1目的
明确连续梁作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范连续梁施工，加强施工管理，保证连续梁工程施工质量。
2 编制依据
（1）《铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）
（2）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415－2003
（3）《铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南》（TZ324—2010） （4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）
（5）《铁路混凝土工程施工施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）
（6）新建田师府至桓仁铁路指导性施工组织设计
（7）新建田桓铁路TH-2标工程实施性施工组织设计
（8）姜家堡子大雅河特大桥连续梁施工专项方案
3 适用范围
适用于姜家堡子大雅河特大桥连续梁（32+48+32m）施工。
4 连续梁施工
4.1 连续梁概况
姜家堡子特大桥上部结构采用34-32mT梁+（32m+48m+32m）连续梁+22-32mT梁。桥面由单线T梁过渡到双线T梁，过渡段采用（32m+48m+32m）变截面连续梁过渡，（32m+48m+32m）连续梁，采用挂篮悬臂法灌注。主梁采用双线直线梁布置，线间距变化范围5～5.3m，主跨箱梁采用单箱单室变高度截面，边支点和跨中梁高2.5m，箱梁中支点高3.5m，梁高按圆曲线变化，圆曲面半径242.5m。梁顶宽12.1m，顶板厚度0.40m；箱梁底宽6.9m，底板厚度0.35～0.8m；腹板厚0.6～0.9m；箱梁采用三向预应力体系，梁部采用C55高性能耐久性混凝土。
连续箱梁0#段及边跨直线段时采用托架法施工，其余各节段均采用菱形挂篮悬臂灌注法施工。支架及挂篮拼装好后进行预压，消除非弹性变形。最后进行模板安装及钢筋绑扎。检测合格后进行砼的浇筑。 4.2 施工工艺
连续梁施工的工序流程如下：
0#块及边跨直线段托架墩身预埋件预埋→0#块及边跨直线段托架拼装→0#块及跨直线段托架预压检验→0#块浇筑施工→梁体临时锚固→在0#块上拼装挂篮→挂篮预压→挂篮悬臂浇筑节块、边跨直线段浇筑→边跨合拢段施工→中跨合拢段施工。
4.3施工顺序
施工顺序(仅以1个T构为例进行描述)：
(1)主跨桥墩施工完毕后，在主墩上安装临时支座，安装托架施工0#段，待砼达到设计值的95%、弹性模量达到设计值的100%、且必须保证张拉时混凝土的龄期不小于5d，后进行预应力钢束的张拉，拆除托架，安装挂篮。
（2）在挂篮上立模浇筑13,20节段箱梁，等强后张拉预应力钢绞线，挂篮前移。
（3）在挂篮上浇筑12,21节段箱梁，张拉纵向预应力钢绞线，将挂篮移至12,21节段就位，待浇筑11,22节段箱梁。
（4）在挂篮上浇筑11,22节段箱梁，张拉纵向预应力钢绞线，将挂篮移至11,22节段就位，待浇筑10,23节段箱梁。
（5）在挂篮上浇筑10,23节段箱梁，张拉纵向预应力钢绞线，将挂篮移至10,23节段就位，待浇筑9,24节段箱梁。
（6）在挂篮上浇筑9,24节段箱梁，张拉纵向预应力钢绞线。
（7）在挂篮施工箱梁节段的同时，在托架上浇筑边跨现浇直线段，随着混凝土浇筑在直线段的另一侧，增加配重。
（8）拆除两头单体挂篮，按施工图进行7、8节段（边跨合拢段）临时联接，将临时锚固钢绞线进行张拉至70%进行临时锚固。
（9）浇筑7,8节段箱梁，当混凝土强度达到设计强度95%后张拉预应力钢绞线。
（10）拆除托架上浇筑直线段的临时支撑，进行体系转换，放松临时锚固筋，拆除临时支座。
（11）安装中跨跨中合拢段简易挂篮，按施工图进行合拢段临时联接，张拉临时锚固钢绞线至一半吨位，浇筑合拢段箱梁，当混凝土强度达到设计强度95%时补足临时锚固钢绞线吨位。
（12）拆除跨中简易挂篮，张拉预应力钢绞线。
（13）浇筑桥面系施工。
连续梁施工顺序见图1《32+48+32m连续梁总体施工工序图》。
图1 32+48+32m连续梁总体施工工序图
