编制：
复核：
一、工程概况 - 2 -
二、施工作业计划 - 3 -
三、施工顺序 - 3 -
四、主要施工方案 - 3 -
制动总泵
1、基础施工方案综述 - 3 -
2、墩身施工方案 - 5 -
3、索塔施工方案 - 5 -
4、上部结构施工 - 6 -
五、拟投入本工程的主要施工船机设备 - 16 -
六、涉水工程施工期与通航环境的相互影响及碍航性分析 - 16 -
1、碍航性分析 - 16 -
2、活动水域范围的确定 - 16 -
七、施工期通航安全评估 - 17 -
1、施工对通航安全和环境的影响分析 - 17 -
2、施工期交通组织 - 19 -
3、施工期应急响应 - 30 -
八、施工作业防污染措施 - 34 -
1、建立防污染管理组织 - 34 -
2、针对施工各部位指定防污染措施 - 34 -
3、应急措施 - 35 -
4、完工后水域恢复 - 35 -
九、施工作业防台、防风应急预案 - 36 -
1、目的 - 36 -
2、建立组织机构 - 36 -
泥浆比重试验
3、防台前的准备 - 37 -
4、应急处置程序 - 38 -
5、补充说明 - 39 -
十、附录 - 40 -
泥鳅工厂化养殖技术
施工作业通航安全、防污染和应急保障方案
一、工程概况
本工程某某某大桥全长主塔基础、边墩基础均采用钻孔灌注桩，矩形承台。 二、施工作业计划
防辐射面料
某某某大桥工程整个施工工期为25个月。拟2014年6月4日正式开工，2015年2月10日前完成主墩承台施工；2015年10月1日前完成主墩索塔施工；2015年12月7日前完成主桥中跨合龙；
三、施工顺序
适时安排北岸主桥基础及上部结构、南岸基础及引桥上部结构的施工，计划先进行北岸C3段混凝土支架现浇施工，然后是C2、C1段混凝土支架现浇及南岸引桥的混凝土支架现浇，主塔完成后，投入两台桥面吊机从北岸开始主桥钢箱梁架设，最后进行桥面系施工。 四、主要施工方案
本工程水上施工的北岸2#主塔墩基础、下部及上部结构和南岸3#边墩、4#、5#引桥墩基础、下部结构和上部结构。2#主塔墩基础的结构形式D2.5m桩基础+承台+索塔，桩长约
34m。3#边墩基础的结构形式D1.5m桩基础+承台+门式矩形墩，桩长约42m。4#、5#引桥墩基础的结构形式D1.5m桩基础+承台+双柱花瓶墩，4#墩桩基础桩长约36m, 5#墩桩基础桩长约24m。
栈桥施工，钻机成孔，墩身现浇；北岸主桥的结构形式为33m+67m跨径现浇混凝土连续箱梁+200m预制拼装钢箱梁阶段，南岸引桥的结构形式为30m×3跨径现浇混凝土连续箱梁。 海上作业因受风浪、潮汐、材料供应、作业场地等因素影响，采用船舶作业方式条件有限，因此本工程下部结构利用主栈桥和支栈桥、钻孔平台的方案，变“水”上施工为“陆下载机”上施工，减少对水上作业船舶机具的依赖。混凝土、钢筋等材料均通过栈桥供应，以提高施工进度。施工时，先施工主栈桥，利用主栈桥搭设支栈桥和施工平台，插打钢护筒进行钻孔灌注桩施工，承台采用钢套箱现浇施工，桥墩采用支架加翻模浇筑施工。 六、涉水工程施工期与通航环境的相互影响及碍航性分析
1、碍航性分析
1.1涉水工程施工期与过往渔船的相互影响分析
某某某大桥2#、3#、4#墩处在某某某湾深水中，需搭设施工栈桥。栈桥设计起点桩号为K0+150.32，终点桩号为K0+488.57。栈桥全长338.25m。栈桥0#台～4#墩设为+4%坡，4#墩～10#墩设为平坡，10#墩～13#墩设为三跨45m的通航孔，13#～22#台设为平坡，非通航孔桥面标高北岸为6.5 m（黄海高程），南岸为7.5 m（黄海高程），通航孔底面标高均为16.5 m（黄海高程）。
