nmda受体拮抗剂RusAir航空公司的图-134飞机莫斯科时间20⽇22点30分从莫斯科起飞，在距离彼得罗扎沃茨克机场1公⾥的公路上紧急迫降，机⾝粉碎，飞机起⽕。飞机上共有52⼈，其中44⼈遇难，8⼈伤重住院。 这起航空事故不禁让⼈想到对民航界来说命运多⾇的2010年。仅仅⼤半年⽽已，多起死伤惨重的空难事故已令天空布满阴霾。8⽉24⽇发⽣的中国伊春空难令⼈扼腕；⽽7⽉的巴基斯坦空难、5⽉的印度空难和利⽐亚空难的罹难⼈数均达百⼈之多；4⽉发⽣的波兰总统坠机事件，更是成为波兰⼈民的举国之殇。 噩梦般的空难事故，给民航业带来不可承受的⽣命之轻，使其⾯临着前所未有的安全质疑。但不管事故出于何种原因，可以肯定的⼀点是，这些事故都将成为航空业的前车之鉴，令我们发现并改进飞⾏过程中的缺陷，遇难者以其⽣命为代价，为我们换来了更加安全可靠的航空体验。
⼀架正在天空中飞翔的波⾳747飞机，⽬前全世界有超过70多个航空公司使⽤这个机型的飞机。
请继续阅读博闻⽹空难专题，了解造成飞机失事的⼏⼤常见原因。
造成空难的两⼤⾃然因素
天⽓对飞⾏的影响巨⼤，航路或机场上空的雷暴、雷⾬云、台风、龙卷风、强烈颠簸及低云、低能见度以及跑道结冰等恶劣⽓候，会对飞机结构和通讯设备以及飞机起降构成直接威胁。此外，据统计，
近年来世界范围内每年都发⽣20多起因为电磁波⼲扰⽽引起的飞⾏事故，因此世界上许多航空公司禁⽌飞⾏时使⽤⼿机。
假使在这样的天⽓飞⾏，您⼀定是⼀名冒险家。
恶劣天⽓
与天⽓原因密切相关的空难数不胜数，如不久前发⽣的伊春空难、巴基斯坦空难以及波兰总统坠机事件，均伴随浓雾天⽓。⽽雷击造成的空难则在夏季时有发⽣，2010年8⽉的哥伦⽐亚空难，就是由于飞机在着陆时被雷电击中后断成三截，造成1 ⼈死亡，5⼈重伤。据统计，全球每年平均发⽣两起由雷
击导致的空难。但由于⽤作飞机外壳的铝合⾦是⼀种良好导体，当飞机遭遇雷击，电流会经由铝合⾦外壳扩散，⼀般不会对飞机构成严重影响。此外，由于天冷导致的机翼结冰、以及飞机起飞、降落时遭遇风切变，也就是俗称的“怪风”导致飞机失事的例⼦也很多见。
电磁波⼲扰主轴加工
为什么在飞机上使⽤⼿机很危险呢？原来，飞机上的导航设备是利⽤电磁波来测定⽅向的，它接收到地⾯导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。当⼿机⼯作时，也会辐射出电磁波，⼲扰飞机上的导航设备和操纵系统，会使飞机⾃动操纵设备接收到错误的信息，从⽽进⾏错误的操作，引发险情，甚⾄使飞机坠毁。除⼿机外，使⽤笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波，因此这些设备也不能在飞机上使⽤。此外，太阳⿊⼦和北极光等天⽂现象产⽣的电磁波也会⼲扰飞机的正常航⾏。
造成空难的三⼤意外事件
世事难料，导致飞机失事的原因，总有⼀些你⽆法想象或者难以接受的“⾮正常因素”，撞鸟、被劫持、神秘失踪……⽆论哪个听起来都让⼈⼤跌眼镜。
这是911空难后世贸中⼼的现场，⼀⽚狼藉。
撞鸟
