名词解释
1. 高峰小时系数PHF：是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。公式为PHFt=(高峰小时交通量)∕(t时间段内统计所得最高交通量*60/t) 2. 流量（交通量）：在单位和时间内，通过道路某一点、某一断面或某一车道的交通实体数 3.设计通行能力：指以设计中的道路的一组成部分在预测的道路、交通、控制和环境条件下该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横截面上，在所选用的设计条件下， 1h所能通过的车辆（在混合交通道路上为标准汽车）的最大车辆数 理论（可能）通行能力：指一已知道路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制和环境条件下该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横截面上，不论服务水平如何， 1h所能通过的车辆（在混合交通道路上为标准汽车）的最大车辆数
4.饱和流量：在一次绿灯时间内，进道口或冲突点上连续车队能通过停车线或冲突点的最
大流量
5.信号相位：是一股或多股交通流在一周期时间内不管任何瞬间都获得完全喜爱那个痛的信号灯显示，按路口车流获得信号显示的时序来划分
6.周期时长:各个行车方向完成一组灯变换所需总时间，它等于红灯时间+绿灯时间+黄灯时间
7.85%位车速：在该路段行驶的所有车辆中有85%的车辆行驶速度在此速度一下，15%的车辆行驶速度高于此值，用于某些路段的限速标志。
多选题
1. 典型公路网布局形式：三角形、并列形、放射形、树杈形等
城市道路网布局：棋盘形、带形、放射形、环形放射
2. 交通量空间分布特征：城乡分布（城市>近郊>远郊>乡村），路段上的分布（随各路段等级、功能、所属区位不同而不同，用路网交通量分布图表示），交通量方向上的分布（
一条道路往返方向上交通量在某些时刻不平衡），交通量在车道上的分布（交通量不大时右侧比重大，随交通量增大靠近中心线的车道交通量比重增大）
3. 交通量的调查方法：人工计数法、浮动车法、机械计数法、录像法
4. OD调查（起讫点调查）内容：人的出行OD调查、车辆OD调查、货流OD调查
5. 不同交通流分布形式的适用条件：离散型分布（泊松分布：均值M=方差D=λt, λ=单位时间间隔的人或车的到达率，t=每个计数间隔持续的时间或距离；二项分布：均值M>方差D；负二项分布：均值M<方差D）；连续型分布（负指数分布：均值M=1∕λ，方差D=1∕λ2；）
6. 主干路、支路交汇处交叉口的交通管制形式：单向停车
主干路、次干路交汇处交叉口的交通管制形式：信号灯、多向停车、单向停车
7. 非自由行驶状态下车队的特征：制约性、延迟性（滞后性）、传递性
8. 常用交通密度调查方法：出入量法、地面上（高处）摄影观测法、航空摄影观测法、道
路占有率的检测和调查
判断
1. 驾驶员从感知、判断、开始制动到制动发生时间：2.5~3.0s
2. 行驶车速是：由行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速
3. 延误调查如何清点车辆：每到一个清点时刻（如30s）都要清点停车入口（或拟调查的车道）上的所有车辆，不管它在上个清点时刻(如15s)是否被清点过 4.描述速度密度空间模型
5.警告标志：是警告车辆、行人注意道路前方危险的标志，计有30中，42个图式，形状为顶角朝上的等边三角形，颜为黄底、黑边、黑图案。
6.车均延误的计算：总延误=总停驶车辆数X抽样时间间隔（辆·S）
每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆数（S）
入口车辆的平均延误=总延误/入口交通量（S）
简答题
1. 交叉口延误时间调查方法：a.点样本法：在停车线附近的路侧人行道上，3~4名观测员一人手持秒表，按预选定的时间间隔（如15秒）通知其余2~3名观测员，一名观测员记录停在停车线后的车数，另一名观测员记录停驶数和不停驶数，重复过程直至取得样本。b.抽样追踪法：测量引道延误段长度，已知入口引道的畅行行驶速度，计算出引道畅行行驶时间。道路情况改善前的平均引导时间减去改善后的平均引道时间即得出交通改善所降低的引道延误值。
2.车流总延误、每一停驶车辆平均延误计算公式：总延误=总停驶车辆数X抽样时间间隔（辆·S）
每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆数（S）
3.如何预防交通事故的发生：交通法规是保障，工程是基础，能源和环境是约束，教育是根本。a.完善一系列的道路安全行政法规，包括道路通行主体的安全、交通秩序的管理、事故的调查处理、违法行为处理等方面；b.对驾驶员、骑行者等多种客体进行交通法律法规、交通道德、安全知识和安全心理的教育；c.加强交通安全设施建设，如设隔离带、交通岛、行人横道，防眩设施、路面标线、交通信号、视线诱导标志等；d.对事故多发点进行鉴别分析，进行排查整治，减小交通事故率。
计算题
1. 求车头实距大于某数概率（负指数分布）：在计数间隔t内没有车辆到达（k=0）的概率为P（0）=e-λt,所以P(h>t)= e-λt，车头时距小于t的概率为P（h<t）=1- e-λt.Q表示每小时交通量时，P（h>t）= e-Qt/3600
2. 判断车流服从分布：a.泊松分布：车流随机。
b.二项分布：车拥挤自由行使机会少的车流
3. M/M/N系统下计算：设λ为多通道服务系统顾客平均到达率，排行队列从每个服务台接受服务后的平均律为μ，每个服务的平均服务时间是1/μ. ρ=λ/μ, ρ/N<1是系统稳定，否则系统不稳定排队长队趋于无限大。
求系统中无顾客的概率：
系统中有K个顾客的概率：
系统中的平均顾客数：
平均排队长度：
Q均=N均ρ
系统中的平均消耗时间：
D均=N均/λ +1/μ
排队中的平均等待时间：
W均=Q均/λ
4. 周期时长 T =13330P/ 1333-Ve
Ve=(V+0.5H+0.6L)/n
Ve :等效交通量（辆/h，直行）
V:交叉口进口实际交通量（辆/h）
H:公交车火车车辆数（辆/h）
L：左转车车辆数（辆/h）
n:进口有效车道数
T：周期时间
P：相位数
总绿灯时间=T-2*黄灯时间
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