浅谈两伊铁路隧道衬砌漏水原因及对策作者：佟玉学来源：《科技创新导报》2012年第23期 摘 要:隧道衬砌漏水,将直接影响隧道使用寿命,而强化防水板施工质量是防止隧道漏水的的关键。本文从防水板施工工艺及流程、防水板的保护及施工注意事项、防水板铺设与相关工序的关系四个方面,对隧道漏水成因及施工对策进行论述。 关键词:隧道衬砌 防水板施工 对策
中图分类号:[U25] 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)08(b)-0114-01
1 两伊铁路隧道概况
两伊铁路位于内蒙古呼伦贝尔市和兴安盟管内,线路北起呼伦贝尔市境内伊敏线伊敏站,向南穿越鄂温克旗、新巴尔虎左旗,进入兴安盟阿尔山市与沈阳铁路局白阿线接轨,在接轨处设伊尔施南线路所,该条铁路简称“两伊铁路”,线路全长185.4km,单线、国铁Ⅱ级线路。
全线6座隧道均穿越在山势低缓,地势变化复杂,地表水系发育的草原和原始森林地段。隧道内围岩地质以粉质黏土为主,上部夹粉细砂层,下部较多细角砾,地下水类型为第四系孔隙潜水,受大气降水补给,水量较大。
2 采用的衬砌结构形式
隧道衬砌采用曲墙(带仰拱)复合式衬砌。仰拱下设中心水沟,采用φ500钢筋混凝土透水圆管,低洞口500m段设置深埋中心水沟,埋置在冻结线以下；隧道衬砌防水层采用300g/m2无纺布+1.2mm厚HDOE复合防水板防水,初支外侧每30m设置一道环向保温盲沟与检查井连通,根据地下水发育情况分别设置边墙盲沟或拱墙盲沟,防水板与初期支护之间设置φ50环向透水盲管,环向盲管每10m设置一道与两侧纵向φ80透水盲管连接；纵向φ80盲管每30m与环向盲沟连接；全隧衬砌施工缝设置止水条,伸缩缝设置止水带止水。
3 隧道衬砌透水病害情况
两伊铁路2010年2月开通试运营,运营后隧道衬砌不同部位出现多处渗漏水现象,病害集中表现为:衬砌拱顶泛白或渗漏水、衬砌边墙壁或施工缝漏水、避车洞内漏水等几方面。
4 产生病害的原因分析
隧道衬砌防水只有防水板唯一一道防线,寻隧道衬砌渗漏原因,要从隧道施工过程、工艺流程几方面分析产生问题的原因。
4.1 隧道光面爆破参数采用不合理
光面爆破是防水板初期支护的基础工序,只有做好光面爆破作业,才能保证防水板的挂设质量,避免因空洞、突起岩面扯裂和磨损防水板而造成的衬砌渗水、漏水。
4.2 隧道初期支护表面施作不达标
隧道围岩表面初期支护采用喷射混凝土,初期支护表面施作是否平顺,决定防水板挂设质量和能否与隧道初支表面能否密贴,进而影响合理控制防水板松驰量。初期支护表面凸凹不平,就会导致在衬砌浇筑过程中,底部的防水板向拱顶积、褶皱,出现刺穿孔洞,在拱顶处外露形成渗水、漏水通道。
4.3 防水板焊接质量问题不过关
防水板在连搭接过程中。存在假焊、漏焊、焊过、夹层、留接缝边量不足或破损、搭接宽度不足等焊接质量问题,形成渗水、漏水薄弱点。
4.4 防水板施工工艺落实不到位
按照工艺流程,防水板从拱顶开始向两侧下垂铺设,边铺边与圆垫片热熔焊接,铺设时力求与土工布密贴,松紧应适度并留有余量,但因施作中野蛮操作,直接用射钉透防水板钉在初支体上,而补漏措施只是钉头底垫了防水板做的垫。由于基面不是理想化的平顺,这种工艺再灌注衬砌混凝土时,将防水板在钉孔处撕开。
4.5 对防水薄弱处所理重视不够
对避车洞、施工缝、伸缩缝等边缘部位应该采取加强措施,全面做好防水措施,但在施工中没有引起高度重视,处理草率,造成了漏水、冒水的严重。
5 隧道防水板施工质量控制的关键点
(1)技术人员、质检人员、施工作业人员要从主观意识上切实认识到,防水板在隧道防水功效上所起到的唯一的、至关重要的防水作用以及对以后运营安全的重要影响。
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