铝合金穿线盒这些都是远洋运输的分类术语。
期租业务：指远洋运输企业将配备有操作人员的船舶承租给他人使用一定期限，承租期内听候承租方调遣，不管是否经营，均按天向承租方收取租赁费，发生的固定费用均由船东负担的业务 光租业务：指远洋运输企业将船舶在约定的时间内出租给他人使用，不配备操作人员，不承当运输过程中发生的各种费用，只收取固定租赁费的业务程租业务：是指远洋运输企业为租船人完成*一特定航次的运输任务并收取租赁费的业务。
"湿租〞、"程租〞、"光租〞业务有什么区别：前后两者在课税对象性质有差异，湿租和程租本质上是提供劳务，而光租则是让渡资产使用权以下是航空运输分类术语
汽结构干租业务：指航空运输企业将飞机在约定的时间内出租给他人使用，不配备机组人员，不承当运输过程中发生的各种费用，只收取固定租赁费的业务湿租业务：指航空运输企业将配备有机组人员的飞机承租给他人使用一定期限，承租期内听候承租方调遣，不管是否经营，均按一定标准向承租方收取租赁费，发生的固定费用均由承租方负担的业务
程租是指远洋运输企业为租船人完成*一特定航次的运输任务并收取租赁费的业务。
苹果灯程租船：以一个航次为期限，按货物重量或体积支付运费，由船东控制船舶的运输方式。
程租业务，是指远洋运输企业为租船人完成*一特定航次的运输任务并收取租赁费的业务。
程租：指远洋运输企业为租船人完成*一特定航次的运输任务并收取租赁费的业务
期租：指远洋运输企业将配备有操作人员的船舶租给他人使用，随租期内船舶由承租人支配，不管是否经营，均按天向承租方收取租赁费，发生的固定费用均由船东负责的业务
光租：指远洋运输企业将船舶在约定的时间内出租给他人使用，不配备操作人员，不承当运输过程中发生的各项费用，只收取固定租赁费的业务湿租：指航空运输企业将配备有机组的飞机承租给他人使用一定期限，随租期限内听候承租方调谴，不管是否经营，均按一定标准向承租方收取租赁费，发生的固定费用均承租方负担的业务。
干租：指航空运输企业在约定的时间内出租给他人使用，不配备操作人员，不承当运输过程中发生的各项费用，只收取固定租赁费的业务。
通过上述有关概念得出，程租、期租、湿租业务按"交通运输业〞征收营业税，光租、干租按"效劳业—租赁〞征收营业税。
定期租船〔Time Charter〕简称期租，是指远洋运输企业将配备有操作人员的船舶承租给他人使用一定期限，承租期内听候承租方调遣，不管是否经营，均按天向承租方收取租赁费，发生固定费用〔如人员工资、维修费用等〕均由船东负责的业务。
期租租金一般规定以船舶的每载重吨每月假设干金额计算。租期可以长可以短，短时几个月，长则可以到达5年以上，甚至直到船舶报废为止。 充电保暖鞋
期租的对象是整船，不规定船舶的航线和挂靠港口，只规定航行区域*围，因此租船人可以根据货运需要选择航线、挂靠港口，便于船舶的使用和营运。期租对船舶装运的货物也不作具体规定，可以选装任何适运的货物；租船人有船舶调度权并负责船舶的营运，支付船用燃料、各项港口费用、捐税、货物装卸等费用。不规定滞期速谴条款。
港湾场站程租就是你租一条船，从启运港到目的港，然后租期就算完毕了。期租就是你租一条船，跟船东谈从*年*月*日到*年*月*日完毕，这个叫期租。
租船用语通俗谈一、租船的种类我们在日常生活中常搭乘的公共汽车，它的特点是有规定的票价、起始和终点、行驶路线等等，在航运业类似上述的经营方式称为班轮运输，而不属租船的*畴。程租假设一个学校组织学生去郊外春游，向公交公司或其他汽车公司包一辆或多辆大客车，须事先约定何时抵校接人，一辆车可容纳多少名师生，驶抵何处，费用共计多少。理所当然，公交公司何时去何处，完
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全可预计其本钱。所以学校就无需再付汽油费、停车费、公路费、过桥费等，而只需付一次性的包车费。在航运业类似上述的经营方式被称为程租(VOYAGE CHARTER)。期租假设一个大型会议开会五天，不但要频频用车，而且要随时用车，因此像前述的一次次地租车很不方便，费用又高，还不能保证随时得到车。它就可向公交公司租一辆车为期五天，事先约定该车应在何时何地点报到、汽车行驶于何*围(如**市内或市属的郊县)、何时何地点终止。理所当然，因公交公司无法预知每天行驶多少公里、驶往何处、停车多久，因此会议单位方除了付每天的租金外，还应付汽油费、停车费、公路费与过桥费及司机的加班费等等。在航运业类似上述的经营方式称为期租(TIME CHARTER)。光租假设*一企业的驻沪办事处因*种原因如缺乏购车资金，或此机构仅需在沪
