新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线LXJL-1监理标段连续梁线型监控监理实施细则 新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线
DK18+235~DK104+066
连续梁线型监控监理实施细则
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北京铁科院兰新铁路甘青段监理站
目录
第一章编制依据 (3)
第一节综合依据 (3)
第二章工程概况 (3)
第三章线型监控 (5)
第一节线型监控必要性 (5)
2、施工控制的内容 (7)
第二节线型监控内容 (9)
2、施工控制的具体内容 (12)
第三节线型监控监理控制要点 (16)
1、监理控制流程 (16)
2、测量内容 (18)
3、有关数据的修正 (19)
4、立模标高的计算 (19)
5、对施工监控的工作及对施工工艺的要求 (20)
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第一章编制依据
第一节综合依据
1.已编写批准的监理大纲、监理规划；
2.与本专业工程相关的验收标准、设计文件和技术资料；
3.建设单位的其他有关标准化管理体系文件与专业管理规定；
4.《铁路建设工程监理规范》（TB10420-2007）。
第二节主要技术规范及设计文件
1.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；
2.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)；
3.《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)；
4.新建兰新铁路第二双线LXJL-1段桥梁施工图
5、已批准的施工组织设计
第二章工程概况
监理LXJL-1标段线路总长度102.406km，其中DK1+700～DK18+325只包括站后工程，DK18+325～DK104+066包括新线建设和站后工程。
正线共设桥梁特大桥15座，大桥7座，中桥4座，桥梁总计26座。其中连续梁结构的桥见下表：
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第三章线型监控
第一节线型监控必要性
1、施工线形控制
线形控制是超静定结构施工过程质量控制的重要手段；是理论与实践紧密结合的学科；专业性很强。该类桥梁的形成要经过一个复杂的过程，施工工序和施工阶段较多，各阶段相互影响，且这种相互影响又有差异，这就造成各阶段的内力和位移随着混凝土浇筑过程变化而偏离设计值的现象，甚至超过设计允许的内力和位移，若不通过有效的施工控制及时发现、及时调整，就可能造成成桥状态的梁体线形与内力不符合设计要求或在施工过程中结构的不安全。鉴于此，施工单位一定要聘请第三方作为线形控制的实施单位。
（1）施工控制的必要性
对超静定桥跨结构(多跨连续梁或连续刚构)，其成桥的梁部理想的几何线型与合理的内力状态不仅与设计有关，而且还依赖于科学合理的施工方法。如何通过施工时的浇筑过程的控制以及主梁标高调整来获得预先设计的应力状态和几何线型，是连续梁桥施工中非常关键的问题。
尽管在设计时已经考虑了施工中可能出现的情况，但是由于施工中出现的诸多因素(如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度影响等)的随机影响，事先难以精确估计，而且在实际施工过程中由于施工在测量等方面产生的误差，会使实际结构的原理论设计值难以做到与实际测量值完全一致，两者之间会存在偏差。尤其值得注意的是，某些偏差(如主梁的竖向挠度误差)具有累积的特性。若对偏差不加以及时有效的调整，随着梁的悬臂长度的增加，主梁的标高会
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