舵令及操舵方法和要领

舵令及操舵基本方法

编者五月风飞

舵令的发令、复述及报告方法见下表：

Order	Reply	Report
发令	复诵	报告
Midship	Midship	Midship
正舵	正舵轻触开关电路	正舵
Port five	Port five	Wheel is port five
左舵五	左舵五	五度左
Port ten	Port ten	Wheel is port ten
左舵十	左舵十	十度左
Port fifteen	Port fifteen	Wheel is port fifteen
左舵十五	左舵十五	十五度左
Port twenty	Port twenty	Wheel is port twenty
左舵二十	左舵二十	二十度左
Port twenty-five	Port twenty-five	Wheel is port twenty-five
左舵二十五	左舵二十五	二十五度左
Port thirty	Port thirty节能减排设备	Wheel is port thirty
左舵三十	左舵三十	三十度左
Hard a Port	Hard a Port	Wheel is hard a port
左满舵	左满舵	满舵左
Starboard five	Starboard five	Wheel is starboard five
右舵五	标定右舵五	五度右

Starboard ten	Starboard ten	Wheel is Starboard ten
右舵十	右舵十	十度右
Starboard fifteen	Starboard fifteen	Wheel is Starboard fifteen
右舵十五	右舵十五	十五度右 oju
Starboard twenty	Starboard twenty	Wheel is Starboard twenty
右舵二十	右舵二十	二十度右
Starboard twenty-five	Starboard twenty-five	Wheel is Starboard twenty-five
右舵二十五	右舵二十五	二十五度右
Starboard thirty	Starboard thirty	Wheel is Starboard thirty
右舵三十	右舵三十	三十度右
Hard a Starboard	人体红外感应器 Hard a Starboard	Wheel is hard a starboard
右满舵	右满舵	满舵右
Ease to ten	Ease to ten	Wheel is port (starboard) ten
回到十度	回到十度	十度左（右）
Steady (course 130)	Steady (course 130)	Course 130 steady
把定（航向130）	把定（航向130）	航向130 把定
Nothing to port (starboard)		Nothing to port (starboard)
不要偏左（右）		不要偏左（右）
Finish with wheel	Finish with wheel
完舵	完舵

Change over the wheel , course 130 ,speed 13 knots ,sir.
现在交班，航向130，速度13节，先生.
Take over the wheel ,course 130,speed 13 knots,sir.
ad视频矩阵现在接班，航向130，速度13节，先生
Auto—steering 自动舵	Hand steering 手动舵	NFU (None follow up) 应急舵

二、操舵要领和基本方法

操舵工作要领和基本方法船舶在航行中，驾驶人员根据航行的需要，对舵工下达舵令，由舵工根据口令进行操舵，以控制船舶的航行方向。

驾驶人员在下达口令时，应考虑到船舶在各种不同情况下的应舵性能和舵工的操舵水平。所下达的口令应确切、明了和清楚。舵工在操舵时应有高度的责任感，思想集中、动作准确、当听到驾驶人员下达舵令后，应立即复诵并执行以防听错。如遇舵工复诵口令错误或操作不当，驾驶人员应立即加以纠正。舵工在未听清口令或不理解驾驶人员下达的口令时，可要求重复一遍。操舵的基本方法为：

1.按舵角操舵

舵工在听到驾驶人员下达舵角口令后，应立即复诵并迅速、准确地把舵轮转到所命令的位置上，注意查看舵角指示器所指示的舵叶实际偏转情况和角度，当舵叶到达所要求的角度时，应及时报告。在驾驶人员下达新的舵令前，不得任意变动舵的位置。

2.按罗经操舵

船舶在海上航行时，大多按罗经操舵，使其保持在所需的航向上。

当船舶需要改变航向，驾驶人员可直接下达新航向的口令，舵工复诵并将新航向与原航向作比较，从罗经刻度上可清楚地判断出新航向在原航向的哪一边，从而决定采取左舵或右舵。舵工应根据转向角的大小、本船的旋回性能和海况等情况，决定所用舵角大小。在一般情况下，如转向角超过30º,可用10 º～15 º舵角；如转向角小于30 º,则宜用5 º ～10

º舵角。用舵后船舶开始转向，此时可根据罗经基线和刻度盘的相对转动情况，掌握船舶回转时的角速度。当船舶逐渐接近新航向时，应根据船舶惯性和回转角速度的大小，按经验提前回舵并可向反方向压一舵角，以防止船舶回转过头，这样船舶就能较快地进入并稳定

在新航向上。

在船舶按预定航向航行时，由于受到各种因素的影响，经常会发生偏离预定航向的现象。为此，舵工应注视罗经刻度盘的动向，发现偏离或有偏离的倾向时，应及时采用小舵角（一般为3 º ～5 º）进行纠偏，以保持航向。例如，当罗经基线偏在原定航向刻度的左边时，这表示船首已偏到原航向的左边，应操相反方向的小舵角（右舵，3 º ～5 º即可），使船首（罗经基线）返回原航向。纠偏时要求反应快、用舵快和回舵快。

当发现船首总是固定一侧偏转时（通常是船舶受单侧风浪、潮流或由于积载不当，或由于船型、推进器不对称等恒值干扰力矩的影响所引起），应采用一适当的反向舵角，来消除这种偏转，习惯称为“压舵”。所用舵角大小，可通过实践的方法来确定，通常先操正舵，查看船着向哪一边偏转，然后操一反向舵角，如所用舵角大小，船首仍将偏向原来的一侧；舵角太大，则反之。反复调试所采取的舵角，直至能将船首较稳定地保持在预定航向上。

3.按导标操舵

在近岸航行时，特别是在狭水道或进出港时，经常利用船首对准某个导标航行。舵工

根据驾驶人员所指定的导标，操舵使船首对准该目标，并记下航向度数，报告给驾驶人员。如发现偏离，立即进行纠正，并注意检查航向有无变化，如有变化，舵工应及时提醒驾驶人员是否存在风流压。

4.大风浪中操舵

由于船舶在大风浪天气下左右前后摇摆颠簸剧烈，航向很难稳定。此时，应由有经验的人员操舵，应细心观察风流影响的综合结果，要提前回舵或压舵。

为便于指挥或操舵，无论采用哪种操舵方法，驾驶人员或舵工都应掌握船舶在不同受载，不同风浪水流和水深、不同车速等情况下的舵性，熟悉舵设备各开关和旋钮的作用。

三、模拟器上舵的操作

自动舵控制单元

舵控制方式转换

本船舵的操作分为随动舵操作、应急舵操作和自动舵。

1 随动舵操作

用舵转换开关将舵的操作转换为随动舵方式（Follow Up）

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