一种汽车后地板总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车地板领域，尤其涉及一种汽车后地板总成。

背景技术：

2.汽车地板一般分为前地板总成、中地板总成及后地板总成，有的也会将中地板总成及后地板总成归为一体统称后地板总成，其中后地板通常为一体式与车架及侧围等总成焊接，后地板总成是白车身骨架的一部分，有承载的作用。工人在装配时，在后地板局部安装一些功能件时，若地板某位置设计较弱或传力不均衡，地板易产生凹坑，从而造成比较严重的质量问题。不仅如此，当后地板承受来自路面和发动机的激励时，若设计不当，易产生共振，使整车nvh性能下降，这样，就降低了整车的安全性和舒适性。
3.现有的一些汽车后地板总成有以下缺陷：
4.1、目前汽车后地板总成在受到挤压时，超过屈服极限时，地板向内坍缩会导致车内部的空间减小；
5.2、目前汽车后地板总成在挤压的极限受到材料的限制，导致抗压性能差。

技术实现要素：

6.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车后地板总成。
7.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车后地板总成，包括底部支撑板，所述底部支撑板的左表面固定连接有连接板，所述连接板的上表面设置有应力孔，所述底部支撑板的上表面固定连接有减力装置；
8.所述底部支撑板的下表面设置有加强杆，所述加强杆之间设置有空隙。
9.作为上述技术方案的进一步描述：
10.所述应力孔的数量为多个，所述底部支撑板的上表面设置有螺纹安装孔。
11.作为上述技术方案的进一步描述：
12.所述底部支撑板的侧表面设置有凹槽，所述底部支撑板、连接板关于水平方向轴对称。
13.作为上述技术方案的进一步描述：
14.所述减力装置包括第一卸力连接杆、第二卸力连接杆、硬质滑动杆、硬质固定杆与弹簧，所述弹簧的两端分别与第一卸力连接杆、第二卸力连接杆固定连接，所述硬质滑动杆与底部支撑板之间滑动连接。
15.作为上述技术方案的进一步描述：
16.所述硬质固定杆与底部支撑板固定连接，所述第一卸力连接杆、第二卸力连接杆的外表面设置有转动环。
17.作为上述技术方案的进一步描述：
18.所述底部支撑板的右表面设置有铰链，所述铰链的右表面分别与第一卸力连接
杆、第二卸力连接杆固定连接，所述硬质滑动杆的左表面与铰链滑动连接。
19.作为上述技术方案的进一步描述：
20.所述底部支撑板的上表面设置有滑槽，所述滑槽的内表面与硬质滑动杆滑动连接。
21.作为上述技术方案的进一步描述：
22.所述空隙倾斜分布。
23.本实用新型具有如下有益效果：
24.1、与现有技术相比，该汽车后地板总成，通过设计加强杆与缝隙，实现车辆受到撞击时底部支撑板承受撞击的能力强，且不会向内进行弯曲，形成对乘客的保护。
25.2、与现有技术相比，该汽车后地板总成，通过设计减力装置，实现在受到撞击时，增加底部支撑板抗变形的能力，避免底部支撑板的长度发生改变，降低乘客所在空间的大小。
附图说明
26.图1为本实用新型提出的一种汽车后地板总成的内部结构示意图；
27.图2为图1中a处结构放大示意图；
28.图3为本实用新型提出的一种汽车后地板总成的仰视图；
29.图4为本实用新型提出的一种汽车后地板总成的整体结构示意图。
30.图例说明：
31.1、底部支撑板；2、螺纹安装孔；3、应力孔；4、加强杆；5、空隙；6、凹槽；7、减力装置；8、第一卸力连接杆；9、弹簧；10、硬质滑动杆；11、滑槽；12、硬质固定杆；13、铰链；14、第二卸力连接杆；15、连接板；16、转动环。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.参照图1-4，本实用新型提供的一种汽车后地板总成：包括底部支撑板1，底部支撑板1的左表面固定连接有连接板15，连接板15的上表面设置有应力孔3，用于降低重量，应力
