共享企业风险管控：基于小黄车与哈啰单车的比较和启示作者：黄迪来源：《财会月刊·上半月》2020年第02期 【摘要】近年来，共享经济的迅速发展催生了许多共享企业的诞生。有些共享企业经营较好，而有些共享企业则陷入了危机，主要原因在于企业风险管控是否真正有效。针对这一问题，对小黄车和哈啰单车的财务风险、经营风险、技术风险、信用风险等方面进行比较分析，最终为促进我国共享企业的健康发展，从拓展经营业务、树立品牌形象、加强风险防控和加强政府监管四个方面提出相关的建议。照明母线
【关键词】共享企业；风险管控；对策建议；小黄车；哈啰单车
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【中图分类号】F572【文献标识码】A【文章编号】1004-0994（2020）03-0131-5
一、问题的提出
电动车遮阳棚 随着互联网技术的迅速发展，共享经济得到快速发展，诞生了许多共享企业。共享经济是指利用互联网等现代信息技术，以使用权分享为主要特征，整合海量、分散化资源，满足
多样化需求的经济活动总和，其中萌生的共享企业主要有共享单车、网约车、在线外卖、网约公寓、共享图书等。截止到2018年年底，全球独角兽共享企業达305家，其中我国有83家，其中有11家是2018年首次进入独角兽行列的企业。据《北京青年报》报道，截止到2019年6月底，在京运营的9家共享单车企业中有4家退出市场或整改，而仅摩拜单车、小黄车、哈啰单车、小蓝单车、便利蜂单车5家平台企业受到监管并持续运营。为什么有些企业经营良好，而有些企业面临倒闭？产生这一现象的重要原因就是企业风险管控问题。若风险管控有效，共享企业经营盈利；若风险管控无效，共享企业将陷入危机。基于此，本文对比分析了ofo小黄车（以下简称“小黄车”）和哈啰单车的风险管控问题并提出对策建议，这对于推动我国共享企业加强风险控制、实现可持续发展具有一定的启示意义。
二、小黄车与哈啰单车的比较
小黄车创始于2015年6月，由戴威为首的五名北京大学不同学院的研究生秉持着“以共享经济和智能硬件结合，解决最后一公里出行问题”的理念，于北大校园内推出共享单车服务[1]。哈啰单车于2016年11月正式问世，是由杨磊、李开逐、韩美、江伟联合创办的移动出行平台，秉持着“科技推动出行进化”的使命，为智慧城市提供可持续发展的立体化共享
出行解决方案。共享单车是继淘宝、饿了么、美团之后日订单量过百万的互联网平台。随着不断扩张和发展，共享单车企业的经营管理方式由原来的支付押金转变为信用免押，与支付宝、等平台进行合作，吸引了更多用户进行注册并使用，无形中促进了小黄车和哈啰单车的发展。但也正因为模式的转变，使得小黄车在退押金的环节出现了资金链的断裂。与此同时，一直以农村包围城市为理念的哈啰单车不仅没有退押金的资金风险，还实现了盈利，全面发展了哈啰单车、哈啰助力车和哈啰顺风车等多方业务，占领了共享单车市场。基于此，本文对小黄车和哈啰单车在风险管控方面的问题进行了比较分析，以发现其中存在的问题，为推进共享企业发展提供帮助。
1.财务风险。共享单车属于资金密集型行业，资金集中投入在共享单车的采购和维护，容易出现内部资金周转问题，导致资金链断裂。因此，共享单车企业需要以多渠道的方式增加企业收入，以获取利润。然而小黄车现如今面临着退押金难、资不抵债的困境，主要原因在于其资金利用方式单一，商业经营模式不够多元化，企业缺乏一定的盈利能力。
对于共享单车行业，其经营收入主要有押金及租赁收入、融资收入、广告收入。