二年而不购车，又因其它原因欲光租一辆车而无需司机。此时*公交公司仅将车租给了办事处而不供司机。理所当然，因公交公司无从预知车开往何处、引擎使用达多少小时、每天行驶多少公里等等，这个办事处除付每天的租金外，还要自己支付耗油费、停车费、公路费与过桥费、保险费、维修费等等，同时办事处还须自己雇用司机。在航运业类似上述经营方式称为光租(BAREBOAT CHARTER)。根据上述划分支付本钱费用的做法，光租的每日租金一般大大低于期租的每日租金。然而轮船与汽车还大不一样，仅为了作最通俗的解释，才将公交车拿来作比喻，航运业中的租船业务远比租车复杂，船舶所运货物的品种多、数量大、距离远、费用与本钱高、涉及面广。有些在租车上绝少发生而在航运上则经常发生的，如程租合同还要规定装卸效率，此效率是按舱口计算还是按整船计算、节假日、
周末是否计入、雨天是否计入、罢工是否计入等等。二、受载期(LAYDAY、LAYDAYS) 多数的专业字典与书藉将此用语译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为"租船合同中规定的装货和卸货天数〞。我对这种翻译与解释不持任何反对意见，但觉得至少在程租中应译作"受载期〞为宜，因为期租合同中已有交船还船的规定与条款，在此期内装卸货日期与船东无甚关系。反之，程租合同中没有交船还船的说法，因此开场受载相当于程租的实际运作业已开场。例如*船的受载期为2月5日至10日，即该船2月5日至10日这一期内的任一时刻到达指定地点且作好一切受载准备，程租人则有义务承受此船。假设将LAYDAY(S)在程租中视作装货或卸货日期或天数，则会被人误解为2月5日是装货必须开场的日期，2月10日是装货必须终止的时间。实际上根本不是这回事，即使2月10日也可开场装货, 至于装货规定在何日完毕则是另一回事。所以LAYDAY(S) 宜译为受载期，即2月5日至10日期间内(包括5日与
10日当天)，皆可受载，船东有义务把船在此期内赶到指定地点且作妥一切受载准备，而程租人有义务在此期内给船受载。所以早期丁．贝斯著的"租船与航运用语" (1960年英文版)中认为LAYDAY一词有装卸天数与受载期的双重用途。三、装卸时间(LAYTIME) LAYTIME与LAYDAY(S)应有不同，LAYDAY 是受载期，LAYTIME才是装货或卸货的时间，而且LAYTIME不是指日期上的限制(如2月5日至10日)，而在*些场合下LAYTIME是指时间上的限制(如5天或120小时)，所以LAYTIME宜称为装卸时间。四、合同解除日期(CANCELLING DATE) 租家与船东所订的日期, 即船未能在规定的期内抵达指定地点或未能作妥受载准备，租家即可在合同解除日期的那天取消合同。此用语多出现在期租中，因为程租另
有一用语"LAYCAN〞替代。五、受载期与合同解除日期(LAYDAY AND CANCELLING DATE，简称为LAYCAN) 此用语多出现在程租中，以一段日期作为受载期，过此期限，程租人有权决定是否解除合同。如LAYCAN 2月5日至10日，即2月5日为程租人必须开场受载的第一天(假设船按时按条件抵达) ，10日为最后一天，过了10日，程租人有权决定是否解除合同。有人将LAYCAN 解释为FIRST LAYDAY LAST CANCELLING DAY，我认为不妥，因为可能有人误会上例中的2月10日即可解除合同。LAYCAN这一用语的中文译名太长且难简化，而LAYCAN一词很普及，几乎将成为我国航运业中的外来语。无论对LAY-CAN或对CANCELLING DATE在理解与应用上皆须注意以下几点：(1)早到并不一定对船东有利，除非租约上有所规定。例如程租中LAY-CAN为2月5日至10日，假设船在2月1日到即早到四天，程租人可不给此船装货直至2月5日(一般为上午8点)，但双方可协商，此时程租人可能会提出：在2月5日之前所用的时间按装货所用时间的一定的百分比，举例为50%
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