一、选择题（10分，每题1分）
1、（ B ）冷媒在蒸发器出口处为：
（A）高压气态 （B）低压气态 （C）高压液态 （D）低压液态。 2、（ A ）冷冻液最主要之作用是：
（A）润滑 （B）制冷 （C）密封 （D）清洁
3、（ C ）目前汽车空调中暖气之热源多用？
（A）电器 （B）排气 （C）冷却水 （D）空气。
4、（ D ）为使车厢内空气温度快速降低须将哪个控制杆置于循环位置？
（A）冷度 （B）空气 （C）风量 （D）换气
5、（ B ）在冷气系统中若有水分存在则易造成：
（A）蒸发 （B）结冰 （C）压力增高 （D）压力减低。
6、（ A ）当蒸发器出口温度低于多少度时，调温开关会切离压缩机之电磁离合器。
（A）0 （B）5 （C）10 （D）15
7、（ C ）高低压开关是用下列哪个来作用？
(A)空气压力 （B）电阻大小（C）冷媒压力 （D）引擎转速
8、（ C ）现今汽车所使用之冷媒为：
（A）R-11 （B）R-12 （C）R-134a （D）R-22。
9、（ D ）冷气系统抽真空之目的为：
（A）压缩机性能 （B）冷媒存量 （C）冷媒泄漏量 （D）排除水分。
10、（ B ）填充冷媒时不可将液态冷媒由低压端灌否则将使下列哪个损坏?
（A）冷凝器 （B）压缩机 （C）蒸发器 （D）膨胀阀
二、填空（15分，每题1分）
1、车用暖气之热源有（ 尾气 ）及（ 冷却液 ）两种。
2、蒸发器出口温度低于（ 零度 ）会产生结冰现象。
3、汽车空调系统发生故障时可以由（ 观察窗 ）来察看系统中冷媒量是否足够。
4 、当皮肤或眼睛不小心接触冷媒时可用（ 热水 ）来解冻并立即送医。
5、人体感觉舒适与（ 温度 ）、（ 湿度 ）及（ 风量 ）有关。
6、汽车自动空调系统主要由（ 传感器 ）、（ ECU ）和（ 执行装置 ）等组成。
7、冷气系统常用试漏方法有（ 外观检漏 ）、（ 电子检漏 ）、（ 抽真空检漏 ）与（荧光检漏 ）。
三、问答（60分,每题10分）
1、 如何进行汽车空调制冷系统抽真空？
答：抽真空管道连接，具体操作过程如下。
① 将歧管压力计上的两根高、低压力软管分别与压缩机上的高、低压阀接口相连；将歧管压力计上中间软管与真空泵相连。
② 打开歧管压力计上的手动高、低压阀，启动真空泵，并注意两个压力表，将系统压力抽真空至96.60 kPa～99.99 kPa。
③ 关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，观察压力表指示的压力是否回升。若回升，则表示系统泄漏，此时应进行检漏和修补。若压力表针保持不动，则打开手动高、低压阀，启动真空泵继续抽真空15～30 min，使真空压力表指针稳定。
④ 关闭歧管压力计上的手动高、低压阀。
⑤ 关闭真空泵。先关闭手动高、低压阀，然后关闭真空泵，目的是防止空气进入制冷系统。
答：（1）高压端注入制冷剂
① 系统抽真空后，关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并将歧管压力计与系统连接。
② 将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，并打开制冷剂罐开关，再拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，把空气赶走，然后再拧紧螺母。
③ 拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立，以便从高压侧注入液态制冷剂。
④ 从高压侧注入规定量的液态制冷剂后，关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动高压阀，然后将仪表卸下。
⑤ 装回所有保护帽和保护罩。
特别要注意，从高压侧向系统注入制冷剂时，发动机处于未启动状态（压缩机停转），更不可拧开歧管压力计上的手动低压阀，以防止产生液压冲击。另外，如果低压表不能从真空量程移动到压力量程，表示系统堵塞，则应按要求消除堵塞后重新对系统抽真空并继续注入制冷剂。
（2）低压端注入制冷剂
① 将歧管压力计与压缩机和制冷剂罐连接好。
② 关闭手动高、低压阀，拆开高压端检修阀和胶管的连接，然后打开手动高压阀，再打开制冷剂罐开关。在胶管口听到制冷剂蒸汽出来的嘶嘶声后，立即将软管与高压检修阀相连，关闭手动高压阀。用同样的方法清除低压端和管道中的空气，然后关好手动高、低压阀。
③ 打开手动低压阀，让制冷剂进入制冷系统，当系统压力值达到0.4 MPa时，关闭手动低压阀。
④ 启动发动机并将转速调整到1 250 r/min左右，将汽车空调开关接通，并将风机开关置于高速、调温开关调到最冷。
⑤ 打开歧管压力计上的手动低压阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直至注入量达到规定值时，立即关闭手动低压阀。
⑥ 向系统中注入规定量的制冷剂后，从视液玻璃窗处观察，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。此时，高压表值应为1.01 MPa～1.64 MPa，低压表值应为0.118 MPa～0.198 MPa。
⑦ 注入完毕后，先关闭歧管压力计上的手动低压阀，再关闭制冷剂罐开关，使发动机停止运转，然后将歧管压力计从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂被排出。
⑧ 装回所有保护帽和保护罩
3、试述汽车空调电子控制系统的工作原理。
答：在微电脑控制的汽车空调中，每个传感器独立地将信号传送至汽车空调器放大器（称为汽车空调器ECU，或者在某些车型中称为汽车空调器控制ECU），控制系统根据汽车空调器放大器微电脑中的预置程序，识别这些信号，从而独立地控制各个相应的执行器。
输入信号有3种：其一，车内温度传感器、车外环境温度传感器、阳光辐射温度传感器等各种传感器传来的信号；其二，驾驶员设定的温度信号、选择功能信号；其三，由电位计检测出的空气混合风门的位置信号。
输出信号也有3种：其一，为驱动各种风门，必须向真空开关阀（VSV）和复式真空阀（DVV）或伺服电动机输送的信号；其二，为调节风量，必须向风机电动机输送的调节电压信号；其三，向压缩机输送的开停信号。
4．汽车空调的日常维护有哪些内容?