孔3的数量为多个，底部支撑板1的上表面设置有螺纹安装孔2，用于安装装置，底部支撑板1的上表面固定连接有减力装置7，减力装置7包括第一卸力连接杆8、第二卸力连接杆14、硬质滑动杆10、硬质固定杆12与弹簧9，用于对第一卸力连接杆8与第二卸力连接杆14进行牵引，弹簧9的两端分别与第一卸力连接杆8、第二卸力连接杆14固定连接，硬质滑动杆10与底部支撑板1之间滑动连接，硬质固定杆12与底部支撑板1 固定连接，第一卸力连接杆8、第二卸力连接杆14的外表面设置有转动环16，用于避免第一卸力连接杆8与第二卸力连接杆14产生弯曲，底部支撑板1的右表面设置有铰链13，用于对第一卸力连接杆8与第二卸力连接杆14进行连接，铰链13的右表面分别与第一卸力连接杆8、第二卸力连接杆14固定连接，硬质滑动杆10的左表面与铰链13滑动连接，用于避免硬质滑动杆10在滑动时产生偏移。
35.底部支撑板1的侧表面设置有凹槽6，用于便于硬质滑动杆10进行滑动，底部支撑板1的上表面设置有滑槽11，滑槽11的内表面与硬质滑动杆10滑动连接，底部支撑板1、连接板15关于水平方向轴对称，底部支撑板1的下表面设置有加强杆4，加强杆4之间设置有空隙5，空隙5倾斜分布，用于增加底部支撑板1抗变形的能力。
36.工作原理：将底部支撑板1与连接板15均进行安装，在使用的过程中，当车辆受到挤压时，在微小形变时，弹簧9受到拉伸，承受部分压力，当挤压超出底部支撑板1与弹簧9的应力极限时，底部支撑板1产生较大的变形时，底部支撑板1从缝隙处开始向外弯曲，避免底部支撑板1的不规则变形导致车内部的空间减小。
37.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车后地板总成，包括底部支撑板(1)，其特征在于：所述底部支撑板(1)的左表面固定连接有连接板(15)，所述连接板(15)的上表面设置有应力孔(3)，所述底部支撑板(1)的上表面固定连接有减力装置(7)；所述底部支撑板(1)的下表面设置有加强杆(4)，所述加强杆(4)之间设置有空隙(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车后地板总成，其特征在于：所述应力孔(3)的数量为多个，所述底部支撑板(1)的上表面设置有螺纹安装孔(2)。3.根据权利要求1所述的一种汽车后地板总成，其特征在于：所述底部支撑板(1)的侧表面设置有凹槽(6)，所述底部支撑板(1)、连接板(15)关于水平方向轴对称。4.根据权利要求1所述的一种汽车后地板总成，其特征在于：所述减力装置(7)包括第一卸力连接杆(8)、第二卸力连接杆(14)、硬质滑动杆(10)、硬质固定杆(12)与弹簧(9)，所述弹簧(9)的两端分别与第一卸力连接杆(8)、第二卸力连接杆(14)固定连接，所述硬质滑动杆(10)与底部支撑板(1)之间滑动连接。5.根据权利要求4所述的一种汽车后地板总成，其特征在于：所述硬质固定杆(12)与底部支撑板(1)固定连接，所述第一卸力连接杆(8)、第二卸力连接杆(14)的外表面设置有转动环(16)。6.根据权利要求4所述的一种汽车后地板总成，其特征在于：所述底部支撑板(1)的右表面设置有铰链(13)，所述铰链(13)的右表面分别与第一卸力连接杆(8)、第二卸力连接杆(14)固定连接，所述硬质滑动杆(10)的左表面与铰链(13)滑动连接。7.根据权利要求1所述的一种汽车后地板总成，其特征在于：所述底部支撑板(1)的上表面设置有滑槽(11)，所述滑槽(11)的内表面与硬质滑动杆(10)滑动连接。8.根据权利要求1所述的一种汽车后地板总成，其特征在于：所述空隙(5)倾斜分布。

技术总结

本实用新型公开了一种汽车后地板总成，包括底部支撑板，所述底部支撑板的左表面固定连接有连接板，所述连接板的上表面设置有应力孔，所述底部支撑板的上表面固定连接有减力装置，所述底部支撑板的下表面设置有加强杆，所述加强杆之间设置有空隙。本实用新型，通过设计加强杆与缝隙，实现车辆受到撞击时底部支撑板承受撞击的能力强，且不会向内进行弯曲，形成对乘客的保护，通过设计减力装置，实现在受到撞击时，增加底部支撑板抗变形的能力，避免底部支撑板的长度发生改变，降低乘客所在空间的大小。的大小。的大小。