同在天上混，飞机难敌⼤鸟。即使是⼀只⿇雀⼀样⼤⼩的鸟⼉，对⾼速飞⾏的飞机的破坏⼒也不亚于⼀颗；⽽⼀只体重为3千克左右的鸟⼉与飞机相撞时可以产⽣16吨的冲击⼒，对飞机来说⽆异于遭到⼀枚导弹的袭击。 1988 年埃塞俄⽐亚的⼀架波⾳737飞机在爬升到3800⽶⾼中时，突然遭遇⼤鸟袭击，结果造成机上85⼈死亡，21⼈受伤。如果鸟⼉从飞机涡轮机的进⽓⼝处被吸⼊发动机，轻则造成每⽚价值数万美元的叶⽚因扭曲变形⽽损坏，重则造成发动机停
机，甚⾄因鸟在机内摩擦⽽起⽕，引发飞机爆炸或坠毁，造成重⼤空难。因此，为了避免或减少鸟撞的发⽣，各地机场采取了很多措施。除了原始的单纯靠⼈⼯驱赶、鸣⽰警、设⽴拦鸟⽹或围墙等驱散鸟类的办法之外，从鸟类的视觉、听觉、⾷性等⽅⾯⼊⼿的防⽌鸟撞的各种先进设备也不断问世。
被劫持
2001年9 ⽉11⽇早晨，19名恐怖分⼦劫持了四架美国民航喷⽓式客机。劫持者故意使其中两架飞机分别冲撞纽约世界贸易中⼼双塔，两座建筑均在两⼩时之内倒塌，劫机者还迫使第三架飞机撞向位于弗吉尼亚州的五⾓⼤楼。⽽第四架飞机于宾⼣法尼亚州的乡村坠毁，2993⼈为此丧⽣。这就是撼动世界的“9.11”袭击事件，也从此拉开了美国“反恐战争”的序幕，造成近⼗年的战⽕不断。1990年10⽉2⽇的⼴州⽩云机场空难，⼀名⽍徒劫持了⼀架⾃中国厦门飞往⼴州的波⾳737-200型2510号航班，驾驶员在油料不⾜的情况下，紧急在⽩云机场迫降，由于⽍徒对驾驶员施暴，致飞机失控，撞上了停在客机坪上的另两架波⾳757-2812号航班和波⾳707-2402号航班，三架飞机全部报废，共有128⼈遇难。这次空难之后，国家出台了⼀项规定：发⽣劫机时不⿎励机组⼈员与劫机犯搏⽃，尽量满⾜其要求，以保证乘客和飞机的安全。
神秘失踪
飞机神秘失踪，这也是诸多世界未解之谜的重要主题。1985 年，⼀架失踪了48年的菲律宾双擎客机，
在新⼏内亚的⼀⽚森林沼泽内被发现。机⾝簇新，甚⾄保温瓶内咖啡依旧温热。1984年，墨西哥北部的沙滩上突然出现了5架美国军⽤飞机。机⾝闪亮，油箱⾥储藏了汽油，但机舱⾥却空空如也，不见⼈迹。美国专家认为，它们就是1945年在百慕⼤海域上空突然同时失踪的那 5架战机。2009年6⽉1⽇，⼀架从巴西⾥约热内卢起飞载有228⼈的法航飞机突然从雷达上消失，虽然外界做了各种猜测，如被雷击、燃料耗尽坠海，但⾄今⽆法得出确切结论。这些飞机上究竟发⽣了什么？被外星⼈劫持、还是恐怖分⼦、或是闯⼊多维时空异区？我们依然期待合情合理的解释。
造成空难的四⼤⼈为原因
航空技术发展到现在，因硬件、设备上的问题⽽发⽣空难的⽐例已经很低了，⽽⼈为因素是现在空难发⽣的第⼀⼤原因，包括飞⾏员的素质、培训是否到位，飞机维护⼈员以及空中管制⼈员等是否按照规章办事等多⽅⾯因素。在民航业提⾼飞⾏安全的努⼒中，我们最需要做的就是加强航空从业⼈员的素质规范化和培训严谨化，正所谓先“尽⼈事”，⽽后“听天命”。⼈为因素导致的飞⾏事故主要有以下⼏种情况：
⼏个孩⼦正在飞⾏指挥室⾥模拟地情⼈员的⼯作，事实上，当您登上飞机后，性命就操纵在了飞⾏员与地情⼈员⼿
中。
飞⾏员操纵错误
