块内竖直设置有可上下移动的靶板架，所述靶板架的顶部水平安装有可水平移动的接耳，所述接耳的末端部通过销钉铰接有角度可调的可调接头。本发明可解决地面复现试验中飞机导管不同安装偏差状态模拟的问题；通过该调节支座，可实现飞机导管不同轴度、不贴合度和偏斜度三种不同安装偏差状态或者三者组合偏差状态的模拟，便于进一步研究不同安装偏差对飞机导管安装应力乃至是疲劳寿命的影响，从而为飞机管路系统的实际安装提供科学指导。实际安装提供科学指导。实际安装提供科学指导。