6JS160T型系列变速器
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1. 概述
6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。
在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。
2 主要设计参数
额定输入扭矩：1050~1600Nm；
最高输入转速：2600rpm；
中心距：116mm；
长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；
重量：220Kg（含离合器壳体）
2.2 各档速比：
型号 | 各档速比 |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 电热炉 | 6 | 7 | 8 | 倒 |
6JS160T | 11.26 | 7.88 | 5.55 | 3.98 | 2.83 | 1.98 | 1.39 | 1.00 | 11.48 |
6JS160TA | 8.08 | 5.66 | 3.98 | 2.86 | 2.03 | 1.42 | 1.00 | 0.72 | 8.24 |
自制一个牙签弓6JS125T | 11.26 | 7.88 | 5.55 | 3.98 | 2.83 | 1.98 | 1.39 | 1.00 | 11.48 |
6JS125TA | 8.08 | 5.66 | 3.98 | 2.86 | 2.03 | 1.42 | 1.00 | 0.72 | 8.24 |
6JS105T | 11.26 | 7.88 | 5.55 | 3.98 | 2.83 | 1.98 | 1.39 | 1.00 | smdao11.48 |
6JS105TA | 8.08 | 5.66 | 3.98 | 2.86 | 2.03 | 1.42 | 1.00 | 0.72 | 8.24 |
| | | | | | | | | |
2.3 总成代号的含义
6 J S 160 T A
速比代号
主箱带同步器
×无线通信系统10 = 名义输入扭矩（Nm）
双中间轴结构
sky angel vol.99
机械式
前进档数
3 6JS160T系列变速器主截面图
参见图1
6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。 图2 6JS160T系列变速器动力传递路线图
5 外连接尺寸图（图3）
见图6JS160T-AT
6 主要结构
6JS160T系列变速器由一个前置四档主变速器和一个两档副变速器组成。在主变速器中，一轴（输入轴）和一轴齿轮通过花键相联结，一轴齿轮在径向可以浮动。中间轴上的齿轮除倒档和一挡齿轮与中间轴制为一体外，均以一定的过盈量与中间轴相配合并辅以长键联结。二轴（主轴）上的齿轮由花键垫片支撑在二轴上，与二轴在径向呈浮动状态。它们通过装在内孔上的花键垫片、二轴上的长六角键、及齿轮轴肩进行轴向定位。在副变速器中，副箱驱动齿轮与二轴通过花键联结。副箱中间轴传动齿轮焊接在副箱中间轴上。副箱主轴减速齿轮通过花键垫片支撑在副箱主轴上，并且齿轮在径向也可以浮动。主、副变速器内的各档齿轮均为常啮合形式。
主箱所有前进档采用机械操纵的双锥面锁环式同步器换档，档位清晰、挂档轻便灵活、减轻了驾驶员的劳动强度；副箱换档设有气操纵的锁环式惯性同步器，其同步锥环上采用高性能非金属摩擦材料，摩擦系数大，使用寿命长。
情趣口香糖除一、三、倒档和副箱减速齿轮外所有齿轮采用细高齿设计、以K形框图控制齿部精度，从而改善了齿轮啮合系数和运转的平稳性，降低了噪音和振动，并对部分齿轮进行强化喷丸，提高了齿轮的承载能力。
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