东圃站B3、B7线客流调查报告
二巴二分公司 邱模
12月12-18日，我单位组织人员对东圃站B3、B7线进行了为期一周的驻点客流调查，现将部分调查情况报告如下：
为保障本次调查的真实有效性，我单位对本次调查做了认真、充分的准备：一是由部门专人带队，安排了比较固定的、充足的调查人员，采取了一人盯一卡位、守候式调查的模式，提高调查数据的真实率；二是制定了本次调查专用的客流调查表格，对调查及取数口径进行了统一的培训，实现标准化度量，提高调查结果核对的准确率，具体安排如表1、表2示。
表1：调查人员安排表：
表二2：东圃站专项客流调查表
调查方式：驻点客流调查。
统计口径：
1、统计时段范围：7：01-8：30时，首班按发班时间统计，尾班统计按入位时间统计。 2、所有统计时间均为北京时间，座位数取实际，核载人数均按95人计。
3、入位时间：以车辆开门上客时间为准；发班时间：以车门关闭停止上客为准；留站人数：以车辆停止上客后的现场即时客流人数为准；现场车辆台数：为留站车辆数，即车辆发车后的即时剩余车数。
4、数据计算公式：满载率=上车人数÷核载人数×100%；
平均发班间隔=每班车发班间隔合计÷发班班次； 平均上客时长=每班车上客时间合计÷发班班次； 平均现场车辆台数=每班次后留站车辆数合计÷发班
班次。
B3线配车67台，其中12米车42台，米车25台，在7：01-8：30时段分为快线和慢线共计2个发班卡位；B7线配车48台，均为12米车型，分为B7快线和B7慢线。根据现场客流调查
乘波体显示，因都为大巴车型，本次调查线路每班车上客情况
与车长关联不大，为合理比较总站发班客流核载情况，核载人数均按95人计。
B3线驻点客流调查情况 1、B3慢线调查分析
基本发班情况：B3慢线日均发班班，日均运载乘客人次，平均发班间隔7分40秒，平均上客时间4分27秒，平均每班次载运人次，满载率%，现场平均留站车数为台，具体见表3。
膜加盖 表3：B3慢线7：01-8：30时基本发班情况表
客流匹配情况：根据现场调查显示，B3慢线现场留站人数呈现“～”型变化，在7：40-8：10分时段进入候乘高峰，然后进入降峰阶段，至8：21-30时时段再次出现候乘小高峰，其中8：21-30时段小高峰主要系B3快线停止运营时过渡乘客所引起的，线路真正的候乘高峰为7：40-8：10时，具体见表4。
表4：B3慢线7：01-8：30分留站人数变化情况图
由表5：B3慢线7：01-8：30分满载率变化情况图
根据表5数据，B3慢线在7：30时段后开始处于满载负荷状态下运行，结合表4现场滞留旅客情况变化图分析：B3慢线在7：30时段前车容量有富余，在7：40-8：00时段逐渐出现运能不匹配，后在8：10-8：30时段运能逐渐超过客流变化，整个7：01-8：30时时段不匹配时间有限。
2、B3快线客流情况分析防爆钟
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基本发班情况：B3快线日均发班班，日均运载乘客人次，平均发班间隔7分49秒，平均上客时间4分36秒，平均每班次载运人次，满载率%，现场平均留站车数为台，具体见表6示。
表6：B3快线7：01-8：30时基本发班情况表
客流匹配情况：根据现场调查显示，B3快线现场留站人数呈现“︹”型变化，在7：10-8：20分时段留站人数超40人，持续进入候乘高峰，直至B3快线停止运营，具体见表7示。
表7：B3快线7：01-8：30分留站人数变化情况图
表8：B3快线7：01-8：30分满载率变化情况图
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