A：结构知识：
帆船主要有2种船体hull：单体和多体。一般而言，多体船的速度要比单体船快。船体的前部称为船艏bow。船艏一般较尖，然而小于10英尺长的帆船也许用方形的船艏，比如op级的帆船。船体的后部称为船艉stern。船艉一般较宽，并有一个平而垂直的面，叫做艉舷。帆船的左舷一般用红标志，右舷用绿标志。初学者往往用红和绿胶带分别贴在帆船左右舷的显著位置。
B：器材认识：
在帆船船体之上的器材主要包括帆、桅杆和索具。帆船一般具有单帆或者多帆。单桅多帆的帆船比较常见，一般包括主帆和三角形的前帆。桅杆用于支撑船帆。部分小帆船不需要名为支索的支持桅杆用的索具，而多数帆船种类则需要支索。桅杆于船体的连接索称为支索。桅杆与船艏的连接索称为前支索，桅杆与船艉的连接索称作后支索。用来操作帆的索具称作控帆索，它们包括：主帆控帆索、前帆控帆索、后拉索、主帆升帆索、下拉索、以及斜拉索或者帆桁斜拉器等。绞盘用来固定和盘绕索具。系榄桩（夹绳器、羊角、条形夹绳器）内有齿，用来加强固定索具。 帆就是帆船的动力来源，它将风的能量转化成帆船向前航行的动能。调整帆的迎风角度，就同时改变了风与帆的相互作用。当风向改变时，需要对帆作出相应的调整，以便帆船能够保持最佳的航行状态。 1：将海面分成360度，帆船的航向与风向的相对关系，有六种基本航行方向：
2：正顺风于顺风航行：风从船艉后方吹来。帆船只靠风的推理向前运动。航行中，船速若渐增就会感觉锋利减弱，这是因为帆船完全是被风推着走。此种航向以调整前帆增加受风的投影面积来获得更大的风力。
3：大侧顺与侧顺风航行：风从帆船侧后方吹来。风向于帆船航行的角度大致成135度。通常帆船的速度会略微快，而航员能感觉到风的吹袭。这时候帆将会从完全推力状态想部分拉力状态转变。
4：正侧风于侧风航行：风从帆船的侧面吹来。风向与帆船的航行方向成大约90度夹角。对于大多数帆船来说，这时船速能达到最大，这时因为帆完全进入了拉力状态。
6：迎风航行或前侧风航行：风从帆船的侧前方吹来。风向与帆船的的航行方向大约成60度夹角。这时候由于迎着风航行，航员会感觉到风力在加大。这是因为除了真风之外，还能感觉到犹豫帆船航行而产生的运动风。
7：近风航行：风从帆船的侧前方偏正侧面吹来。风向与帆船的航行方向大约成45度夹角。这时候帆完全进入了拉力状态。水垢过滤器
8：正顶风无法航行区域：风从帆船的前方吹来。实际上，很少有帆船能够在风向与帆船航向呈小于4
5度的条件下航行，所以这个区域被称作无法航行区域。在无法航行区域里，帆船可以停下来稍作休整或者泊入码头。
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D：航行优先权
航行中，最重要的前提是避免碰撞。
时，被追越船应主动避让。
3、相对航行避让——两动力船彼此以相对航向或几乎相对的航向行驶，并且可能发生碰撞的危险时，应各朝有转向，在对方的左舷通过。
4、交叉相遇时——两动力船交叉相遇，可能发生碰撞时，见他船在其右舷是，应避让他船，即看到左舷（红舷灯）即让，有船艉通过。
1、操作失灵的船舶
2、转向能力受限制的船舶（应避让上列船舶1.）
3、受吃水限制的船舶（应避让上列船舶1.2.）
4、从事捕鱼的船舶（应避让上列船舶1.2.3.）
5、扬帆行驶或手摇桨的船舶（应避让上列船舶1.2.3.4.）
6、动力操作的所有船舶（应避让上列船舶1.2.3.4.5.）
，由船艉以安全速度通过。下风船享有先航行权，保持原有的航向。
三、帆船较动力船具有优先权
帆船与动力船相遇时，帆船使用辅助引擎为动力时，视同动力船。动力船只应避让以帆为动力的帆船，要明显改变航向，由船艉以安全速度通过。以帆为动力的帆船享有优先航行权，保持原有的航向。
四、船速度较慢的帆船较快速帆船具有优先权
两艘帆船同向航行时，船速较慢的帆船可以保持航向和速度不变，而船速较快的帆船应改变航向以自慢速帆船的任意一侧超越。
五、商用船具有优先权
商用船舶（含渔捞作业中的渔船）与休闲帆船相遇时，商用船舶可以保持航向和速度不变，而帆船应该改变航向以行避让。
数码彩扩机E：通信
音响信号设备
指汽笛、钟及锣或者其它类似音响性能的设备。
鸣笛表示：短声—一秒长时间
长声—四秒长时间
两声间隔—一秒时间
1、船舶运转与警告信号：
暖墙一短声表示——本船正在“向右”转向。