礼品包装盒制作这种事故屡见不鲜，毕竟飞⾏员也是⼈，即使是受过专业训练，也不能保证绝不犯错。⽐如1982年的⽇本航空350号班机空难，就是因为患有精神病的机长故意将飞机发动机的推⼒反向器打开，意图撞毁飞机，最终导致飞机坠落⽔中，24名乘客遇难；1985年华航006次航班因为飞⾏员失去⽅向感差点坠⼊太平洋⾥；1995年的罗马尼亚空难是因为机长在飞机落地前突然丧失⾏动能⼒；2001 年美航587次航班则是飞⾏员过度使⽤⽅向舵把好好⼀个垂尾弄折；更离奇的则是1994年发⽣的俄航593次航班空难，据调查原因可能是机长为让15岁的⼉⼦⼀试飞⾏体
验⽽酿成的惨剧。
地勤⼈员检修错误计数继电器
包括地勤⼈员的装卸不当、违规维修等，这等于在飞机上放了⼀个定时，随时都有可能发⽣事故。⽐如1979年美航191次航班因为引擎野蛮装卸导致在其在起飞时掉落，最后使飞机坠毁；2000年
阿拉斯加航空公司261次航班则因为尾部舵机没有定期更换所以在飞⾏中失去控制，让客机坠⼊冰冷的⼤西洋⾥。这实在是由于地勤⼈员⼯作懈怠、不负责任导致的，让本不应该发⽣的灾难成为现实。
飞⾏员/地勤⼈员通信错误
航空史上死亡⼈数最多的1977年特内⾥费空难，583条⽣命因为飞⾏员和地勤⼈员之间的语⾔不通⽽⽆辜丧⽣。由于当天机场⼤雾弥漫，两架在滑道上候命起飞的波⾳747客机⽆法看到对⽅，由于其中⼀架飞机的飞⾏员与空中交通管制员语⾔不通，错听指令发动飞机，导致两机同时起飞，在滑道惨烈相撞。1997年的印尼空难是由于空中交通管制中⼼将飞机引致错误的⽅向，导致飞机撞⼭⽽毁。此外，由于空中交通管制员没有清晰地向飞⾏员报告⾼度、表达模糊、违反程序等等，导致的空难层出不穷。
速闭阀
飞机相撞
您也许会想，天上那么⼤的地⼉，两架飞机怎么偏偏就撞在⼀起，其实，这种事故还是有可能发⽣的。天上的空间虽然⼤，但⼈们还是划出了“空中⾛廊”，就是为了防⽌撞击，⼀架客机只能在⾃⼰的⾛廊内飞⾏以免发⽣碰撞。⽽机场附近有很多客机在盘旋等待降落，这是碰撞的⾼发地带。⼀旦飞机飞偏了，后果就不堪设想。1986年墨西哥航空公司498次航班，在美国加州上空被⼀家私⼈飞机撞掉尾翼坠⼊住宅区，两架飞机上⽆⼈⽣还；1996年⼀架波⾳747和⼀架伊尔76在德⾥上空迎⾯相撞死亡
349⼈；2002年⼀架图154在德国上空被⼀架波⾳ 757的尾翼切成两半……空中撞击⾮同⼩可，死亡率可以说是百分之百。
造成空难的五⼤机械故障
在飞机延误和事故分析中，机械故障也是很常见的原因。⼀般包括发动机障碍、液压失灵、油箱起⽕、仪表失灵等状况，⼀般在起飞之前的维护和检查中，能发现不少机械故障，因此真正出现在飞⾏途中的突发性机械故障还是相对较少的。
在起飞前，飞机通常会经过⾮常严密的检修，不过⼀些⼩概率安全隐患时有发⽣。
引擎故障
发动机是飞机提供推⼒的装置，没有的话飞机就⽆法飞⾏。不过实际上引擎故障远没那么可怕，如今的客机都有两个以上的发动机，⼀个坏掉的话⼀般不⾄于造成机毁⼈亡的事故。波⾳747备有四个发动机，坏掉两个发动机都可以正常降落。当然，不怕⼀万，就怕万⼀。如2009年英国⽶德兰航空092航班空难的飞⾏员误把好的发动机关掉引发悲剧，或者两个以上发动机同时坏掉等⼏率极⼩的事情发⽣，都只能说回天乏⼒了。
液压失灵