施工期间按照海事部门对于施工期间航道通航的相关要求，在2号墩至3号墩之间设135m（45m×3）三跨人行和混凝土输送栈桥作为通航孔，钢栈桥采用边三角桁架，只作为人行和混凝土输送管道的通道，墩位间距为米，双排桩，按照的最高通航水位和通航高度通航净空进行设计，确保通航要求。
施工期，该水道每天只有几艘小型渔船进出，影响很小。在台风期间，较多渔船进出避风，三孔通航孔栈桥供渔船进出通航，渔船进出避风水线以上高度超出限制时可能会触碰栈桥通航孔，对栈桥通航造成一定的影响。
1.2涉水工程施工期与附近水工建筑物的相互影响分析
本项目下游约1000米处有座沈海线高速某某某特大桥，由于距离较远，某某某大桥建设施工对沈海线高速某某某特大桥不构成影响。对沈海线高速某某某特大桥西侧附近的码头距离较远也不构成影响。
2、活动水域范围的确定
为了保障施工期间的作业安全和过往船舶的航行安全，防止过往船舶误入施工水域，避免船舶和船舶之间以及船舶和施工设施之间的碰撞事故的发生，需在主桥轴线左右两侧各200 米的水域范围内，设置施工作业区。施工作业区也是施工保护区，过往船舶不得进入施工作业区，与之保持安全距离通过。具体坐标为：
七、施工期通航安全评估
1、施工对通航安全和环境的影响分析
1.1栈桥施工对通航安全的影响
某某某大桥2#、3#、4#墩处在某某某湾深水中，需搭设施工栈桥。栈桥设计起点桩号为K0
+150.32，终点桩号为K0+488.57。栈桥全长338.25m。栈桥0#台～4#墩设为+4%坡，4#墩～10#墩设为平坡，10#墩～13#墩设为三跨45m的通航孔，13#～22#台设为平坡，非通航孔桥面标高北岸为6.5 m（黄海高程），南岸为7.5 m（黄海高程），通航孔底面标高均为16.5 m（黄海高程）。
施工期间按照海事部门对于施工期间航道通航的相关要求，在2号墩至3号墩之间设135m（45m×3）三跨人行和混凝土输送栈桥作为通航孔，钢栈桥采用的等边三角桁架，只作为人行和混凝土输送管道的通道，墩位间距为米，双排桩，按照的最高通航水位和通航高度通航净空进行设计，确保通航要求。
某某某三孔通航孔栈桥最高通航水位以上的最小通航净高为米，该通航净高满足流水线以上高度小于等于米的渔船通行。
栈桥施工主要分为钢管桩基础、联接梁安装、上部构造安装和桥面系施工四个步骤。通航孔桁架吊装采用方案：通航孔一个桁架自重约为吨，采用后场加工，然后通过船舶运到现场，采用1台50吨履带吊进行安装，施工时间短，影响很小。
栈桥施工和使用期间，三孔通航孔栈桥供渔船进出通航，该航道每天只有几艘小型渔船进出，影响很小；台风期间，较多渔船进湾避风，三孔通航孔栈桥供渔船进出通航，对渔船进出某某某内湾有一定的影响。
1.2桩基、围堰、钢箱梁、斜拉索施工对通航安全的影响
⑴本工程共有桥梁桩基72根，其中φ1.2m桩基28根，φ1.5m桩基32根，φ2.5m桩基12根均为端承桩。根据本工程目前的桩基设计要求和工程地质特点，某某某大桥2#～5#墩均宜采用钻孔施工。本工程2#～5#墩均在水中，需搭建钻孔施工平台才能进行钻孔施工。根据桩基分布、及水位情况，选择平台结构和布设方式。平台横桥向按36.9布置，纵桥向根据承台宽度而定，平台加宽部位作支栈桥,由钢管桩、钢护筒、贝雷桁架以及分配梁和面板组成。栈桥、平台采用50t履带吊+120t沉桩锤插设和钓鱼法逐孔施工。
