随着萨摩亚独立国的批准加入，《MARPOL73/78》附则Ⅵ防止船舶造成大气污染规则将于2005年5月19日生效。根据《MARPOL73/78》1997年议定书，附则Ⅵ将于不少于世界商船总吨位50%的至少15个国家批准之后12个月生效。随着2004年5月18日第十五个国家萨摩亚独立国的加入，接受附则Ⅵ国家的船舶已占世界商船总吨位的54.57%。《MARPOL73/78》附则Ⅵ对船舶氮氧化物和硫氧化物的排放提出了限制要求，并且禁止故意排放“消耗臭氧层物质”。 一、概述
1997年9月，在《MAPOL 73/78公约》的缔约国会议上，通过了《MAPOL 73/78公约》97议定书，97议定书的主要内容是在《MAPOL 73/78公约》中增加附则VI“防止船舶造成大气污染规则”。按照97议定书第6条的规定，该附则VI在不少于15个合计商船总吨位不少于世界商船总吨位50%的国家接受之日起的12个月后生效。
2004年5月18日，萨摩亚岛政府批准了《MAPOL 73/78公约》97议定书和附则VI，至此该附则VI已达到了97议定书所规定的生效条件，并于2005年5月19日正式生效。
按97议定书的规定要求，所有适用的船舶必须持有经船旗国或主管机关认可的船级社经检验通过后签发的IAPP证书。 IAPP证书（International Air Pollution Prevention Certificate）的全称国际防止大气污染证书。
IAPP证书适用于所有400总吨或400总吨以上的国际航行船舶。
二、主要内容和规定要求
《MAPOL 73/78公约》附则VI的主要内容是对船舶排放的消耗臭氧物质、氮氧化物（N0X）、硫氧化物（S0X）、挥发性有机化合物（V0CS）及船用焚烧物进行控制，以防止这些排放物对大气的进一步污染。 1、对消耗臭氧物质的控制：是对包括有消耗臭氧物质的设备，如灭火器和制冷设备（中央
空调、冰箱、冰柜、伙食冰机等），进行控制和检验，以禁止消耗臭氧物质的任何故意排放、并禁止安装含有消耗臭氧物质的新设备。除了含有氢化氯氟（HCFC）的新设备在2020年之前还允许安装外，其他所有的含有消耗臭氧物质的新设备禁止再安装使用。
2、对氮氧化物（N0X）的控制：是对2000年1月1日或以后建造或进行过重大改造过的船舶、输出功率大于130KW的柴油机（但不包括仅用于应急情况下用的柴油机）的排烟中氮氧化物（N0X）的含量进行限制。
所有以上适用的柴油机必须在船级社的监控下，进行N0X排放量的测定；如符合附则VI的规定值，船级社将给每一台柴油机发放EIAPP证书或符合证明。对2005年5月19日前建造或进行过重大改造过的船舶上安装的柴油机免除这个要求。
3、对硫氧化物（S0X）的控制：是对船舶使用的所有燃料油中含硫量进行控制。船舶所使用的燃料油含硫量应不超过4.5% m/m。
附则VI还允许对“S0X排放控制区”制定更严格的排放规定。如果船舶进入“S0X排放控制区”区域，其使用的燃料油含硫量应不超过1.5% m/m，否则应使用经认可的废气滤清装置，将船舶（包括主、付机、锅炉等）设备的S0X排放总量控制在6.0 g/kWh或以下。
目前，波罗的海区域已被97议定书指定为“S0X排放控制区”，将在2006年5月19日正式生效。而北海区域也将在2007年生效为“S0X排放控制区”。
4、对挥发性有机化合物（V0CS）的控制：是对油轮、液货船的蒸汽收集系统进行检验。
所有航行到97议定书缔约国指定的、应按附则VI对挥发性有机化合物（V0CS）进行控制的港口、装卸站的油轮、液货船都应配备由主管机关认可的蒸汽收集系统。但目前世界上还没有这样的指定的港口或装卸站。这一控制主要适用与油轮、液货船，目前对散货船、集装箱船还不适用。
5、对船用焚烧物的控制：是指对船舶焚烧炉的焚烧物进行控制。
禁止船舶焚烧特定的物质：如：多氯联苯（PCBS）、含有超过微量重金属的垃圾、含有卤素化合物的精炼石油产品等。同时，对船用焚烧炉进行检验，所有2000年1月1日及以后安装使用的船用焚烧炉必须取得由主管机构或船级社按照MEPC.76（40）要求进行检验的型式认可证书。
三、证书的签发和时间要求
1、证书的有效期
所有400总吨或400总吨以上的国际航行船舶，在经船级社进行检查、检验满意后签发，证书的有效期自签发日期起有效期五年，同其他证书相同，需进行一年一次的年度检验和二年半一次的中间检验、五年到期的换证检验。
2、证书的初次检验
所有适用的船舶，在2005年5月19日附则VI生效之后的第一次进坞检验时进行IAPP证书的初次检验，但无论什么情况下，不得迟于2008年5月18日前必须完成初次检验。
四、初次检验时的要求