（1）押金及租赁收入。使用体的数量决定了该企业的押金收入金额，注册客户越多，说明其适用者越多，客户范围就越广，其预收的押金也会越多。同时，注册用户使用的次数和频率决定着其租赁收入的多少。据有关媒体报道，考虑天气、节假日等各方面影响，广州城市公共单车全年平均使用频率为3.23次；一般用户骑行时间在10～45分钟之间不等，对于过长的骑行距离，用户采用公交、出租车等快捷、经济的交通工具；对于过短的骑行距离，用户可以选择以步行的方式到达，经济实惠。共享单车企业仅仅依靠租赁收入维持经营是远远不够的，容易出现资金流出远大于租赁收入的情况；而用户进行APP注册预存的押金分别设定在99～299元之间不等，此押金收入的流入远高于同等用户量的租赁收入，易形成巨大的资金池，使得企业以此作为其发展的资本。小黄车正是由于押金形成的资金池而最终导致财务危机。用户支付押金进行单车租用，当使用完后随时有可能需要退还押金，若企业以用户押金作为其融资方式之一，并进行投资，容易出现不能及时退押金的情况，出现资金流转障碍。在2019年年初小黄车出现的退押金难现象，就是因为押金没有得到很好的监管。
然而，哈啰单车一开始就选择放弃资金池的扩张，放弃通过押金回收方式抢占市场，而是本着“长久发展依赖运营效率”的方针选择稳定经营。哈啰单车在2018年3月率先推行免
押金政策，与支付宝平台共享芝麻分，即芝麻分满650分的用户可享受押金减免服务，直接扫码骑行，安全无忧。免押政策的推行，使得短短两个月内哈啰单车用户增长70%，日骑行订单翻倍，无形中提高了哈啰单车的使用量及租赁收入。
（2）融资收入。哈啰单车和小黄车创立至今都经历了多轮的融资行为，以此获得不断扩张。截至2018年4月，哈啰单车融资总额达55亿元，小黄车经过几番融资，融资金额高达155亿元。由于共享单车企业自创立以来只是不断地寻投资者以维持自身的运作，企业需要不断地引入资本投入，利用资本产生效益，再用效益获取新一轮的投资机会，只有一轮一轮的融资才能维持企业的正常运营。由于小黄车初期投放到市场的单车量远大于哈啰单车，导致小黄车融资资金颇高，容易资不抵债，出现金融危机。
（3）广告收入。随着用户越来越多，可以对APP用户进行广告推广，以获得广告商的赞助收入。对于现阶段的小黄车和哈啰单车而言，小黄车APP开启会出现3秒的广告页再跳转至使用页面，哈啰单车暂未添加广告，因此相较而言小黄车多了广告收入。尽管如此，小黄车的盈利情况仍然不佳，资金流出远大于资金流入，难以维持其正常运营。
综上所述，小黄车由于在经营过程中收入来源单一，且主要依靠融资以及押金收入维
持经营，企业资金存在不稳定性，资本结构薄弱，融资资金占资金总额的绝大部分，存在较大的财务风险。相比之下，哈啰单车运营初期放弃快速扩张，规避自身的融资风险并放缓资金池扩张，选择维稳运营，减少资金堆积，从而降低了财务风险，以稳定发展。
2.经营风险。小黄车是由青年团队创业形成的共享单车企业，其营运资金来源除了自身的投入，绝大部分都来源于融资，即依靠融资收入经营，获取利润后吸引投资者再次参与投资。因此，创业阶段，小黄车在不断融资。由于小黄车在经营过程中，为了抢占市场肆意扩张，使得在运营过程中依靠租赁收入来进行资金回流，资金流动性较低，经营过程中面临的最主要的问题就是经营业务单一，经营目标定位不明确。
当前，小黄车和哈啰单车是共享单车行业市场中占有率较大的两家企业。哈啰单车是受阿里巴巴集团扶持的共享单车企业，以支付宝的芝麻信用作为衡量标准进行免押骑行，打破了原本靠租金收入和押金收入的共享单车盈利模式，进入共享单车租赁免押金的新阶段。也正因为哈啰单车的免押使用模式，导致小黄车面临破产的可能。小黄车创始人戴威坚持不卖盘，他认为任何方式的资金回流都可以成为其解决资金问题的办法，唯一不可能的就是售卖股份。假设小黄车的押金是199元，若客户量在1000万人左右，那么退还押金
金额在20亿元左右，况且当初的注册客户总量远不止1000万人，一旦用户退押金，共享单车企业都会面临退押金难的问题，此时对于用户押金的专款专用和融资机会就显得尤为重要。