熔铜炉桩基施工和搭建钻孔平台不在三孔通航孔栈桥通航航道上，对渔船进出通航影响很小。
⑵根据施工现场实际情况，2#、3#、4#、5#墩承台施工均采用钢围堰作为围水结构，钢围堰承台采用单壁有底钢套箱模板施工。钢套箱采取在后场加工，利用汽车运到施工现场进行拼装。
2#、3#、4#、5#墩承台施工围堰设置不在三孔通航栈桥通航航道上，围堰和承台施工对过往渔船相互影响较小。
⑶索塔施工。下塔柱（包括装饰块相应段）按其结构型式分三次施工，0#块段塔墩（包括装饰块相应段）与墩顶砼主梁即C3段施工，上塔柱按设计的16个节段依次施工，整个上下塔柱施工需要8个月。
塔柱施工不在三孔通航孔栈桥通航航道上，对渔船进出通航影响很小。
⑷主跨钢箱梁。主跨部分为钢梁，钢梁长174.65 米（不含结合段），混凝土及过渡段长11.25 米。钢梁的标准节段长度12 米。全桥共分15 个钢箱节段。混凝土箱梁采用梁柱式满堂支架形式，支架立柱采用钢管桩形式。按照设计要求，北岸混凝土主梁分三个节段现浇施工，先施工主梁C3节段，再施工C2节段，最后施工C1节段；南岸引桥混凝土主梁分为3#、4#、5#跨，先施工5#跨，再施工4#跨，最后施工3#跨。
主跨钢箱梁吊装施工部分在三孔通航孔栈桥通航航道上，该钢箱梁吊装施工期间，运输船舶占用通航孔栈桥航道，需要暂时封航，施工时间短，对渔船进出通航影响很小。
⑸斜拉索施工。拉索采用空间双索面布置。塔上竖向索距2m，梁上标准段索距中跨12.0m。全桥共15对、60根斜拉索，拉索水平倾角23°～74°。
斜拉索施工施工部分在三孔通航孔栈桥通航航道上，施工期间，运输船舶占用通航孔栈桥航道，施工范围需要暂时封航，施工时间短，对渔船进出通航影响很小。
⑹桥梁施工作业对通航安全的影响分析
桥梁施工作业时，需架设各种设备，安装、拆除临时支撑，吊装各种构件，若操作不当会跌落海中，尤其施工的各种杂物，对过往渔船存在一定安全隐患。该航道每天只有几艘小型渔船进出，影响很小。
1.3上部结构施工对通航安全的影响分析
上部结构施工过程中，一旦有构件坠入水中，对过往渔船存在一定安全隐患。同时涉及到电焊施工，电焊产生的为花对过往渔船存在一定安全隐患。
2、施工期交通组织
本工程的施工船舶将严格执行大桥通航水域的通航方案，同时制订施工区域交通组织规定。
2.1船舶进出桥区水域方案
⑴钢栈桥自北向南设置三个东西流向的临时通航孔，北侧为进湾通航孔，南侧为出湾通航孔。三个通航孔始终有两个作为通航孔保持畅通，另一个作为施工船舶临时占用的孔道。
通航孔每孔宽均为45m，通航孔按最高通航水位4.63m设计安全通航净高为8m。
⑵在通航孔护航墩设在通航跨墩位两侧约15m位置处，采用三根φ72cm钢管呈正三角形打设稳固后横向联接牢靠。
⑶在两侧沿护航墩上下游弧形布置一排护航灯。
⑷船只通航时有专人负责对船只的引导和协调。
⑸施工船舶的驾驶、操作人员持证上岗，按安全生产操作规程谨慎操作，按章悬挂信号，晚上开启信号灯。加强了望、观察，随时注意航道及摆动缆周围情况，及时发出注意避让
信号，对来往船只采取有效的避让措施，杜绝碰撞等事故发生。
⑹船舶尽可能避免穿越大桥临时航道，但不得不穿越时，应尽可能与临时航道成直角的船首向穿越，且不应妨碍正在临时航道内航行的船舶通行，不得抢越他船船首，并及时通过甚高频向周围船舶通报本船动态。
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