地铁工程全封闭防水施工技术

第一章橡胶软化油引言

近年来地铁建设迅速发展，同时地下地铁车站的防水形势也越来越严峻。地下地铁车站大都埋藏较深，结构空间大，稍有不慎，极易发生渗漏。而地下车站的防水属于隐蔽工程，事后处理起来相当困难。因此要想结构防水达到相应的标准，就必须在防水施工上下工夫，力争做到防患于未然，确保万无一失。无锡地铁2号线地处太湖冲积平原，地下水位较高，并且工程地质和水文地质条件较复杂。该地下车站在防水上通过精心施工，达到了所要求的防水标准，即结构不渗不漏，表面无湿渍。本文就该地下车站明挖部分防水工程进行论述。

地铁防水施工的原则是“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”，地铁工程一般在地下水位以下施工。采用明挖施工的地铁工程其防水设计等级较高，车站为一级，区间为二级。地下车站中的乘客流量大，金属设备繁多，施工要求达到绝对不渗不漏，其防水是以“ 防”和“ 堵”为主，与其他措施相结合的指导原则。“防”是以加强主体混凝土的自身防水性能和在与主体外部设置柔性防水层，以阻止车站与地下水的联系：“堵”是在车站施工过程有渗漏时在地层中和围护结构中注浆填充，阻止地下水的流径而起到防水作用。

第二章结构自防水施工

防水混凝土标准按照结构安全、耐久、抗渗、抗裂的要求确定，车站顶板（顶板梁），底板（底板梁），侧墙采用混凝土强度等级C35。顶、底板及顶、底梁、侧墙采用高性能防水混凝土。防水混凝土的抗渗等级≥P8。现阶段混凝土的配合比通过试验确定，试配混凝土的抗渗等级比设计要求提高一级（0.2MPa）。

采用外加剂防水混凝土作为结构自防水，它是依靠混凝土本身的密实性达到自防水的目的。在地铁车站主体及附属结构施工中，由于施工环境较复杂，施工顺序的影响较大，往往使防水效果难以达到设计的理想状态，因此结构工程自防水也是车站防水成败的关键之一。

背胶橡皮布为确保防水砼质量达到结构自防水的目的，必须在以下几个方面采取切实有效的措施。图2-1 正在施工中的混凝土垫层

（1）防水混凝土材料要求

①结构大体积浇筑混凝土避免采用高水化热水泥，混凝土必须采用双掺技术（掺高效减水剂加优质粉煤灰或磨细矿渣）。结构顶、底板、侧墙均采用抗裂防水混凝土。防水混凝土要起到防水作用，除混凝土本身具有较高的密实性、抗渗性外，还要求混凝土施工完后不开裂，特别是不能产生贯穿性裂缝。为了防止或减少混凝土裂缝的产生，在防水混凝土中加入抗裂防水剂或增强密实抗裂剂。

②防水混凝土中可掺入一定数量的粉煤灰、磨细矿渣粉等。粉煤灰的级别为一级，烧失量不大于5%，用量为胶凝材料总量的20%～30%。当水胶比小于0.45时，粉煤灰用量可适当提高。外加剂的掺量及水泥用量、粉煤灰、磨细矿渣粉等的添加量必须经过符合资质要求的试验单位进行试配试验，经优化比选达到设计要求的指标，并出具试验报告，经有关单位批准后方可使用。

③每立方米防水混凝土中各类材料的总碱量不得大于3Kg。