力帆常务副总裁：做低速电动车特斯拉
电动车的觉醒
中汽协日前公布汽车产销数据，9月份新能源汽车呈现井喷，单月销量达9000多辆，同比增逾7倍，环比实现翻倍。数据背后是屯兵千万的汽车企业。养兵千日用兵一时，争抢电动汽车蛋糕的企业，无论是科技极端的特斯拉，还是低速与高端平衡的力帆，都已经布局完毕，正迈出从无到有的第一步。 关锋金，重庆力帆集团常务副总裁。同时也是力帆新能源汽车方面的主要负责人。今年关锋金购置了两辆特斯拉，主要为了研究。
面对特斯拉进入中国市场，关锋金只用了一个事例表达自己的看法，“洋油传入中国的时候，是没人使用的，因为中国有自己的燃料。洋油贵，并且也比当时我们国内使用的一些油好不到哪儿去。但是这时候外国人就想办法了，生产了一种煤油灯，可以免费使用。老百姓一看，这灯好啊，有开关能调节亮度，还可以免费使用，那就用呗。但这个灯制造很好，很多人用了都不舍得丢，怎么办呢?就去打一壶洋油吧。继续使用下去，从此洋油在中国就铺开了。”
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面对来势汹汹的特斯拉，关锋金说“力帆是传统汽车制造商，纯电动汽车的难点就在电池储能上，而恰恰就是这一点是我们最不擅长的。” 虽然这么说，但关锋金还是披挂上阵。对电动汽车技术现学现用。而这两辆特斯拉其实是关锋金对外国电动汽车技术窥探的窗口，电脑里两百多页对特斯拉的研究资料，也让他发现自己不知道的远比自己知道的多。
其实很多人都觉得今年电动车的关注度突然爆发，其中很大一部分原因就来源于这家成立于2003年的汽车公司，特斯拉。在它年初第一批现车进入中国后，这家后起之秀赚足了面子。
而对于2010年才启动新能源战略的力帆来说，特斯拉在不知不觉中成为传统车企的前辈。
说到特斯拉就不得不提到他的传奇总裁Elon Musk，paypal联合创始人，三十岁左右便投资星级移民领域，制造火箭的主。他绝对不是什么正常人。
所以在2003年投入电动汽车领域时，AC Propulsion公司CEO Tom Gage将Martin Eberhard与Elon Musk两人的团队撮合成了一个。特斯拉由此诞生。
而Elon接下来表现出惊人的商人天赋。
总部位于美国硅谷的特斯拉很显然是一家科技企业，而科技企业往往是最烧钱的。对Elon来说自己630万美元的投资可谓杯水车薪，根本不靠谱。所以在接下来几乎没有销售，并持续烧钱的四年时间里，融资成为他首要的工作。
其实硅谷并不缺乏优质的投资人，但电动汽车在当时的环境下前卫程度其实不亚于星级移民。再加上1996年通用公司推出的EV-1最终停产，让电动汽车变得诱惑但充满危险。所以几年下来，包括谷歌创始人谢尔盖·布林和拉里·佩奇、前eBay总裁杰夫斯克尔等通过四轮的融资，给Elon带来了1.05亿美元的风投。
紧接着2007年，创始人Martin被迫离开特斯拉，2008年Elon本人投入超过七千万美元，同时开始第五轮融资，Elon也在此时亲自出任，对特斯拉本身的发展进入快车道。也是这一年特斯拉第一款量产车型，Tesla Roadster正式量产。直到2012年modelS开始接替这款2400台销量的车型。
番茄采摘机而这两年，本来就是做电池起家的比亚迪首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM在深圳上市，奇瑞的新能源项目也有了成品，国内力量开始崛起。
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力帆的路径
“这是力帆的布局，兼顾高端与低端。高端纯电动家轿也正在准备推出，而低端的市场目前是可以盈利的。”
2010年特斯拉在纳斯达克上市，随后便挖来了苹果零售副总裁布局特斯拉销售。这一年尹明善终于醒悟过来，新能源汽车市场将是未来的趋势。
在传统汽车在国内销售不佳的情况下，电动汽车其实有了更多试错以及抢占市场的空间。在外有特斯拉高速崛起，内有比亚迪、奇瑞提前布局的情况下，关锋金临危受命，抢滩未来。
接着力帆连发公告，分别宣布两项共计超过11亿元投资的产业项目，包括6.7亿元的新能源电池项目和4.77亿元的研发中心项目。而根据当时的公告，力帆当时投资项目中的锂电池部分，主要还是以锂电蓄能电池为主，而非目前市场争论较多的锂电动力电池。
涂覆2010年3月，力帆与中科院联合成立上海中科力帆电动汽车有限公司，正式启动新能源战略。同年4月的北京车展上力帆推出了自己的新能源汽车力帆620电动版。同年，其作为上
海世博会警务用车，成为国内第一款正式投入商业营运的纯电驱动车型。
力帆的步伐在关锋金看来，就是迅速。这也从侧面说明了力帆对这块的重视程度。
5g通讯模块但就像关锋金说的，力帆并不擅长的地方就是电池，而现在电动汽车的致胜关键就是电池。所以关锋金也担忧着未来的发展。
2012年北京车展，除了车模与豪车之外，比亚迪秦的首次亮相成为焦点，这款与四年前亮相深圳车展后销售惨败的车型相比，与德国戴姆勒合资后有了明显改进。混合动力与电力交叉使用的秦，在2013年上海车展再次亮相，这次是量产版。
而力帆也不甘示弱，2014年9月首款低速电动车320E正式上线。与特斯拉相比，低速电动车虽然不是那么有技术感，但在关锋金看来，他们就是要做低速版的特斯拉。
低速电动车，与普通电动汽车最大的不同在于低速电动汽车无法取得全国的牌照。同时由于速度与续航里程的限制，只能在县城内使用。所以很多人看来力帆这款车型并不会那么受市场待见。
但事实上，关锋金的理解是有不同的。最近在两江新区的一个会议上，关锋金主要想讲解的就是这一块。“这是力帆的布局，兼顾高端与低端。高端纯电动家轿也正在准备推出，而低端的市场目前是可以盈利的。”
特斯拉的解决方式
双桨叶干燥机纯电动家轿不能盈利?并非这么个意思，无论是对关锋金来说，还是对柯欣来说问题都是一样的，电动汽车的普及。“难点在电池上，电池本身就很重，那很多电量就会消耗在电池的负重上。如何增加一公斤电池的储电量才是最主要的，所以一台力帆的纯电动家轿算上补贴也要十几万，但普通的力帆烧汽油的车五万块就可以拿下，所以推广还是很麻烦。”
而另一个让关锋金担忧的问题在于所有车主都关心的充电。这是很现实的，同时还有充电时间、电池的损耗等等。
这个问题关锋金应对的方式并不复杂，使用换电的形式进行，没电了马上换一个电池组。而基于这个服务，力帆也正在着手铺设换电站。但铺设过程中批地与接电又成为了关锋金的一块心病。他望着楼下本来应该是一座换电站的空地忧愁起来。
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