CRH1型动车组是一种全面采用先进技术的动力分散型动车组。该动车组以在丹麦、瑞典已经运营了多年的Regina动车组为原型车，由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST公司）制造生产。
（1）CRH1型动车组的编组及平面布置。
①编组结构。CRH1型动车组为8辆车编组，由4种形式的车辆组成，包括车端带司机室的动车（Mc1、Mc2）、带受电弓的中间拖车（Tp1、Tp2）、不带受电弓的中间拖车（带吧台拖车，Tb）和中间动车（M1、M2、M3）。 ②平面布置。CRH1型动车组包括两节一等座车（Mc1、Mc2）、五节二等座车（Tp1、Tp2、M1、M2、M3）、一节二等座车与餐车合造车（Tb）。一等座车车内座椅采用“2+2”布置。二等座车车内座椅采用“2+3”布置。Tb车的A端为二等座车座席，采用“2+3”布置，共19座，另外还布置有2个残疾人轮椅位置和1个残疾人厕所；B端为餐车和酒吧，布置有24个餐车座椅、3个酒吧立桌、厨房制作间、酒吧储藏室和乘务员室。全列车定员668人。
（3）CRH1型动车组的车内主要设备。
①司机室。动车组司机室是整个列车的控制中心和信息中心，所有的控制命令都可以从司机室发出，如所有车门的控制、车辆的旅客信息系统、广播系统、列车控制系统等均在司机室集成。在司机室内可以监控各个系统的运转。 动车组的各个分部件都是一个智能单元，它们自我诊断、自我分析，并且通过列车网络系统连接为一个整体。动车组司机室是这个网络的控制中心，它负责收集并发布所有信息，提供一个检测试验与故障诊断的平台。同时，司机室还是检修人员的工作场所。CRH1型动车组的两个头车各设一个司机室，两个司机室的设备布置相同。司机室挡风玻璃的视野开阔，能见度好。为保证司机具有良好的视野，挡风玻璃前还装有雨刷器。
内河航标灯
②给排水和卫生系统。在CRH1型动车组的各个车厢中为司乘人员（包括残疾人）设计、安装了方便适用的给排水和卫生系统。给排水系统用来清洗餐饮用具，将厕所集便器里的污物冲刷至污物箱或供冲水式集便器用水。卫生系统为向列车上的旅客提供舒适的厕所环境（隐私区域）创造了便利条件，并可收集、清理厕所里的所有污物。CRH1型动车组共设计有3种不同类型的卫生间：10个标准蹲式卫生间（中式卫生间，安排在5个旅客车厢内，
每个车厢2个，左右对称设置）、2个标准坐式卫生间（西式卫生间，安排在2个旅客车厢内，每个车厢1个）和1个多功能坐式卫生间（为残疾人设计的卫生间，安排在Tb车内）。
铸造工艺流程
③行李架和大件行李存放架。CRH1型动车组一等座车和二等座车均在座席上方设置了行李架；在Tb车中，除在座席处设置行李架外，还在残疾人轮椅位置的上方和餐车的相应位置设置装饰板。装饰板不设放置行李的搁板。每辆M车和Tp车上配备有4个大件行李存放架，布置在客室靠近通过台侧；在Mc和Tb车上不装设大件行李存放架。
④餐饮设施。餐车位于Tb车的B端，其中布置有6张餐桌、12个餐车沙发（共24个座席）、3个酒吧立桌、厨房制作间和储藏间。厨房制作间为开放式设计，靠窗的一侧布置有冷藏展示柜、储藏柜、微波炉、冷饮机、开水炉、不锈钢台面及带有冷热水龙头的双池洗槽，还有1套厨房排风装置；不锈钢台面向一端延伸并扩展成较大的一块面积，台面上设置有嵌入式电磁灶。与储藏柜相连的另一端转折成一个角柜，角柜的上部布置有搁架，搁架上放有咖啡机、灭火器等设备，角柜的下部为带垃圾投放口的垃圾柜。
布线槽
⑤旅客信息系统。CRH1型动车组有两个与旅行相关的信息系统：一个是旅客信息系统（passenger information system，PIS），另一个是娱乐系统（entertainment system，E