在客机上液压管道连接着飞⾏员的踏板和⼿柄，到飞机的所有控制⾯，副翼，升⼒⾯等等。可以说飞机完全是靠它的液压系统来控制的。液压就像针管⼀样，从⼀头推进去，再从另⼀头出来。在⼀般情况下液压系统⾮常可靠，不过有个缺点，⼀旦液压管道上有任何裂缝的话⾥⾯的液体就会很快漏光，整个⼀套液压系统也就没⽤了。⼀架液压失灵的飞机就像⼀辆没有⽅向盘
的汽车，所以液压失灵是⾮常可怕的事故。为了防⽌这样的事故，⼤型客机上⼀般装有三套独⽴的液压系统，以避免⼀套失灵后⽆法控制。不过话虽是这样说，全部液压失灵的事件也是时有发⽣的。 1985年⽇航123次航班因为后舱门掉落损坏尾翼，三套液压同时失灵，飞机失控坠⼊⼭区，524⼈只有4⼈⽣还。如今已经有两种可以避免这类事件发⽣的技术。第⼀种是电⼦控制系统，利⽤电⼒代替液压控制飞机的控制⾯；另⼀种是引擎推⼒控制系统，利⽤变换飞机两边的引擎推⼒来实现升降和转弯。但不靠谱的是这两种系统⾄今还都未在客机上得到普及。
油箱起⽕
航空燃油在汽化状态⾮常易爆。听起来很可怕，但事实上，直接由油箱爆炸造成的事故⾮常少。因为燃油在没有外部因素作⽤下⼀般是不会在飞⾏中起⽕的，起⽕主要是在飞机坠落之后。当然，如果飞机真的在飞⾏中发⽣爆炸的话，那将是致命的危险。1990 年以来，美国共发⽣3起飞机油箱爆炸事故，其中最严重的是1996年7⽉环球航空公司⼀架波⾳747客机在纽约长岛上空爆炸的事故，共造成230⼈丧⽣。据分析，事故主要是由于静电⽕花点燃油箱内燃料蒸⽓引起的。由此，联邦航空局最近将要求国内各航空公司在飞机上安装⼀种油箱安全装置，防⽌油箱起⽕爆炸事故。新的安全装置将⽤泵向油箱内灌注不易燃烧的氮⽓，以减少油箱燃料蒸⽓中的氧⽓含量，这种装置⼏乎可以完全消除油箱起⽕爆炸的概率。
热电偶校验装置爆炸性减压
喷⽓式客机⼀般飞⾏在平流层，那⾥的⽓压要⽐地⾯低很多，没有任何保护措施的话⼈是活不了多久的。所以客机都装有增压装置，让机舱⾥的⽓压保持在地⾯的⽔平。这就需要把机⾝做的严丝合缝，有任何⼀点缝隙，飞机就会像被刺破的⽓球⼀样炸开，这种情况叫做爆炸性减压，⼀旦发⽣后果严重。你⾎管⾥的⽓体会变成泡泡阻⽌⾎液循环，同时⾎管破裂造成内出⾎，肺也会被胀破。最早的彗星式客机连摔两架，都是这个原因。1988年洛克⽐空难中飞机在恐怖分⼦的爆炸后，也因为爆炸
性减压凌空解体。和这个相近的还有⼀种缓慢减压，这种事故也⼀样严重。因为飞⾏员常常⽆法意识到舱内⽓压在降低，所以常常在采取措施之前就进⼊昏迷状态，请想象⼀架没有飞⾏员的飞机吧。
⾦属疲劳
⼀架飞机是⼀整套系统的结合，任何⼀套系统失灵都可能造成事故。最常见的故障原因是⾦属疲劳，举个例⼦，就好像你反复弯曲别针的后果⼀样。飞机飞⾏的时候会产⽣各种频率的震动，再加上每次起降的增压/减压循环，如果哪个部位没有检查到⽽发⽣了疲劳断裂的话就会引发事故。1992年的阿姆斯特丹空难，就是因为发动机架的销钉发⽣疲劳断裂，两个引擎同时掉落并且栽⼊住宅区，死亡47⼈； 1989年美国联合航空232次航班，尾部发动机叶⽚发⽣疲劳断裂导致发动机解体，液压系统失灵，飞机坠毁在跑道上，导致296⼈中111⼈死亡。
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