答：日常维护保养主要是通过看、听、摸、测等方法进行检查。
① 检查和清洗汽车空调的冷凝器，要求散热片内清洁，片间无堵塞物。
② 检查制冷系统制冷剂的量。在汽车空调机组正常工作时，用眼观察储液干燥器顶部的视液镜，若视液镜内没有气泡，仅在增加或降低发动机转速时出现少量的气泡，这说明制冷剂适量;若不论怎样调节发动机转速，始终看到有混浊状的气泡流动，则说明管路内制冷剂不足，应予补充；若不论怎样调节发动机转速，始终看不到气泡，则说明制冷剂过量。
③ 检查传动带，压缩机与发动机之间的传动带应张紧。
④ 用耳听和鼻闻检查汽车空调有无异常响声和异常气味。
⑤ 用手摸压缩机附近高、低压管有无温差，正常情况下低压管路呈低温状态，高压管路呈高温状态。
⑥ 用手摸冷凝器进口和出口处，正常情况下是前者较后者热。
⑦ 用手摸膨胀阀前后应有明显温差，正常情况是前热后凉。
⑧ 检查制冷系统软管外观是否正常，各接头处连接是否牢靠，接头处有无油污，有油污表明有微漏，应进行紧固。
⑨ 检查制冷系统电路连接是否牢靠，有无断路或脱接现象。
⑩ 汽车空调系统运行状态是否可靠，也可通过压力计组的指示压力来进行判断。
5、如何进行蒸发器和冷凝器的检修和更换？
答：
（1）冷凝器的拆卸
① 回收汽车空调系统内的制冷剂。
② 拆除螺栓和散热器的固定架。
③ 拆除螺栓，然后从冷凝器上断开接收器管路。
④ 断开A/C压力开关插接器。
⑤ 拆除冷凝器上的螺栓。
⑥ 拆除螺母，然后从冷凝器上断开排出管路。
⑦ 将冷凝器提出。拆下冷凝器时，小心不要损坏冷凝器和散热器片。
（2）冷凝器的安装
按与拆卸冷凝器相反的顺序进行安装
6、简述歧管压力计的正确连接与使用方法。
答：（1）表组的安装
① 到低压侧和高压侧维护阀。
② 安装表组。
第一，戴上安全眼镜并罩上汽车护板，取下防尘盖，慢慢地检查阀是否密封。
第二，维护软管一定要装阀芯压板，与施拉德阀形连接。否则，应装专用接头。如果以前未接的话，应将两个歧管手动阀关闭。
第三，低压侧维护管与压缩机低压（吸气）侧连接，并用手将其拧紧；高压侧维护管与压缩机高压（排气）侧连接，然后用手拧紧，
（2）压力检查
压力检查是一种用歧管仪表查故障部位的方法，其前提条件是：发动机转速1 500 r/min；鼓风机转速处于高速状态；温度控制开关置于最冷位置。具体操作如下。
① 高压手动阀关闭，低压手动阀打开：低压管路与中间管路、低压表相通，这时可进行低压侧加注制冷剂或排放制冷剂，并同时检测高、低压侧的压力。
② 高压手动阀打开，低压手动阀关闭：高压管路与中间管路、高压表相通，这时可从高压侧加注制冷剂，并同时检测高、低压侧的压力。
③ 高压手动阀和低压手动阀均关闭：可检测高、低压侧的压力。
④ 高压手动阀和低压手动阀均打开：可进行加注制冷剂、抽真空，并进行高、低压侧压力的检测。
四、简答（15分）
针对下列两种情况分别分析空调系统故障原因：
(1) 用歧管测试表（高、低压力组合测量表）测试检查制冷系统压力时，出现低压侧压力表读数偏高，而高压侧偏低，且增加发动机转速，高低压变化都不大；
(2)用手摸压缩机缸体进出口两端温差不明显。
答：（1）压力表读数，低压侧偏高，高压侧偏低，如增加发动机转速，高低压变化都不大，这种情况一般是压缩机工作不良所造成。
（2）如果温差不明显，可能制冷剂漏或阀片坏，或制冷剂太多。
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