同船航员或所搭承载乘客落水，原船具有不可推卸的救援责任，并具距离落水者最近和最佳时机等救援优势，而不应仅待外援，即使因现实条件为你呢个采行救援行动协助落水者返回船上，也应投掷救生圈等漂浮物协助落水者，并在待援期间保持守望。 学习救援落水航员并不如想象的困难。需要耗时联系的操作是如何将船驶进并停靠于落水者身边，以进行救援协助落水者返回船上。其要点包括不要让帆船迎风航行而是逐渐靠拢落水者，抵达时泄风停船。
救援本船的落水者又很多的航行方式，最适合帆船操作称为8字航行法
当船员落水时高声呼喊“有人落水以召唤协助。
舵手将船改为正侧风航行，稳定航员情绪并准备救援动作。过流保护电路
操作迎风换舷，船艏指向落水者下风位置，前帆泄风以减低船速。
接近落水者附近下风水域时，舵手在适当位置转入无法航行的正顶风位置以减船速，将上风舷渐进落水者。
自帆船的上风舷接触落水者，让落水者攀住船舷或者船上的航员拉住落水者的衣领，腰带，将船控制
于安全状态，此时帮助落水者移动到船艉上船。若落水者与帆船尚有距离，就伸出浆，船钩或者抛出绳索供落水者拉住。在救援过程中，航员应保持守望落水者并与其交谈。
G：船艺绳结
航员应该熟练六种基本的绳结：
一称人结。用途最广泛，受力时结会收缩更紧实，可防止松脱。
二双套结。不是非常紧实的一种绳结方式，但是可以作为暂时性的绑结。
三8字结。用于绳索尾端，避免绳端脱出滑轮或穿孔的终止绳结。
四三套结或转动结。用于和粗绳相连。例如一艘大船拖拽数艘小艇时。
五，系羊角椿，用于将缆绳系于羊角桩。
扬帆起航之前，必须将帆船的各部件安装妥当。一般情况下，装配帆船时应注意一下两点：
1 将船顶风停放
2 清楚船舱内的积水，并关闭排水塞
当帆船泊于水中时，应该立刻放下中央板以防止帆船侧移。同时安装船舵，船柄和船柄延伸杆。从帆袋里取出主帆时，要特别注意不要折叠帆面。最好的方法是先出主帆的帆顶，用手沿着帆边向下移动，以确保帆面没有被扭曲。
主帆的安装过程包括：
1将帆后角的帆耳（主帆下角的铁圈）插入帆衍上的沟槽中，并系紧帆后拉索。
2将帆前角于帆衍上的扣环相连，并系紧帆下拉索。
3将主帆前缘与桅杆的滑槽相连，反勾并系紧主帆升帆索。此时注意不能扭曲主帆。
将帆顶的升帆索向下拉勾住桅杆低为遏制的羊角桩，收紧升帆索时能够将主帆顶往衍压，避免主帆遭风吹扬。
I：航行
就位
驾驶帆船，操控主帆并帮助保持船体平衡的人称作舵手。舵手应优先坐在上风舷，面向帆，坐在舵柄
的最前端。这个位置可以更好的观察帆，风向和波浪。使用舵柄延伸杆可使舵手坐的更前，舵手应该保证船上的咩个人都穿着救生衣并遵守安全程序。
其他航员帮助帆船保持平衡，调整帆的迎风角度，观察其他的船只和障碍物。船员应坐在船中央以免船艏或船艉过低，好的船员在船上移动时，应尽量保持船身的平衡。
如果你所乘的帆船又前帆，应交由舵手以外的航员来操作。如果有必要，航员应该调整主帆斜拉器，下拉索和后拉索。如果你所驾驶的是单人帆船，你将担任对帆，中央板，船体平衡等所有的工作。这看起来事项很多但是熟悉各项操作的技巧之后很快就会适应。
安全位置
在你第一次航行的时候，你可能大部分时间都是侧风行驶。即风从帆船的一边吹来，这对初学者来说是最简单的方式，你能够尝试各种方式来使帆船转向，停止，启动，并联系使用舵角指示器。
当风从帆船的一侧吹来时，松帆直到它像一面在风中摆动的旗帜一样，船将慢慢停下来。你现在就在安全位置了。拉紧帆，你又停了。重复几次，自己到你熟练掌握为止。
启动和停止帆船
培养帆船技巧的第一步即使学会如何启动和停止帆船。启动帆船真的很简单。你的中央板必须放下，舵柄应该放在中间。现在将帆收的足够紧以便使空气在帆两边均匀的流过。如果帆收的准确，那么上风和下风的风标平稳的向后摆动。向前驾驶，开始航行！
停止和启动一样简单。有两种方法可以使用。第一种是松帆知道帆迎风失去动力，使帆完全迎风将使你处于安全位置，就可以进行替换航员，整理装备，或者仅仅是停下来休息。第二种方式就是掉转船头，让船头直接朝向风，在码头这种方式应被优先考虑采用。
使用舵柄驾驶
若想让帆船转向领个方向航行，您只需要往相反的方向推拉舵柄即可。移动舵柄向右，则船向左转，移动舵柄向左则船向右转。不过，我们在船上更常使用“推舵柄使船艏转向上风”或“拉舵柄使船艏转向下风”的术语。硬质合金密封环
航行时，舵手的双手应握在一起，并不时的观察和船前波浪和风的情况，也要常自帆衍下观察从下风方向的船只动态。
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