黑方糖一、事故概况
2019年5月5日1420时，XX市XX船务有限公司租赁并经营的“Y轮”（总长66.61米，型宽15.55米，型深5.5米）在西部货船锚地起锚靠泊招商蛇口集装箱码头过程中，触碰X4#航标（22°27.668'N，113°52.0'E），“Y轮”左舵舵叶挂住X4#航标的锚链，导致其左舵失灵并失控，随后在退潮水流作用下漂航至西部公公航道X1#航标段停住（概位：22°26.6'N，113°52.4'E）。经应急处置，“Y轮”于1700时在凯丰锚地抛锚，航标于5日1930时复位。事故未造成人员伤亡或水域污染，直接经济损失约5万元。为“小事故”等级事故。 二、应急情况
2019年5月5日1430时南山海事局接指挥中心警报，“Y 轮”因舵叶挂住航标的锚链，船舶失控。南山局接警后立刻协调“海巡14207”前往事故现场水域，开展救助和警戒工作。1500时，“Y轮”在退潮水流作用下，开始拖曳航标至西部公公航道X1#航标水域，执法人员指导“Y轮”抛双锚将船停住，1550时双锚抛好，1605时“Y轮”与X4#航标分离，1700在凯丰锚地抛妥锚。1930时，航标站在赤湾拖3协助下将X4#航标复位，报告教管，应急结束。 三、事故调查情况
南山海事局接警后，第一时间对事故进行初步调查。拍摄事故现场照片、评估事故损失，对“Y轮”船舶外观设备及船舶配员情况进行核查。5月6日，在南山海事局对两名当事船员就此次事故进行询问。调查共取得：水上交通事故询问笔录2份；船舶AIS轨迹截图1份；事故现场勘验照片若干；船舶船员资料1份。
（一）“Y轮”船舶资料
同步相量测量装置其国籍证书、检验证书、最低配员证书均在有效期内。
驾驶台主要航行仪器：AIS1台、测深仪1台、船用时钟2台、磁罗经1台、雷达1台、螺旋桨转速指示器2台、舵角指示器2台，设备配备齐全、状况良好。主推进装置：主机2部、舵机2部，无异常。锚设备系统：正常。
船员配备：“Y轮”船舶最低安全配员证书要求配备船长、二副、三副、轮机员、机工各1名，水手2名。现场查验该轮配
员情况满足要求。
冷粘鞋“Y轮”事故发生时，处于适航状态。
（二）、X4#航标情况
经航标站核实，事故发生前X4#航标外观、位置等参数正常。
（三）、事故水域通航环境及水文气象条件
事发水域为西部货船锚地与西部公公航道交界处，锚地船舶密集，通航空间狭窄；事发时天气阴，偏北风5级，轻浪，退潮水流流速3节，能见度6海里。
（四）、事故经过
声纳探鱼器
2019年5月5日1400时，“Y轮”船长上驾驶台，做开航前检查，航行设备、主机舵机正常，备车，大副在船头；
车头时距1415时，起锚，船头朝北；
笔式点火线圈1420时，左舵机失效，停车，检查舵机状况；
1422时，船体在退潮水流作用下，开始后退，发现左舷船尾触碰航标，抛锚；
1430时，锚不能抓稳，船体打横，沿西部公共航道顺流而下；
1515时，起锚；
1540时，锚收妥，船头朝南，操纵右车右舵掉转船头；
1543时，抛双锚；
1550时，锚抛好，船位稳定
1605时，“Y轮”与X4#航标分离，开航去凯丰锚地抛锚；
1700时，在凯丰锚地抛妥锚；
1930时，航标站在赤湾拖3协助下将X4#航标复位。(五)、事故损失
经潜水员水下探摸，“Y轮”水下结构未受明显损伤，
航标站鉴定，X4#航标硬件状况良好，发生位移，事故造成直接经济损失约5万元。
四、事故原因分析
（一）、事故船舶未能保持正规瞭望，未对船舶周围通航环境做出充分的了解；对气象水文条件估计不足。事故船“Y 轮”违反了《国际海上避碰规则》第五条、第六条规定。
(二)值班驾驶员应急能力弱。左舵失灵，未能合理运用右车右舵，贸然停双车，致使船舶失控，事故影响加大。
五、责任认定
事故船“Y轮”未保持正规瞭望以让清航标，违反了《国际海上避碰规则》第五条、第六条相关规定；触碰航标后，应急处置不当，导致拖拽航标发生位移。对本次事故负全部责任。六、安全管理建议
建议船公司加强大船员的实际操作能力培训力度，加强船员对公司《船上操作须知手册》的学习，保持正规瞭望，提高应急处置能力。
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