摘 要
论文分析现有混合动力驱动汽车传动系的结构特点和使用效果，参考相关文献， 综合考虑各方面因数，对城市用混联式混合动力小型客车的结构特点进行分析，并以 cs6100 混联式混合动力电动客车为基础，对其传动系统进行一些列的设计。其中包括动力耦合机构、驱动桥总成等部件的原理分析、结构设计、参数选择、计算以及绘图过程。另外还根据混联式混合动力小型客车的使用要求，采用类比的方法，选用合适的离合器、电控单元ECU（Electronic Control Unit）、变速器等传动装置总成，并对常见工况下的运行状态进行分析。 关键词：离合器，变速器，变频器，发动机，电控单元ECU（Electronic Control Unit），MPC555
聚氨酯膜Abstract
This project analyzes the existing hybrid drive transmission system structure characteristic and using effect, reference literature, and a comprehensive consideration on various aspects factor, the city with composite group type hybrid mini-bus structure characteristics a
re analyzed, and cs6100 composite group type hybrid electric bus as the foundation, the drive system for a series of design. Including power coupling mechanism, drive axle assembly etc principle analysis, structure design, the parameter selection, calculation and drawing process. Also according to the composite group type hybrid mini-bus use requirements, by adopting the analogy method, selecting a suitable clutch, Electronic Control Unit ECU (Electronic Control Unit), transmission and transmission assembly, and the common conditions running status to carry on the analysis
卡门涡街效应
Keywords: clutch, transmission, frequency converter, engine, electric Control Unit ECU (Electronic Control Unit), MPC555
3.3.1离合器的选型................................................11
3.3.2变速箱和电控单元ECU的选型......居家地毯...adsl分离器.........................12
1 绪论
20世纪90年代以来，能源和环境对人类生活和社会发展的影响越来越大，
要求尽快改善人类生存环境的呼声日益高涨。全世界高达 6．7亿的汽车保有量， 是造成能源与环境问题的主要因素。为解决这一问题以满足人们的要求，各种电动汽车脱颖而出。但是，使用电动汽车虽然可以实现无污染，其关键部件— —电池的许多问题还没有解决，例如，电池的能量密度，使用寿命，充电场所，充电时间等。在这种情况下，“准绿”的新型产品——混合动力电动汽车（简 称“HEV”）登上了历史舞台。而由于环境问题的日益严重和燃油价格的提高，融合传统内燃机汽车和纯电动汽车优点的混合动力电动汽车在世界范 围内成为了开发热点，在近二十多年的时间里大多数汽车制造公司把研究的重点都放在了电动汽车上，因为混合动力电动汽车与常规的汽油汽车相比CO2排放大约降至后者的1/2，而CO、HC和NOx的排放则大约降至1/10。 1.1 混驱电动车的发展趋势及研究现状
1.1.1 混驱电动车的发展现状
混驱电动车经过十多年的发展已经演变出多种混合驱动方式，其中主要有串联式，并联式，以及混联式。自 1995 年起，世界各国的汽车生产厂商将研究的重点转向了混合动力电动汽车的研究开发。经过多年的研究，混合动力电动汽车已开发出一些成功的例子 。
日本丰田汽车公司是走在混合动力汽车研发前沿的，首先开发了混合动力轿车。遥控器组合其在1997年12月宣布将混合动力电动轿车Prius（普锐斯）投入小批量商业化生产，该车自重1515kg，装用顶置凸轮轴四缸，1500cc排量汽油机，最大功42.6kW／4600r／min带永磁无刷发电机，驱动电机亦为永磁无刷的额定功率30kw的电机 ，采用氢镍电池，实现串并联控制方式，百公里油耗3.4L，比原汽油车减少了一半 ，CO2 排量也相应减少了一半 ，CO、 HC、 NOX 仅为现行法规允许值的 10％，售价每辆216万日元（约15000美元）。如今，在日本国内拥有的混合动力电动汽车己超过7万辆，预计在2010年将达到210万辆，到2002年底，丰田公司生产的混合动力汽车在日本国内和海外的累计销最均突破10万辆，现己在全世界20多个国家上市销售。美国克莱斯勒汽车公司于1998年2月在底特律展出第二代道奇无畏E SX2型混合动力电动轿车，该车装用1500cc排量直喷柴油机带发电机 ，采用铅酸电池，交流感应电机驱动，铝车架，复合材料车身，自重1022kg，百公里油耗降至 3.4L。 2000年通用，福特，戴姆勒·克莱斯勒已开发出100公里油耗已达到3水粉盒升汽油或接近3
升的汽车的样车 ，只是价格仍较贵。混合动力电动汽车除了在电池方面做了研究，更是在混合动力电动汽车的基本驱动布置方式做了大量的研究，并应用到了实际中，布置方式从串联式到并联式，到现在的混联式。串联系统利用发动机提供电能，牵引电机是唯一的驱动源 ， 由于发动机与驱动车轮之间没有直接的机械连接，单独控制发动机的运转是他的优点，因此，发动机可在最优效率和低排放区域工作，他的主要缺点是发动机输出的电能的转化损失，而并联系统利用发动机和电机共同驱动，该系统不需要发电机，因此提高了能量的转化效率，混联系统，具有串联系统和并联系统的双重特性，按布置方式又可分为切换系统和分路系统。驱动形式的不断改进，使得废气排量降低，燃油效率提高，功率也得到了提高，就混联式分路系统而言，废气排量降低50%以上，燃油效率提高75%，功率提高70%以上。
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