5 连续梁施工工艺技术
5.1 托架预埋、施工及预压
5.1.1托架预埋
在施工35#、36#墩时预埋0#段托架，在施工34#、37#墩时预埋边跨托架预埋件。
图2 0#段托架正面图
图3 0#段工字钢托架预埋件图
图4 边跨现浇段托架正面图
图5 边跨现浇段托架预埋件图
5.1.2托架施工
（一）0#梁段的托架施工
0#梁段的托架布置如图所示：主要由外侧刚性托架和牛腿组成。托架采用40#槽钢加工。
在托架的设计过程中，在主墩的预埋件上焊接托架斜撑，固定在墩身预埋件上，刚性斜撑的材料为双40b工字钢，背靠背连接，接头错开。为计算方便，托架斜撑全部按焊缝剪力来计算其的最大临界力。
图6 姜家堡子特大桥连续梁0#梁段托架纵向图
（二）边跨的托架施工
姜家堡子特大桥34#墩墩身高度为39m，37#墩墩身高度38m，由于墩身较高，故不适于搭设满堂支架，采取在34#、37#墩顶顺桥方向两侧安装鹰架对称平衡配重施工不平衡段。另考虑偏心影响，在37#墩的大里程方向、34#墩的小里程方向的鹰架上增加配重来平衡边跨现浇段施工造成的偏心弯矩。
图7 边跨现浇段鹰架施工图
图8 边跨现浇段托架侧面图 图9 边跨现浇段托架平面图
5.1.3托架预压
（一）0#梁段的托架预压
（1）预压的目的
①检查0＃块托架的结构安全；
②测量托架在设计荷载作用下的变形(下沉量)，为下一步挂篮施工时正确设置底模预抬量；
③消除结构的非弹性变形。
④为确定立模标高提供参数。采用堆码沙袋，分级预压。
（2）荷载计算
假定墩顶范围内的梁体混凝土重量由墩顶部分的底模及平台传给桥墩，托架只承受桥墩范围以外的混凝土总量。
0＃块混凝土体积为： 205.2m3
墩顶范围内混凝土体积为： 84.15 m3
则单侧托架承受的混凝土体积为： 60.525m3
钢筋混凝土重量按2.65t/m3计算，因此单侧托架承受的砼荷载为： 160.4吨，预压按混凝土重量的120%计算，0#块单侧托架预压重量为192.5吨。
（3）加载方案
采用的“吊装砂袋预压法”，由人工填装好砂袋按体积码放与现场，利用塔吊分批吊装就位；单个砂袋尺寸1m×1m×1.1m，重量1.5t/袋。
满载后(砼重120%)：第一层28袋，第二层21袋，第三层21袋，第四层24袋，第五层22袋，第六层13袋。
（4）试压荷载布置：
根据0＃块的截面变化情况，其加载点布置尽量与0＃块的自重相同。
测点布设及测量记录：
A、在底模板上设6个测点，测点位置分别在模板两端部。
B、在托架的桁梁上设6个测点，测点位置分别在桁梁的外端部。
C、在两边的侧模板上设置，一边4个测点共计8个测点。
以上共设测点20个，观测时由同一仪器测量、同一测量人读数。每次观测都要对上述测点的标高进行测量记录，保存好原始数据，以备复核。
（5）加载方法
加载应分级加载，墩两侧托架对称加载，避免产生过大的不平衡荷载。分级加载方式：0→60%→100%→120%，每完成一级加载，均对所有测点进行一次测量，并做详细记录。
当加载至100%时，进行测量记录，1小时观测一次，12小时观测一次，24小时再测量观察一次；并观察托架各节点的焊接和稳定情况。当达到120％的荷载时，持续观测24小时(每小时观测一次)。
（6）加载前的检查
检查金属结构有无变形，各焊缝检测满足设计规范的要求。
完全模拟浇注状态进行全面检查，全面检查合格后方能进行加载工作。
（7）终止试压的标准
加载到120％荷载之后，持续观测(每小时观测一次)托架各测点的沉降变形，当各测点沉降变形量连续3次的读数差值，最大不大于1mm时，即认为支架的强度、刚度满足设计要求，可以终止试压。
（8）卸载：
采用分级卸载，其程序为：120%-->100%-->60%-->0。
每卸下一级荷载，均对所有测点进行一次测量，并做详细记录。
卸载后对所有螺栓、焊缝等连接部位重新进行一次全面检查，采用扭矩扳手对螺栓进行抽检，如有松动则必须对该部位螺栓进行复拧。肉眼观察焊缝有无开裂现场，如有开裂进行补焊。
（9）加载过程中应注意的问题
对各个压重载荷必须认真称量、计算和记录，由专人负责。
所有压重载荷应提前准备至方便起吊运输的地方。
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