由于各家船级社对MAPOL公约97议定书和《MAPOL 73/78公约》ANNEX VI的理解结合了各船级社各自的入级规范，因此在进行初次检验，具体的要求和做法会有稍许的不同，但大的方面是基本相同的。
（一）2000年1月1日之前建造的船舶
主要的检验内容是对消耗臭氧物质和硫氧化物（S0X）的控制。
1、对消耗臭氧物质的控制，主要是对船舶制冷设备的控制：
●建立目前船舶已有的制冷设备清单，禁止再安装使用含有消耗臭氧物质的新设备；清单的内容包括：设备名称和使用位置（或场合）、设备牌号和型号、制冷剂种类和数量、出厂日期。
●统计目前船舶已有的制冷剂种类和数量清单，并严格按这个清单填写制冷剂的存量、申请和消耗。
●建立目前船舶已有的制冷设备的维修记录，包括制冷剂的添加记录。
2、对硫氧化物（S0X）的控制，主要是对2005年5月19日之后船舶新加的燃料油的含硫量进行控制。
●所有的加油单必须保存在船，燃油供应商必须在加油单中详细提供如下的资料：接受加油船舶的名称和IMO编号（即本船的船名和IMO编号）、加油港口、加油日期、燃油供应商的名称、地址和号码、产品名称、加油数量、15℃时的密度、含硫量等。
●船舶应选择合适的地方存放每一次加油、每一个品种的油样，所有的油样应在船至少保存三年。
●无论该轮是否有可能进入“S0X排放控制区”这一特殊区域，都必须事先做好进入该区域的准备工作。由于目前已有的船舶已不可能或没有条件增加经认可的废气滤清装置，就必须是使用更低含硫量的燃料油，也必须事先指定一个或二个专用的油仓来存放含硫量低于1.5% m/m的燃料油；同时制定一个换油程序，以确保正好进入“S0X排放控制区”时正好使用含硫量低于1.5% m/m的燃料油，以满足规定要求。
●对于CCS的做法,要求船舶复印一份“燃油驳运管路图”,并将使用含硫量低于1.5% m/m的燃料油的具体管路、阀等标示和注明。
（二）2000年1月1日之后建造的船舶
主要的检验内容除了对消耗臭氧物质和硫氧化物（S0X）的控制外，还应已经具备适用的柴油机的EIAPP证书（Engine International Air Pollution Prevention Certificate）和按照MEPC.76（40）要求进行检验的船用焚烧炉型式认可证书。
五、目前要重视的事项
1、《MAPOL 73/78公约》关于防止大气污染的附则VI正式生效后，PSC检查中已有许多国家和地区开始和重视加大对船舶是否符合附则VI要求的检查力度，这一检查力度并不限制在是否按期取得IAPP证书。虽然目前大多数的船舶还没有取得IAPP证书，但是附则VI的正式生效后，所有的船舶就必须立即满足公约的这一强制性的要求，特别是要求2000年1月1日或以后建造或进行过重大改造过的船舶、输出功率大于130KW的柴油机必须是已持有EIAPP证书或符合证明和2000年1月1日及以后安装使用的船用焚烧炉必须取得注明是按照MEPC.76（40）要求进行检验的型式认可证书。
对适用的柴油机要取得EIAPP证书，必须进行N0X排放量的测定，97议定书同时规定采用IMO所制定的《N0X技术规则》，船级社在对柴油机进行N0X排放量测定时，柴油机制造厂家必须先准备并提供满足《N0X技术规则》的技术文件,如：柴油机参数记录簿、船舶直接测量和监控设备的操作手册等。
对2000年1月1日之后建造的船舶目前已有的适用柴油机EIAPP证书或符合证明、技术文件和船用焚烧炉按照MEPC.76（40）要求进行检验的型式认可证书必须在船上保存。
船长必须熟悉、了解EIAPP证书或符合证明、技术文件和型式认可证书，并可随时取出。
注：经查验，我司所有2000年1月1日后建造的船舶，均已备有EIAPP证书或符合证明和船用焚烧炉按照MEPC.76（40）要求进行检验的型式认可证书，各轮船长应将这些证书及相关的技术文件集中存放，以便检查，如缺失、短少应及时报告机务部。
目前在日本PSC检查中，已经有一条CCS船级的船因没有持有适用柴油机EIAPP证书而被滞留，这必须引起我们的重视。
2、按照《MAPOL 73/78公约》附则VI第14（6）的规定，船舶在进入“S0X排放控制区”这个特殊区域前进行由含硫量为4.5% m/m的燃料油换用含硫量为1.5% m/m的燃料油时,船舶应在航海日志中详细记录1.5% m/m的燃料油的仓容、存量、转换日期、时间和航行位置。
3、对于2005年5月19日之后加装的燃料油，船舶必须保存所有的加油记录单，并且所有的加油记录单必须符合附则VI规定的要求
4、2005年5月19日之后,船舶冰箱需要换新时,必须是符合附则VI对消耗臭氧物质控制的新设备,同时还必须向船级社备案和修正船舶已有的制冷设备清单
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