S）。PIS和ES彼此联系紧密，前者提供与旅行相关的信息，处理列车员与旅客之间、列车员与列车员之间的通信，将信息显示于专用显示器和ES监视器上，并伴有通过扬声器系统播出的数字声音。ES利用PIS的声响器材提供影像和音乐播放功能。PIS的主要组成单元有系统控制器（包括数字声音广播），每列车1套；座车单元（包括扬声器），每节车厢1套。司乘人员能够从乘务员室、司机室及通过台区域向所有旅客发布公告。在通过台区域中设置的带有制动杆的旅客应急通信单元（passenger emergency alarm control unit，PECU/B）可使旅客在紧急情况下随时与司机通话。司乘人员可以在乘务员室、司机室及动车组其他服务区域之间实现彼此通话。当司乘人员之间的紧急通信按钮被按下时，将优先执行紧急通信。机械滑道
CRH1型动车组的ES通过射频信号的传输和分配网络为旅客提供高质量的视听信息和必要的旅行信息。ES可以在一等座车的车厢和餐车内放映电影录像等影像节目，可以在所有车厢内播放MP3音乐，也可以在所有车厢内播放FM无线电广播。
⑥车内环境控制系统。车内环境控制系统主要是对车内的温度、空气品质、空气压力的波动、噪声、照明等车内环境参数进行控制，为司乘人员和旅客提供舒适的工作与生活环境，
并在列车出现危险时，为司乘人员和旅客提供紧急逃生的必要条件。车内环境控制系统主要包括空调系统、采暖系统、压力保护系统、照明系统、车内噪声控制系统、应急系统和司机室环境控制系统。利用空气调节技术可把经过一定处理的空气以一定的方式送入车内，使车内空气的温度、湿度、洁净度和气流速度被控制在适当范围内。空调系统由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统和自动控制系统4个基本部分组成。
CRH1型动车组每节车厢的客室都配有一个单独的空调系统、采暖系统、照明系统、紧急逃生应急系统、压力保护和噪声控制装置。司机室则另有一个安装在车顶上的紧凑型空调单元，此单元在一个框架内包含了司机室空调系统运行所必需的所有部件。CRH1型动车组的各客室空调系统是分体系统，主要由空气调节单元（air handling unit，AHU）、压缩机冷凝器单元（compressor condenser unit，CCU）和有关的连接管道、送风风道、电气控制装置等组成。在CRH1型动车组的计算机系统中设置有一个气候控制单元（heating，ventilation and air conditioning，HVAC），用于对气候控制系统进行本地控制。CRH1型动车组每节车辆的旅客区域和每个司机室都配有一套HVAC系统，其控制计算机置于每节车过道区域的电气柜中；旅客区域的HVAC可由乘务员室和司机室进行控制。
波纹管换热器
由于高速动车组运行时存在较大的压力波动，因此对于高速动车组，除需要解决列车空调系统的问题外，还需要解决压力波动等问题。CRH1型动车组的每节车厢上都有两个废排单元，分别位于每节车两个端部的车顶棚和顶板之间，用于新风气流和废排气流的流动及紧急通风。当列车高速通过长隧道时，司机按下操纵台上的“隧道模式（压力保护模式）”按钮，AHU内的新风风门关闭，废排单元关闭，系统只进行回风，这样通过废排单元中废排气流流量的调整和AHU中新风气流流量的调整可以确保车内维持正常大气压力。
高速动车组在运行过程中产生的噪声主要有轮轨噪声、车辆空气动力噪声及其他声源产生的噪声。这些噪声产生后，通过车体内部振动产生一次固体传播噪声，同时利用空气传播在车体内产生二次固体传播噪声，影响乘车舒适性。为了减少噪声，CRH1型动车组的空气处理单元和压缩/冷凝单元采用分体式系统，并在进、排风口处装设消音器。为此，在CRH1型动车组的车体结构上采用了隔音、吸音和减振的材料，对噪声进行进一步抑制。
酱油桶应急系统主要包括紧急通风系统、紧急照明系统和紧急逃生系统。CRH1型动车组的应急系统主要由客室紧急破窗锤、客室紧急逃生梯、灭火器、司机室紧急逃生绳梯和急救箱组成。CRH1型动车组的紧急通风是通过旅客区域/司机室“防火模式”的启动来实现的。紧急
照明指的是由电池系统进行供电的照明。为了最大限度地减少耗电，只使用少数光源，方便司乘人员和旅客在夜间或隧道能见度差的条件下紧急逃生。
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