然而，造成这一困境的原因在于，小黄车的经营过于依赖用户押金收入，其定位不明确。相比之下，哈啰单车经营不久，就实行了芝麻信用免押政策，当时小黄车和摩拜单车正处于退押金危机时刻，因此哈啰单车抢占了大部分单车市场。同时，在经营过程中哈啰单车根据市场调研及自身的战略发展需要，形成了固定的盈利模式。在业务方面，哈啰单车除了共享单车出行租赁业务，还进行景区投放推出多人骑行单车，投放景区游客付费租赁观光单车，并与政府合作打造智慧出行。哈啰单车看准了景区单车市场，由于其他共享单车企业并未触及该领域，使得景区市场竞争压力小，并且景区用户对于价格的敏感程度较弱，且多以旅游观光享受为主，相对于竞争力较大的日常出行市场而言，景区市场的盈利空间更大。据相关媒体的报告显示，哈啰单车的景区使用率高达70%，平均使用时间在半个小时左右，单价约为14.6元[2]。可见，景区单车的营业收入在哈啰单车的主营业务收入中占比较大。因此，哈啰单车的总收入高于其他共享单车企业，从而降低了公司的总体经营风险。
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大功率led天花灯 哈啰单车在创立初期就具有清晰的定位，由于一线城市的共享单车业务已经被小黄车及其他共享单车企业占领市场，于是选择了先进入二、三线城市区域发展。本着“改变出行方式”的初衷，哈啰单车从二、三线城市入手，由于农村公共交通发展较为落后，公交较少、地铁未开发，出行极其不方便，然而城市范围较小、路程较短，以共享单车作为代步工具既节约了时间又经济实惠，成为人们出行的最佳选择。由于共享单车企业争相竞争一线城市的市场配额，导致二、三线城市及农村发展较为落后，市场竞争相对不那么激烈，更容易发展。因此，哈啰单车在成立不久就与宁波、厦门、杭州等近七十个城市签订了独家引进协议，占领二、三线城市，并在实施免押政策后逐漸进入一线城市市场，成为一匹黑马跻身共享单车企业前三。这是哈啰单车在打入市场时发展策略的成功。
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哈啰单车发展的另一优势在于，其并不是一味地占有日常出行单车市场，而是发展景区单车，从旁突破。目前的哈啰出行涉及单车、助力车、顺风车、打车四项业务，涵盖不同交通工具，受众面更广、更易使用。滴滴打车的顺风车业务被停运后，便民服务的顺风出行被停滞，直到哈啰出行的顺风车上市，客户量再次增多，既给顺风司机提供了相应补助的机会，也给出行不便又远的乘客提供了经济划算的出行方式。在同类型共享单车运营企业中，哈啰单车经营业务更多样化，在其他共享单车企业资金紧缺的情况下，哈啰单车
已实现盈利。
3.技术风险。小黄车的创立初衷是解决高校内大学生校园出行问题，定位用户以高校师生为主，投入成本较低，因此最初的单车主要来源是二手单车收购和部分学生捐助，随后单车的采购通过与供应商合作，以单车零配件的方式，自行组装，以降低单车资产的成本。据了解，小黄车的单车成本在200元左右，经过硬件升级后其成本约为300元，是使用的3.0代小黄车。该小黄车是无车筐、实心胎、达10kg重、不含GPS的机械锁单车。随着技术的发展，小黄车使用ofo Curve型号单车，成本增至1000元，启用智能开锁方式并启用GPS定位装置。尽管小黄车在单车设计上不断改进、车身轻便，但是在功能性上仍有所欠缺，在定位等单车设置上存在不足，并且单车维护成本较高。因此，对于资产本身，小黄车缺乏对单车的自行研发，在单车维护上需要花费更多人力和财力。
再与哈啰单车相比，小黄车在设计和使用上更是相形见绌。为了追求单车的舒适性及信息化技术的先进，哈啰单车不断地更新换代，打造了目前的智能锁版智能单车。坐垫采用真空一体发泡技术，更适合人体工学；车身采用高级耐磨材质，经久耐用；车身轻巧，车型易骑，骑行舒适方便；采用实心车胎，达到合理避震效果。并且，通过公司自行开发
的哈勃系统，管理人员可以随时监控和管理投放到市场的单车，了解用户的骑行轨迹以及骑行记录，了解单车的故障情况、定位点及其他需要观测的各方面数据，全方位掌控单车运营数据[3]。哈啰单车的高管更可以通过哈勃系统提供的数据进行分析，更好地运营公司并作出发展战略决策。
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